moustache, à propos des 2/3 d'énergie effectivement récupérés par l'hybride, évoqués dans ton message complété, j'ajoute un grain de sel.
Ce chiffre approximatif me va bien, et du coup beaucoup peuvent croire que sur une rechargeable ou une électrique, si on fait une descente de 3 km on va récupérer assez d'énergie pour remonter la même pente sur 2 km. Que nenni !
Ce serait vrai s'il n'y avait pas les frottements : pneus, transmissions, et aérodynamique.
Ces frottements interviennent à la descente comme à la montée. En supposant qu'ils soient les mêmes dans les deux sens (vitesse montée = vitesse descente), on peut faire une petite simulation (relativement réaliste).
Supposons que sans frottements, l'énergie potentielle (théoriquement récupérable) en haut de la pente de 3 km soit de 1 kWh. Et que les frottements en bouffent 0,3 (base de conso de 10 kWh/100 km sur du plat à vitesse constante). Il en reste 0,7 récupérables. Mais avec les pertes de 1/3, cela ne fera plus que 0,5 environ utiles pour remonter.
Et comme il y a les mêmes frottements en remontant, ils vont consommer 0,3 kWh et il n'en reste que 0,2 simplement pour récupérer l'énergie potentielle. 0,2 c'est le 1/5ème du 1 kWh potentiel en haut de la côte...
Autrement dit ce qu'on aura récupéré sur une descente de 3 km permet de remonter seulement 600 mètres (le cinquième de 3 km). Le reste a été bouffé dans les pertes électriques (cycle de charge et décharge batterie : 1/3 perdu), et encore plus par les frottements de la voiture.
Le chiffre est tellement faible que je ne suis pas totalement sûr de mon raisonnement ni de mes calculs, ni de la crédibilité de mes hypothèses chiffrées, c'est du vite fait. S'il y en a qui peuvent vérifier ... moustache peut-être