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19 novembre 2019 à 11:15:11

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Auteur Sujet: Freinage régénératif i-MMD : comment ça marche.  (Lu 9896 fois)

Hors ligne zouzou60

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Re : Freinage régénératif i-MMD : comment ça marche.
« Réponse #120 le: 04 mars 2019 à 19:35:44 »
Et bien, je vous remercie encore de vos explications!
Et elles me font comprendre que ce système iMMD est simple! Une qualité car rajouter une boîte type double embrayage me semble un risque de problème et pas forcément approprié pour arriver un jour au tout électrique! Le but?
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne dav77

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Re : Re : Freinage régénératif i-MMD : comment ça marche.
« Réponse #121 le: 04 mars 2019 à 20:47:18 »
C'était prévu, vous tournez en boucle alors que tout à été dit il y a quelques jours  :D

Il y a quelques jours j'écrivais que le régime du thermique devait être le même que pour une transmission mécanique aux pertes près, et je lâchais un gros 20 % de pertes pour illustrer. Aujourd'hui on ergote sur du 4250 rpm alors qu'en mécanique ce serait 5000 : ben oui, la différence est logique, elle était prévue, et c'est bien celle des pertes !

Il y a quelques jours, je disais à dav77 qu'il pouvait oublier l'embrayage du thermique aux roues car on n'est pas dans ce cas-là, et aujourd'hui la question a été de nouveau posée...
Toujours ces doutes par rapport à ce qui est censé avoir été compris, pourtant...

Depuis le début de ce fil c'est : "ça y est j'ai compris, ça fait même longtemps que j'ai compris en fait, mais j'ai encore une question qui montre que j'ai pas tout compris".

Bravo pour ta patience moustache  O0

Sincèrement Grigou, ça fait bien longtemps que je sais que le thermique est débrayé des roues pendant les phases de frein moteur.

Le truc sur lequel j'avais besoin d'éclaircissement c'était sur le comportement de ce moteur thermique durant ces phases de frein moteur quand la batterie est pleine.

Tout le monde n'est pas le professeur Grigou qui éclaire le monde de ses "précieuses" interventions limpides comme du jus de chaussettes...  ::)  :angel:
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« Modifié: 04 mars 2019 à 21:16:33 par dav77 »
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Hors ligne moustache

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Re : Freinage régénératif i-MMD : comment ça marche.
« Réponse #122 le: 04 mars 2019 à 20:59:32 »
Ravi que ça ait pu aider (au risque d'en avoir rebuté plus d'un, d'où le déplacement justifié dans la partie technique par Harry). L'important en effet est de casser l'image usine à gaz des hybrides. Car au final, c'est vrai on rajoute 2 moteurs électriques, une batterie, du logiciel et un onduleur/convertisseur de puissance (qui aurait été délicat à concevoir à faible coût il y a 30 ans mais qui est devenu un standard de l'industrie).
Mais en retour on se passe d'alternateur, de démarreur, de boîte de vitesses (donc plus de pièces en translation, que des engrenages) et aussi d'embrayage (celui du système I-MMD c'est de la gnognotte car il n'a pas à supporter d'à coups et de patinages). Et quand on voit l'usine à gaz des BVA d'aujourd'hui... Bref, la mécanique n'est pas trop chahutée, c'est bon pour la fiabilité.

Hors ligne dav77

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Re : Re : Freinage régénératif i-MMD : comment ça marche.
« Réponse #123 le: 04 mars 2019 à 21:02:11 »
Ravi que ça ait pu aider (au risque d'en avoir rebuté plus d'un, d'où le déplacement justifié dans la partie technique par Harry). L'important en effet est de casser l'image usine à gaz des hybrides. Car au final, c'est vrai on rajoute 2 moteurs électriques, une batterie, du logiciel et un onduleur/convertisseur de puissance (qui aurait été délicat à concevoir à faible coût il y a 30 ans mais qui est devenu un standard de l'industrie).
Mais en retour on se passe d'alternateur, de démarreur, de boîte de vitesses (donc plus de pièces en translation, que des engrenages) et aussi d'embrayage (celui du système I-MMD c'est de la gnognotte car il n'a pas à supporter d'à coups et de patinages). Et quand on voit l'usine à gaz des BVA d'aujourd'hui... Bref, la mécanique n'est pas trop chahutée, c'est bon pour la fiabilité.

100% d'accord.
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Hors ligne Grigou

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Re : Re : Re : Freinage régénératif i-MMD : comment ça marche.
« Réponse #124 le: 04 mars 2019 à 23:31:49 »
Sincèrement Grigou, ça fait bien longtemps que je sais que le thermique est débrayé des roues pendant les phases de frein moteur.

Le truc sur lequel j'avais besoin d'éclaircissement c'était sur le comportement de ce moteur thermique durant ces phases de frein moteur quand la batterie est pleine.

Tout le monde n'est pas le professeur Grigou qui éclaire le monde de ses "précieuses" interventions limpides comme du jus de chaussettes...  ::)  :angel:
 :je-sors:

Tu as demandé ce jour à moustache "Pour toi, dans la situation d'une descente batterie pleine, lorsque le moteur thermique est effectivement entrainé par le générateur électrique, est-ce que tu considères que l'embrayage piloté connecte le moteur thermique aux roues ?"

Je n'ai pas compris pourquoi tu lui reposais la question puisque ça fait longtemps que lui comme moi t'avions confirmé que ce n'était pas le cas. Ca fait un moment qu'on parle du fonctionnement en mode hybride dans cette discussion.

Si tu ne m'as pas trouvé limpide dans mes explications, relis-les. Mais avoue qu'il t'a fallu du temps pour que tu sois en phase avec moustache et moi, peut-être qu'il n'est pas plus limpide que moi après tout ;)
Accuser les autres de mal expliquer est une chose, comprendre vite en est une autre  >:D
D'ailleurs personne n'est obligé de comprendre et tu es bien un des seuls à faire cet effort depuis le début ! Dommage que tu le fasses à reculons  :P

 

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