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Auteur Sujet: On a retrouvé le VTEC!  (Lu 22387 fois)

Désiré le 1.8 i-VTEC

  • Invité
Re : Re : Re : Re : On a retrouvé le VTEC!
« Réponse #90 le: 30 novembre 2018 à 20:52:32 »
Citation de: haga le 30 novembre 2018 à 19:52:35
As tu déjà tirer ton moteur du 1.8 à 6500, je ne le pense pas.

C’est là où est ton erreur haga.  :)
J’ai d’ailleurs dû l’écrire quelque part au cours des 86 pages de http://www.planete-honda.com/civic/desir-le-1-8-de-mouss/msg541570/#msg541570

Pour autant je ne regrette et ne regretterai jamais mon choix.
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Hors ligne haga

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Re : On a retrouvé le VTEC!
« Réponse #91 le: 30 novembre 2018 à 20:56:19 »
Alors ne dit pas que le 1.3 est mieux que le 1.8 car c'est un autre monde et sur les anciennes encore plus.
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Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Suzuki 500 Gse 1997 (37 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle; Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré, Honda 600 Transalp (98)

Désiré le 1.8 i-VTEC

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Re : Re : On a retrouvé le VTEC!
« Réponse #92 le: 30 novembre 2018 à 21:00:38 »
Citation de: haga le 30 novembre 2018 à 20:56:19
Alors ne dit pas que le 1.3 est mieux que le 1.8 car c'est un autre monde et sur les anciennes encore plus.

Tu boucle là.
Je ne l’ai ni dit ni pensé.
Mais bon on va pas faire la journée là dessus hein!?  ;)

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Désiré le 1.8 i-VTEC

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Re : Re : On a retrouvé le VTEC!
« Réponse #93 le: 02 décembre 2018 à 20:44:47 »
Citation de: haga le 30 novembre 2018 à 20:56:19
Alors ne dit pas que le 1.3 est mieux que le 1.8 car c'est un autre monde et sur les anciennes encore plus.

Par contre pour le 1.5 i-VTEC qui est d’ailleurs un 1.3 i-VTEC  retravaillé...pour le 1.5 i-VTEC donc, je réserve mon avis.
Surtout retravaillé comme il l’a été dernièrement.
Faut juste que j’arrive à remettre la main dessus avant 2020  :crazy:
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Re : On a retrouvé le VTEC!
« Réponse #94 le: 02 décembre 2018 à 20:47:57 »
Non retravaillez surement pas  :D prendre la même architecture ok, mais les pièces sont complétements différentes en tout, faut les passer les canassons.
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Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Suzuki 500 Gse 1997 (37 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle; Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré, Honda 600 Transalp (98)

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Re : Re : Re : On a retrouvé le VTEC!
« Réponse #95 le: 02 décembre 2018 à 20:59:36 »
Citation de: MousS' le 02 décembre 2018 à 20:44:47
Par contre pour le 1.5 i-VTEC qui est d’ailleurs un 1.3 i-VTEC  retravaillé...pour le 1.5 i-VTEC donc, je réserve mon avis.
Surtout retravaillé comme il l’a été dernièrement.
Faut juste que j’arrive à remettre la main dessus avant 2020  :crazy:

Injection directe le 1,5l, indirecte dur le 1,3l! Différents.
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Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Désiré le 1.8 i-VTEC

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Re : Re : On a retrouvé le VTEC!
« Réponse #96 le: 02 décembre 2018 à 21:06:47 »
Citation de: haga le 02 décembre 2018 à 20:47:57
Non retravaillez surement pas  :D prendre la même architecture ok, mais les pièces sont complétements différentes en tout, faut les passer les canassons.

Bon écoute moi je suis plutôt un littéraire donc le bla-bla technique exact ça à vite tendance à me passer très très au dessus de la tête.
Sauf si on a la gentillesse de me l’expliquer juste pour que je comprenne et que je sois un peu moins con après...
Réalésage où je sais pas quoi.
En tout cas le 1.5 i-VTEC est tiré du 1.3 i-VTEC si j’ai bien compris...

Donc le 1.5 i-VTEC de 130 ch (qui n’est pas de 1.6 VTEC 125 ch de la Civic SR par exemple) a un caractère amusant de ce que j’ai pu constater et cependant un peu trop rapidement à mon goût sous le capot du HRV 1.5 i-VTEC CVT FL.
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Hors ligne zouzou60

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Re : On a retrouvé le VTEC!
« Réponse #97 le: 02 décembre 2018 à 21:14:38 »
Pas sûr!
Mais l'avantage de ton 1,3l est qu'il fait moins de particules fines que le 1,5l et son injection directe. Le 1,5 l devrait recevoir un FAP...
« Modifié: 02 décembre 2018 à 21:22:40 par zouzou60 »
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Re : Re : On a retrouvé le VTEC!
« Réponse #98 le: 02 décembre 2018 à 21:25:14 »
Citation de: zouzou60 le 02 décembre 2018 à 21:14:38
Pas sûr!
Mais l'avantage de ton 1,3l est qu'il fait moins de particules fines que le 1,5l et son injection directe. Le 1,5 l devrait recevoir un FAP...

