Par ailleurs je me pose la question de savoir comment se comporterait la Zoé de ma femme (ou tout autre vh électrique) si on partait d'une station de ski après avoir chargé la batterie à 100%. Il n'y aurait sans doute que les freins mécaniques pour ralentir la voiture. J'aimerais pas.
Situation que je connais et vécu en ........VAE , quand on descend des le depart de chez soi (on a chargé à fond durant toute la nuit), on n'a pas de frein magnétique , sur un velo ca ne pose aucun souci 99% des velos fonctionnent qu'avec des freins mecaniques , le magnetique quand on en dispose ce n'est que du luxe
Le sachant , il suffit de ne charger qu'à 80%.
Sur une voiture électrique , le cas critique doit être extrêmement rare : voiture chargée à fond en haut d'un long long col qui mettrait à rude epreuve le frein mecanique. Pas très très frequent .
Par ailleurs, par mesure de préservation de la batterie et aussi pour que la capacité de la batterie ne varie pas le long de sa vie :
- les constructeurs ne permettent pas qu'on charge à 100% la batterie, les chargeurs arretent de charger à 80%/90% : ca en fait des wh disponible pour les freinages !!
- la capacité de la batterie installée fait X wh , vendu pour ZWh=X-yWh et au fur à mesure que la batterie vieillie sa valeur réelle s'approche de Xwh=Zwh . La aussi , sur les premières années on a un sacré nombre de wh disponibles mème batterie "pleine" pour absorber les freinages
Au quotidien vu la capacité importante de la batterie d'une voiture électrique qui n'a rien à voir avec celle d'un hybride basique , la batterie aura toujours assez de "place" pour absorber la regeneration du freinage