Mon voisin a une Toyota auris hybride est-ce que c'est la même technologie ? siouplait.

La disposition nommé "HSD" (hybride synergy drive) chez Toyota met un engrenage planétaire au cœur de système et il remplit plusieurs fonctions :
-c'est un train d'engrenages qui relie mécaniquement le moteur thermique sans recourir à un embrayage
-c'est un différentiel qui équilibre les différences de couple et de  vitesses de rotation du moteur thermique et de l'électrique.
-c'est un variateur qui module en continu le rapport de transmission du moteur thermique aux roues (y'a une astuce  )

Honda s'est creusé les méninges pour trouver un fonctionnement sans ce fichu engrenage planétaire : breveté par Toyota!
Et c'est pas un problème de coût de licence (Toyota ayant rendu gratuite l'utilisation du concept sous brevet...) mais plutôt... de fierté?
Donc chez Honda c'est :
-moteur électrique toujours en prise sur les roues, point.
-moteur thermique occasionnellement en prise directe (surmultipliée comme une 5ème ou 6ème vitesse) par le moyen d'un embrayage.

Ce qui donne à la conduite le même comportement aux 2 systèmes, HSD et e:HEV :
quand on appuie fort, le moteur thermique s'emballe et donne l'impression de pédaler dans la semoule!
Chez Toyota, il tourne plus vite car la transmission s'est mise sur une plage de rapports courts.
Chez Honda, il tourne plus vite pour faire turbiner le générateur et gaver d'électrons le moteur de traction .

Comme les européens se plaignaient de la sensation de patinage d'une transmission CVT qui n'existait que dans leur imagination, les ingénieurs Honda, non sans humour, ont rajouté dans le "pilotage" du moteur thermique des ruptures de charge qui imitent un changement de vitesse! 
C'est exacerbé sur la nouvelle Civic!

Je dirais exactement l'inverse 😁

le verre à moitié plein ou à moitié vide ?

il se désengage à partir de 120 km/h.

pourquoi ?  on est en full électrique alors ?

En d'autres termes, un électrogène embarqué  !   

Je continue  à penser que :

1) chez Toyota le système  hybride c'est un moteur thermique avant tout secondé par un moteur électrique.

2) chez Honda c'est le contraire l'eHEV c'est une voiture hybride avec un moteur électrique aidé par un moteur thermique.

Pour ma part, je vois plutôt le système Toyota comme une solution véritablement bi-moteur :
leur point de départ, c'est de ne pas utiliser le moteur thermique dans les plages de fonctionnement où il est le plus vorace.
La représentation graphique de la "consommation spécifique" (en gramme par cheval par heure) d'un moteur thermique a une forme en U, ici c'est la courbe rouge :



Plus élevée à bas régime
Plus basse dans les mi-régimes
Grimpe à nouveau dans les hauts régimes.

Donc la présence d'un moteur électrique permet d'éteindre le moteur thermique là où il consommerait le plus = les basses vitesses, les manœuvres, et bien sûr l'arrêt.
Pour les vitesses routières et autoroutières, c'est le rendement du moteur électrique qui devient mauvais.
Rallumer le moteur thermique est alors tout à fait pertinent.
Comme il faut assez peu de chevaux pour maintenir une vitesse de croisière en palier, Toyota a choisi un fonctionnement en "cycle Atkinson" ou "cycle Miller" qui est plus sobre que le cycle à 4 temps "Otto" ou Beau de Rochas.
Plus sobre mais avec moins de couple : pas grave, on a dit qu'on était en vitesse palier et l'électrique peut donner un coup de boost si besoin.

Honda avait choisi initialement de réduire la cylindrée du moteur thermique, et de compenser la puissance perdue par un petit moteur électrique intercalé avant la boite de vitesses (qui pouvait être manuelle ou CVT)
C'était le système IMA de l'Insight (première et deuxième du nom), la Jazz II, la Civic XIII, la CR-Z...
Avec le e:HEV on s'approche d'une solution électrique qu'on recharge à l'essence! 
En dessous de 70 km/h, le moteur thermique n'entraine jamais l'auto directement!

Aux différentes (excellentes) explications déjà données, on peut ajouter quelques vidéos.

Sur les principes de fonctionnement du e:HeV de la Jazz (en anglais):
https://youtu.be/6glpZTRT6qE

Le démontage du e:HeV du CR-V:
https://youtu.be/QLUIExAnNcE


Sur l'engrenage planétaire comme sur les Toyota:
https://youtu.be/ARd-Om2VyiE
https://youtu.be/5piYEX-jRt4


Une autre vidéo qui explique les divers systèmes, puis plus particulièrement le e:HeV:
https://youtu.be/-P_VChtMGK8

Ce qui me fait dire que sur le terrain et non sur le papier, c'est bel et bien un thermique avec une petite assistance électrique.... Ce qui est déjà très bien et me convient.

c'est aussi mon avis. Je voudrais juste avoir la possibilité de rouler qques km en full électrique, notamment au démarrage. Ce que Honda ne permet pas je pense