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29 mars 2024 à 11:53:46

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Auteur Sujet: Freinage régénératif i-MMD : comment ça marche.  (Lu 44701 fois)

En ligne zouzou60

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Re : Freinage régénératif i-MMD : comment ça marche.
« Réponse #15 le: 25 février 2019 à 12:51:13 »
Le CRV est très important pour Honda en mixte vente/prix!
Bref, la meilleure vente de Honda en France.
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne yannick62

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Re : Freinage régénératif i-MMD : comment ça marche.
« Réponse #16 le: 25 février 2019 à 13:13:48 »


Le thermique en fonction est vraiment très silencieux et même en pleine accélération en mode sport franchement je trouve le volume sonore du moteur pas désagréable du tout et même moins "bruyant" que le 2.0 ivtec de mon cr-v en kick down.



Harry et moi même l'avons assez dit ça. Quand on sort d'un crv essence BVA le bruit n'est vraiment pas plus fort et dure moins longtemps en plus sur une hybride.
Suzuki s-cross 1.4 style bva allgrip 2019
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Hors ligne jonviv

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Re : Freinage régénératif i-MMD : comment ça marche.
« Réponse #17 le: 25 février 2019 à 13:37:54 »
Mais l'IMA a une architecture et un fonctionnement totalement différent du i-MMD.

Ce n'est pas du tout comparable.

ça serait interressant d'avoir un tableau comparatif pour voir l'évolution...
c'est un peu long mais j'ai trouvé cet article : https://www.challenges.fr/automobile/essais/hybridation-honda-passe-la-seconde-et-meme-la-troisieme_12273
Honda C-RV III BVA 2010 2,2L I-DTEC 150
Honda Civic Hybrid 2008, MotoGuzzi V11 LeMans RossoCorsa 2004
Ex: Honda accords 1989, 1991, Aerodeck 1996. I-VTEC, Civic hybrid 2008

Hors ligne Fab11

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Re : Freinage régénératif i-MMD : comment ça marche.
« Réponse #18 le: 25 février 2019 à 13:51:21 »
Harry et moi même l'avons assez dit ça. Quand on sort d'un crv essence BVA le bruit n'est vraiment pas plus fort et dure moins longtemps en plus sur une hybride.
Je vais en remettre une couche, ça peut pas faire de mal...
Je viens de tester le mode SPORT, en accélérant pratiquement à fond sur une route départementale, ça pousse très fort....
On entend bien le moteur thermique mais c’est en rapport avec cette excellente accélération. Un plaisir de plus....
Moi: Depuis le 29 janvier 2019: Honda CR-V hybride 2WD élégance bleu cosmos.  EX: =>CHR hybride graphic pack premium gris platinium 01/2017  =>CR-V 4 2.2 I-DTEC 4WD élégance argent titane 03/2013  =>Civic 8 2.2 I-CTDI évolution noir cristal 04/2011  =>Civic 8 2.2 I-CTDI sport champagne 07/2006.   Madame-maintenant: =>HR-V 2 restylé 1.5 I-VTEC manuel exécutive mûre-noire 12/2018

Hors ligne Jeff.Corse

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Re : Freinage régénératif i-MMD : comment ça marche.
« Réponse #19 le: 25 février 2019 à 14:09:26 »
 O0 c'est exactement ca !
Cr-v i-mmd AWD exclusive 09/19
407 3.0 V6 '04
Ex Cr-v 3 i-vtec executive '09

Hors ligne Harry

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Re : Freinage régénératif i-MMD : comment ça marche.
« Réponse #20 le: 25 février 2019 à 14:38:40 »
Harry et moi même l'avons assez dit ça. Quand on sort d'un crv essence BVA le bruit n'est vraiment pas plus fort et dure moins longtemps en plus sur une hybride.

