Je me demande comment ils arrivent à faire 204km avec la Ioniq 136ch... 
Ça voudrait dire une conso de 19kWh/100. 
À 110km/h c'est très largement sous-évalué.
Et remet en question pour moi le sérieux de cet article.

Dommage aussi ils ne parlent pas de la conso des HEV type RAV4, Honda CRV.

Même à 130km/h pour arriver à 19kWh/100 de moyenne sur une Ioniq, il faut y aller...
Ainsi dans ce même cas, si la méthode est bien la même, arriver sur un 5008 à 5.8L/100 je n'y crois pas une seul instant pour les mêmes raisons.

Mais j'ai comme l'impression que l'étude avait envie d'être assez clémente avec les "vieilles casseroles" (dans lesquelles on fait les meilleures confitures à en croire la presse auto papier).

Comme cela il n'y aura plus que les vrais passionnés qui s'y intéresserons et plus toute cette flopée d'opportunistes attirés par le pognon.

Espérons !
Mais je ne sais pas en fait comment le marché va réagir.

J’ai conduit plusieurs fois une toyota chr, j’ai remarqué que la consommation n’est pas  bonne sur des trajets courts de 2km, environ 8l.  C’est un peu decevant car beaucoup de personnes qui font ce type de trajets optent pour l’hybride.

Le système de Honda serait il plus interessant sur ces trajets?

Bonsoir,

Les conditions climatiques jouent beaucoup sur la conso, pluie vent et surtout température ambiante.

De même pour le chauffage et/ou la clim qui impliquent le fonctionnement du thermique

Ensuite si ces très courts trajets sont effectués moteur froid, le thermique fonctionne forcément. Et Toyota Lexus ne recommande pas de forcer le mode EV. Je ne le fais que pour des courtes manoeuvres ou partir sans faire de bruit de beau matin, par ex.

La conso de la Lexus sur des trajets 100% urbains identiques de 10 kms varie de 4,6 l en été sans clim à un bon 6 l en hiver avec chauffage réglé sur une température > 18°C

Pas très surpris des 8l du CH-R sur des trajets de 2 kms

 

Si c’est le cas je commence à douter de la supériorité de l’hybride sur le diesel en ville

Un diesel consommera peut-être moins qu'une essence hybride en ville sur des trajets de 2km (et encore, cela reste à prouver) mais au niveau pollution cela n'a rien à voir ... et surtout, un diesel soumis à ce type de "régime" va très rapidement poser des soucis de fiabilité (encrassement FAP/EGR & co) alors que l'hybride essence n'a aucun souci dans ce type d'exercice.

Si c’est le cas je commence à douter de la supériorité de l’hybride sur le diesel en ville

Tout est affaire de choix et de priorités...

Mais il faut aussi bien garder en tête qu'1 L de diesel est apporte plus d'énergie : 1 L de diesel correspond à 1,12 L d’essence (https://www.cng-mobility.ch/fr/article/lideal-pour-comparer/)

Combustible                           MJ/kg    kJ/L       BTU/lb      kJ/mol
Essence                                 47,3    35 475    20 400    4 200
Gazole (carburant pour Diesel)    44,8    38 080    19 300    7 600

https://fr.wikipedia.org/wiki/Pouvoir_calorifique