Bonjour,
Samjj, pour le changement de batterie de la Civic, le voyant IMA était allumé et la batterie en "défaut" ou ils ont changés juste sur une supposition de conso plus haute du propriétaire ?
Ceci dis sur la Civic, leur logiciel n'était pas au point pour gérer la Nimh, ils le mettaient d'ailleurs à jour lors du changement de batterie, sinon la nouvelle ne durerait pas plus.
Je ne sais pas si vous savez ce que c'est que de contrôler l'état de santé d'une batterie réellement (j'attend d'ailleurs toujours des infos précises de collègue qui font controler leur batterie car des OK, perso presque du foutage de gueule.
Si on veut savoir réellement la santé de la batterie, il faudrait décharger à un courant de charge précisla batterie et chacun de ses éléments plusieurs fois à une tension cible, de telle sortie que chaque élément une fois la batterie reposé (sans décharge), ait une tension identique et proche de la cible.
Ensuite on recharge la batterie en équilibrant avec un courant précis, jusqu'à ce que tous les éléments aient la même tension cible.
Ensuite seulement et après un temps de repos en fonction de la fiche technique de la batterie on peut engager le test et faire écharger la batterie, et mesurer ce que chaque élément va restituer.
Sans faire ça, je ne vois vraiment pas comment ils peuvent tester..........
Pour la conso, sur l'IMA peut être sur l'HSD ça dépend des conditions ou le véhicule est utilisé, car il fonctionne de manière "particulière", le moteur thermique pouvant générer du courant, qui va directement au moteur de 80Cv via le générateur de 60cv, en même temps il peut être couplé aux roues avant, ou il peut faire tout ça à la fois et recharger la batterie, ou encore recharger la batterie tout seul.
Si bien que sur des trajets ou il sers essentiellement en générateur de courant (ce qui est le cas à 90 par exemple et mêe apparemment à des vitesses plus élevées), rien ne va vers la batterie, le courant produit est directement envoyé au moteur électrique situé juste à côté.
Sur mon trajet pour aller au travail par contre , comme il y a un peu de dénivelé et relance je suis surpris de la durée des hases en électrique, j'ai un faux plat descendant en zone 30 avec dos d'ane, le moteur n'a pas à démarrer.
Je trouvais ubuesque la pub de toyota qui dis passez 50% de votre temps électrique, si on ne compte que les phases ou du carburant est injecté je pense que sur certains parcours il est clair qu'on doit y être dans les 50% du temps électrique.
Je suis surpris aussi, qu'à capacité apparemment semblable, que l'HSD / IMA reste éteind même sur des feux très long avec ventil et clim enclenchée.
Quand le moteur est bien chaud je ne l'ai pas encore vu redémarrer avant que je doive repartir.
Pour faire les réglages à la maison, ventilation coupée, et moteur chaud car fait à la fin du trajet, elle est restée plus de 30min moteur coupée, (sans la position EV enclenchée bien sûr)
Flo.