Un FAP?  :idiot2:
Mais c’est quoi ce délire? :uglystupid:
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Re : On a retrouvé le VTEC!
« Réponse #99 le: 02 décembre 2018 à 21:33:01 »
Tu ne savais pas que l injection directe et son mélange pauvre etait une ineptie en terme de dépollution ? A part faire baisser le co2 le reste on vérifie pas donc tout le monde fait.......
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Re : Re : Re : On a retrouvé le VTEC!
« Réponse #100 le: 02 décembre 2018 à 21:36:48 »
Citation de: MousS' le 02 décembre 2018 à 21:25:14
Un FAP?  :idiot2:
Mais c’est quoi ce délire? :uglystupid:

L'injection directe participe à la formation de particules très très fines donc beaucoup d'essence vont devoir monter un FAP essence, plus simple que sur les diesels, mais c'est nouveau.

Merci les constructeurs de tuer le thermique finalement...

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1256-difference-entre-injection-directe-et-indirecte.php
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Re : On a retrouvé le VTEC!
« Réponse #101 le: 02 décembre 2018 à 21:44:27 »
Non l ID permet de baisser le CO2.....ils n ont pas le choix.

J espérais de voir plus de solutions comme Suzuki.....en vain.
Chez eux l injecteur indirecte est juste derrière la soupape d admission. Deux injecteurs par cylindre pour maximiser la chaleur latente lors de la pulvérisation et améliorer le rendement sans ID.

Les systèmes mixte bien que très complexe pourraient être une solution.

Le système mazda en auto allumage bien que cela surprend ça  semble ne pas dégager la même pollution que l ID. Pourtant c est injecté sous ID et il y a des phases ou ca fonctionne comme un bête  moteur ID.
Les consos normalisées de la 3 sont identique à une auris hsd en extra urbain. Environ 4L pour les 2 mais pas la meme puissance sur la.mazda.......190cv.....mais 2L de plus de conso en ville........
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Désiré le 1.8 i-VTEC

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Re : Re : On a retrouvé le VTEC!
« Réponse #102 le: 02 décembre 2018 à 21:51:40 »
Citation de: Flo le 02 décembre 2018 à 21:44:27
Non l ID permet de baisser le CO2.....ils n ont pas le choix.

J espérais de voir plus de solutions comme Suzuki.....en vain.
Chez eux l injecteur indirecte est juste derrière la soupape d admission. Deux injecteurs par cylindre pour maximiser la chaleur latente lors de la pulvérisation et améliorer le rendement sans ID.

Les systèmes mixte bien que très complexe pourraient être une solution.

Le système mazda en auto allumage bien que cela surprend ça  semble ne pas dégager la même pollution que l ID. Pourtant c est injecté sous ID et il y a des phases ou ca fonctionne comme un bête  moteur ID.
Les consos normalisées de la 3 sont identique à une auris hsd en extra urbain. Environ 4L pour les 2 mais pas la meme puissance sur la.mazda.......190cv.....mais 2L de plus de conso en ville........

Donc l’ID permet de baisser le C02, mais obligera bientôt à en passer par un FAP.
Et le trois cylindres 1.0 Turbo lui, il est injection directe ou pas?
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Re : Re : Re : On a retrouvé le VTEC!
« Réponse #103 le: 02 décembre 2018 à 21:57:25 »
Citation de: MousS' le 02 décembre 2018 à 21:51:40
Donc l’ID permet de baisser le C02, mais obligera bientôt à en passer par un FAP.
Et le trois cylindres 1.0 Turbo lui, il est injection directe ou pas?

Directe! Moins de CO2, plus de particules fines.
L'injection indirecte disparaît petit à petit, le mixte directe et indirecte est sûrement la solution, Flo a raison mais trop coûteuse...

N'empêche un FAP, encore un truc à s'encrasser... Mine vrai sur les essences...
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On a retrouvé le VTEC!
« Réponse #104 le: 02 décembre 2018 à 22:52:40 »
Citation de: MousS' le 02 décembre 2018 à 21:51:40
Donc l’ID permet de baisser le C02, mais obligera bientôt à en passer par un FAP.
Et le trois cylindres 1.0 Turbo lui, il est injection directe ou pas?

Tous les nouveaux moteurs Honda sont à injection directe.
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=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
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