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19 mars 2024 à 06:32:51

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Auteur Sujet: Différence fonctionnement HSD et IMA.  (Lu 25171 fois)

Hors ligne dav77

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Re : Différence fonctionnement HSD et IMA.
« Réponse #30 le: 20 juillet 2017 à 09:01:14 »
Bonjour,

Petite question, sur l'IMA de l'insight sur autoroute ou longue montée une fois la batterie vide (très rapidement), le moteur thermique est le seul à entrainer la voiture.

Étrange ta remarque car sur l'IMA la batterie est systématiquement rechargée même sur autoroute dès qu'elle atteint son niveau de charge minimum ou lorsque le moteur électrique n'assiste pas le moteur essence comme sur du plat (quand il n'y a pas besoin de surplus de puissance pour maintenir les 130 km/h), ou lors des phases de décélération ou dans les descentes.

En fait, même aux vitesses autoroutières l'IMA alterne continuellement de l'assistance du moteur électrique à la génération de courant électrique par ce même moteur électrique soit pour maintenir le niveau de charge de la batterie, soit pour recharger cette dernière après une forte sollicitation.

Mais il est vrai que l'IMA ne peut pas être à la fois en mode recharge et en mode assistance en même temps du fait de son architecture à 1 seul moteur électrique sui assure les 2 fonctions.

Sur le HSD, ça doit être en théorie possible vu qu'il y a 2 moteurs électriques (un pour la traction et un pour faire générateur). Dans la pratique tout va dépendre de l'énergie dont a besoin le moteur électrique de traction. Enfin... à mon avis.
« Modifié: 20 juillet 2017 à 09:22:22 par dav77 »
Honda CRZ Luxury Magnet 2010

Hors ligne Flo

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Re : Différence fonctionnement HSD et IMA.
« Réponse #31 le: 20 juillet 2017 à 14:47:46 »
Sauf lorsque tu as une très longue côte avec un bon pourcentage et que tu es très chargé, non seulement il n'assiste plus le moteur électrique, mais il utilise même un peu de puissance du thermique si on n'est pas pied à fond pour recharger la batterie (le moteur est alors dans les 4000/4500rpm selon la côte), dès qu'on met pied à la planche, même si la batterie n'assiste pas la recharge est suspendue.

Avec aussi peu de kwh disponible (seulement 600wh) il n'est pas étonannt qu'elle se vide très rapidement, suffisant en ville mais totalement insuffisant dans des conditions autoroutière en forte pente.
Les alternances ont lieu uniquement sur autoroute faiblement vallonné (A10), mais pas l'A71 a partir de l'allier en direction du sud.
Sur le HSD avec les deux moteurs électrique, il en utilise tout le temps un en tant que générateur pour améliorer le rendement global, ainsi ça améliore le rendement du thermique (moins de perte de charge par le papillon), en lui faisant produire de l'électricité à très bon rendement pour la renvoyer dans un autre moteur électrique.

Par contre pied au plancher à fond et batterie vide le HSD va fonctionner comme l'IMA pas de recharge de batterie, ni d'électricité produite, dans ce caslà il n'y aura pas d'amélioration de rendement le papillon étant déjà ouvert à fond.

Flo.

Hors ligne dav77

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Re : Re : Différence fonctionnement HSD et IMA.
« Réponse #32 le: 20 juillet 2017 à 22:28:38 »
Sauf lorsque tu as une très longue côte avec un bon pourcentage et que tu es très chargé, non seulement il n'assiste plus le moteur électrique, mais il utilise même un peu de puissance du thermique si on n'est pas pied à fond pour recharger la batterie (le moteur est alors dans les 4000/4500rpm selon la côte), dès qu'on met pied à la planche, même si la batterie n'assiste pas la recharge est suspendue.

Avec aussi peu de kwh disponible (seulement 600wh) il n'est pas étonannt qu'elle se vide très rapidement, suffisant en ville mais totalement insuffisant dans des conditions autoroutière en forte pente.
Les alternances ont lieu uniquement sur autoroute faiblement vallonné (A10), mais pas l'A71 a partir de l'allier en direction du sud.
Sur le HSD avec les deux moteurs électrique, il en utilise tout le temps un en tant que générateur pour améliorer le rendement global, ainsi ça améliore le rendement du thermique (moins de perte de charge par le papillon), en lui faisant produire de l'électricité à très bon rendement pour la renvoyer dans un autre moteur électrique.

Par contre pied au plancher à fond et batterie vide le HSD va fonctionner comme l'IMA pas de recharge de batterie, ni d'électricité produite, dans ce caslà il n'y aura pas d'amélioration de rendement le papillon étant déjà ouvert à fond.

Flo.

J'ai l'impression que la CRZ dont le thermique est plus puissant que celui de l'Insight est moins affectée par ce phénomène en côte car quand, sur la fin d'une forte côte, la batterie est vide, le système passe alors en mode recharge sans difficulté.

Même en pleine ascension de la montagne Corse m'a batterie se rechargeait régulièrement.
Honda CRZ Luxury Magnet 2010

phil

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Re : Différence fonctionnement HSD et IMA.
« Réponse #33 le: 20 juillet 2017 à 23:20:50 »
En même temps c'est logique non ? En Corse je vois pas comment on peut avoir besoin de 100 ch pour grimper des cotes avec des routes qui tournent en permanence et donc ou l'on ne peut rouler plus de quelques secondes "à fond" !!  même avec un CRZ plus accrocheur qu'une Clio Dci ( que j'ai utilisé par exemple en Corse et en version 105 ch ) il y aura toujours des phases ou le thermique aura encore assez de ressources pour charger la batterie je pense.
« Modifié: 20 juillet 2017 à 23:23:20 par phil »

Hors ligne Flo

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Re : Différence fonctionnement HSD et IMA.
« Réponse #34 le: 21 juillet 2017 à 13:17:28 »
ET dans le CRZ je doute qu'on puisse le charger comme on avait chargé l'insight, remplie de chez rempli avec deux adultes + une petite passagère ;-) et en effet lors dees ascensions sur nationale d'auvergne RAS, par contre sur les autoroutes de l'A20 ou certaines portions de l'A71 pour peu qu'on doive relancer on voit les "limites", ceci dis ça suffit en performance, c'est jusque le moteur prend les tours et fait du bruit, mais vu que j'ai déjà du faire des 5-3 sur autoroute même avec près de 150cv, là aussi ça fait du bruit...........

Flo.