Un moteur thermique, qu'il soit associé à une motorisation hybride ou non, fait du bruit quand il est sollicité.
Mais vu que la majeure partie du temps le moteur thermique d'une motorisation hybride se fait très peu entendre, on est presque surpris de l'entendre lorsqu'il est poussé dans les tours.
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Hors ligne Fab11

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Re : Freinage régénératif i-MMD : comment ça marche.
« Réponse #21 le: 25 février 2019 à 16:14:59 »
Un moteur thermique, qu'il soit associé à une motorisation hybride ou non, fait du bruit quand il est sollicité.
Mais vu que la majeure partie du temps le moteur thermique d'une motorisation hybride se fait très peu entendre, on est presque surpris de l'entendre lorsqu'il est poussé dans les tours.
Je me retrouve exactement dans ton commentaire.
Par contre, je n’utiliserai le mode SPORT que dans les situations utiles.
La conduite normale ou économique me suffisent amplement.
C’est ma deuxième voiture hybride, je l’ai acheté en connaissance de cause.
Et pour aller dans ce sens, je viens de mettre à zéro après le plein de carburant et après 28km j’ai consommé 4,8L/100km . En conduisant normalement aux limitations de vitesse sur route départementale et en ville.
Restons zen😎
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Hors ligne Grigou

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Re : Freinage régénératif i-MMD : comment ça marche.
« Réponse #22 le: 25 février 2019 à 17:09:47 »
Je plussoie au commentaire d'Harry, mais il faut ajouter une composante fondamentale pour comprendre, et même deux : l'insonorisation, et aussi la nature de bruit du thermique.
Je me plaignais du moulinage de l'Auris parce qu'elle souffrait de deux tares : thermique pas encore assez bien insonorisé, et bruit du thermique désagréable (un i-VTEC à insonorisation égale aurait été moins déplaisant).
Et puis il y avait tout de même une troisième tare : une puissance un peu juste.

Voilà pourquoi on peut trouver un RAV4 ou un CR-V hybrides agréables, et une Auris hybride désagréable. Ce n'est pas le moulinage en soi qui gène, c'est le fait qu'il survienne trop souvent et dans un bruit relativement désagréable en intensité comme en qualité.

Hors ligne Fab11

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Re : Freinage régénératif i-MMD : comment ça marche.
« Réponse #23 le: 25 février 2019 à 17:58:39 »
Je n’ai plus rien à rajouter👌
Comme toi je le fais par comparaison (CH-R hybride)
Ils ont fait un sacré boulot d’insonorisation...
Ah oui aussi, sur le CH-R j’avais le pack avec la sono JBL, mais l’équipement qu’il y a sur la finition élégance du CR-V... c’est juste énorme.
Musique 🎵 forte + bonne insonorisation 👂c’est parfait 👍
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Re : Freinage régénératif i-MMD : comment ça marche.
« Réponse #24 le: 25 février 2019 à 18:43:02 »
Je suis moi aussi très enthousiaste par les premiers kilomètre effectués avec ce nouveau CR-V livré il y a qq jours (rouge!).
Nerveux, silencieux, confortable, économe etc...

Concernant l'écran, ce n'est pas la dalle qui est de mauvaise qualité mais de graphisme du GPS Garmin qui est un peu old school.
En revanche, Plan,Waze etc  passent très bien par CarPlay et cela assure une bonne évolution dans les années à venir. Seul Navigon de garmin n'est pas compatible et de toute façon arrêté.
CR-V 5 HYBRID Exclusive, ex Cr-v 4 Innova 1.6 i-Dtec 160 at, ex Cr-v 3 Innova 2.2 i-Dtec 150 at,
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Hors ligne Kafouniet

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Re : Freinage régénératif i-MMD : comment ça marche.
« Réponse #25 le: 25 février 2019 à 18:52:40 »
Ben il suffit que ça marche à l'envers. En descente batterie pleine un des moteurs se comporte en générateur qui alimente et donc fait tourner l'autre moteur. Et ce dernier fait alors tourner le thermique en frein moteur. Là  aussi il y a double conversion.

