sur la civic gen 8 sur autoroute j'étais à 3400t/min à 130km/h compteur.
quand est-il de la civic gen 9 ?

Voir ce que dit Harry juste avant : 37,7 km/h en 6ème à 1000 t/mn
Je te lasse faire le calcul

oui,mais il faut avouer que ça enlève beaucoup d'intérêt sans connexion internet.
RESTEZ CONNECTÉ RESTEZ DIVERTI
Le HR-V dispose du nouveau système audio et d’informations embarqué Honda CONNECT1 qui vous permet de rester en contact avec tous vos centres d’intérêt (musiques préférées, amis…), grâce à un écran tactile central piloté comme un smartphone.
Avec la technologie Honda CONNECT, vous restez en contact durant tous vos déplacements, par partage de connexion Wifi2 ou à l’aide d’un routeur Wifi mobile. Vous pouvez personnaliser l’écran tactile 7 pouces du Honda CONNECT avec vos photos préférées. Grace à la radio numérique terrestre DAB1 et l’application Aha®, vous choisissez facilement la bande son qui accompagnera votre trajet. Tout comme vous profitez de vos services de musique et émissions de radio en ligne préférés partout dans le monde (actualités, météo, sport, podcasts, livres audio...).
La technologie Bluetooth® vous permet de synchroniser votre smartphone au système de téléphonie mains libres du véhicule4. Par ailleurs, il est également possible de naviguer sur Internet3 depuis votre écran tactile. Le système de navigation par satellite Garmin® (système primé), de série sur certaines versions1, intégré au Honda CONNECT, possède une interface simple pour vous permettre d’accéder en temps réel aux informations routières, aux alertes de dépassement de vitesse, ainsi qu’aux mises à jour gratuites des cartes. Honda CONNECT est également compatible avec la technologie MirrorLink®5.

Tiens portant ils ne sont pas du même groupe?
Autoplus=Auto-Journal=Axel Springer....

Mais le HRV est bien aussi mais...

Je comprends pas cette préférence de la presse pour lez auto française. J'ai eu justement l'occasion de conduire une 2008 chez hertz. Il y a 15 jours de ça. Et je cherche encore ce qui était mieux que le HRV. Peut être l'amortissement plus souple c'est tout ce qui m'a paru mieux.

Cherche pas, avec son turbo la 2008 "se meut vivement, dès 1 500 tr/min et quel que soit le rapport engagé".........qu'un 1.2 soit vif avant même que le turbo souffle réellement, faut juste avoir envie d'y croire 

Cherche pas, avec son turbo la 2008 "se meut vivement, dès 1 500 tr/min et quel que soit le rapport engagé".........qu'un 1.2 soit vif avant même que le turbo souffle réellement, faut juste avoir envie d'y croire 

Le petit 1.2 T 110 ch du Peugeot pousse plus fort à bas régime que le plus gros atmo du Honda, c'est un fait (205 Nm à 1500 t/mn).

Faut essayer, mais je ne pense pas que l'essayeur de l'Argus ait menti sur ce plan, c'est sûrement son ressenti. De toutes façons un essence turbo moderne est fait pour ça, pousser à bas régime

Le petit 1.2 T 110 ch du Peugeot pousse plus fort à bas régime que le plus gros atmo du Honda, c'est un fait (205 Nm à 1500 t/mn).

Faut essayer, mais je ne pense pas que l'essayeur de l'Argus ait menti sur ce plan, c'est sûrement son ressenti. De toutes façons un essence turbo moderne est fait pour ça, pousser à bas régime

Pousser plus fort à bas régime est une chose, dire que le moteur est vif dès 1 500 tours en est une autre 
Le 1.6 i-DTEC que j'avais sur la Civic permettait de relancer dès 1 500 tours mais s'il était nécessaire d'accélérer vivement, c'est à 2 000 tours minimum qu'il fallait être. L'essayeur qui donne son avis devrait savoir que les mots ont un sens 

Que le 1.2 turbo permette de s'insérer sans aucun problème dans le trafic en étant à 1 500 tours, je n'en doute pas. Pour qu'il pousse avec vivacité, il faut plutôt être à 2 000 tours et plus.........comme n'importe quel moteur turbo.

Que ce soit avec un turbo essence ou un turbo diesel, faire croire que ça pousse "dès les plus bas régimes" est un peu exagéré.

Il n'y a que les atmos de forte cylindré capable de poussez très fort des le ralenti.

Et c'est valable aussi pour les moteurs turbo.

A bas régime le 2.2 i-DTEC est plus à l'aise que le 1.6 i-DTEC 160. Mais quand on utilise correctement son moteur, on ne cherche pas à accélérer ou réaccélerer en laissant le moteur proche du régime de ralenti