Oui ca peut fonctionner comme ça , une fois la batterie pleine , le generateur ne fonctionne plus en alternateur  mais en moteur qui entraine le thermique par sa chaine mécanique. Le frein moteur est du au moteur electrique de la roue qui doit fournir l'energie pour non pas alimenter la batterie mais entrainer le moteur thermique
Il faudrait un contact Honda pour le confirmer  , vu qu'il y a l'alternative de la connexion directe des roues sur le thermique (?)
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=> Porsche 911 pour le plaisir de rouler - 2000km/an
=> CRV Hybride pour voyager - 5000km/an

Hors ligne dav77

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Re : Freinage régénératif i-MMD : comment ça marche.
« Réponse #26 le: 25 février 2019 à 20:13:25 »
Oui ca peut fonctionner comme ça , une fois la batterie pleine , le generateur ne fonctionne plus en alternateur  mais en moteur qui entraine le thermique par sa chaine mécanique. Le frein moteur est du au moteur electrique de la roue qui doit fournir l'energie pour non pas alimenter la batterie mais entrainer le moteur thermique
Il faudrait un contact Honda pour le confirmer  , vu qu'il y a l'alternative de la connexion directe des roues sur le thermique (?)

Je ne vois pas pourquoi le générateur devrait entraîner le thermique. À quoi bon puisque lorsque le thermique est relié au générateur électrique, il n'est alors pas embrayé sur les roues ?

À mon avis, il n'y a que le moteur de traction électrique qui fait le frein moteur. Si la batterie est pleine, l'électronique de puissance qui gère la charge et la décharge de la batterie doit tout simplement couper l'afflux d'énergie électrique produite par le moteur électrique de traction lorsqu'il est en frein moteur...

Mais je me trompe peut-être.
Il faudrait que les propriétaires de CRV Hybride regardent au tableau de bord ce qui se passe lors du frein moteur sur les longues descentes.
« Modifié: 25 février 2019 à 20:19:48 par dav77 »
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Re : Freinage régénératif i-MMD : comment ça marche.
« Réponse #27 le: 25 février 2019 à 21:18:43 »
Demain je vais aller faire un test en live, pour voir l’affichage de l’ODB lorsque la batterie est pleine et prendre en compte le régime du moteur thermique (s’il tourne.....) lorsque j’utilise les palettes dans la grande descente de la clape pour rejoindre Narbonne-plage.
Photos à l’appui peut-être.
Je sais que les conditions sont réunies pour faire cet essai.
Si je peux faire avancer le schmilblick.
Ça aiguise la curiosité à beaucoup de personnes cette énigme.
Les paris sont ouverts.....
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En ligne zouzou60

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Re : Freinage régénératif i-MMD : comment ça marche.
« Réponse #28 le: 25 février 2019 à 21:34:11 »
Oui, merci! C'est techniquement intéressant!
La plupart des acheteurs rouleront sûrement sans se soucier de cette belle technologie, mais apprécieront la faible consommation.
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Hors ligne moustache

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Re : Freinage régénératif i-MMD : comment ça marche.
« Réponse #29 le: 25 février 2019 à 22:00:56 »
Si on veut que le moteur électrique de traction freine, il faut (c'est incontournable) qu'il débite un courant conséquent en mode générateur. Ce courant doit aller quelque part. Soit dans la batterie si elle n'est pas pleine, soit dans des résistances de charge (grosses et qu'il faut refroidir) soit en alimentant un moteur qui va effectuer un travail. Honda va pas s'amuser à mettre des résistances (chères) et leur prévoir un gros radiateur de refroidissement, alors qu'il suffit que ce moteur fasse tourner le thermique en frein moteur et qu'il y a déjà un circuit de refroidissement de celui-ci. En mode générateur les moteurs synchrones (et d'autres) n'offrent aucune résistance à la rotation quand ils ne débitent pas. D'ailleurs en mode thermique, comme ils ne sont pas liés par des embrayages, les 2 moteurs électriques restent entraînés par le moteur thermique sans offrir de résistance notable, puisqu'ils ne débitent pas (sauf de temps à autre pour maintenir la charge de la batterie) et heureusement.
« Modifié: 25 février 2019 à 22:11:19 par moustache »