Auteur Sujet: Honda HR-V 2 (Lu 208774 fois)

hellric · « **Réponse #420 le:** 18 février 2015 à 20:07:16 »

Plusieurs articles évoquent l'arrivée de la version hybride plus tard.

loic · « **Réponse #421 le:** 18 février 2015 à 22:01:07 »

Moi j'y crois à l'arrivée de la version Hybrid pour l'EUROPE mais malheuresement pas dès le lancement, genre plus d'un an après

..., et se sera la l'erreur car HONDA à la possibilité de taper un grand coup de pied et d'améliorer son image d'Hybrid de "mauvaise" qualité comparé à TOYOTA

AoS · « **Réponse #422 le:** 19 février 2015 à 07:59:58 »

http://www.automobile-magazine.fr/actualites/honda/honda_hr_v_20152

Un petite lueur d'espoir ...

En revanche, il accepte enfin de révéler sa palette de mécaniques, qui se résumera à un 1.5 essence atmosphérique de 130 ch et un 1.6 diesel de 120 ch. Du moins dans un premier temps, car d'inédits blocs turbo-essence suivront, ainsi qu'une version hybride, déjà disponible au Japon, qui associe le 1.5 atmosphérique à un moteur électrique via une boîte double embrayage.

stratus · « **Réponse #423 le:** 19 février 2015 à 08:27:13 »

Citation de: AoS le 19 février 2015 à 07:59:58

http://www.automobile-magazine.fr/actualites/honda/honda_hr_v_20152

Un petite lueur d'espoir ...

En revanche, il accepte enfin de révéler sa palette de mécaniques, qui se résumera à un 1.5 essence atmosphérique de 130 ch et un 1.6 diesel de 120 ch. Du moins dans un premier temps, car d'inédits blocs turbo-essence suivront, ainsi qu'une version hybride, déjà disponible au Japon, qui associe le 1.5 atmosphérique à un moteur électrique via une boîte double embrayage.

Si l'article dit vrai, voilà qui donnera à de nombreux d'entre nous une bonne lueur d'espoir!!!

Je n'avais pas encore réagi mais je le trouve assez séduisant ce HRV2 "version euro". (3 pages à lire sur le sujet en rentrant hier soir!! mais vous ne travaillez pas vous autres??

)
L'intérieur est vraiment superbe (bon je ne commenterai pas sur cette chose incongrue qui émerge de la console centrale, et que je n'avais pas vue sur les version Japon/USA), même si c'est noir-corbeau, je trouve l'ensemble très élégant et semble solidement assemblé.
Le problème c'est que si la version hybride n'arrive que dans 2 ans, la concurrence sera ultra-rude. Elle l'est déjà pas mal.

Par contre je ne suis pas d'accord avec Phil qui dit qu'une 2008 est plus excitante en 1.2 Puretech. Ok cette dernière doit être très sympa à conduire, mais pour tout le reste on ne boxe pas dans la même catégorie. J'ai essayé le 2008. J'avais l'impression d'être serré là-dedans, je n'ai pas tellement aimé bien qu'elle soit jolie à regarder. Le HRV me paraît bien plus vaste.

yffig · « **Réponse #424 le:** 19 février 2015 à 08:43:39 »

Au moins ça serait fiable dès le début.

phil · « **Réponse #425 le:** 19 février 2015 à 09:14:45 »

Citation de: stratus le 19 février 2015 à 08:27:13

Par contre je ne suis pas d'accord avec Phil qui dit qu'une 2008 est plus excitante en 1.2 Puretech. Ok cette dernière doit être très sympa à conduire, mais pour tout le reste on ne boxe pas dans la même catégorie. J'ai essayé le 2008. J'avais l'impression d'être serré là-dedans, je n'ai pas tellement aimé bien qu'elle soit jolie à regarder. Le HRV me paraît bien plus vaste.

Tu as raison pour la taille ( d'ailleurs j'avais bien dit "sauf habitabilite"...) et pour la categorie ben ca va aussi dependre du placement tarifaire finalement. Car avec 4,3m de long le HRV2 est tres proche d'un QQ finalement ( et equivalent du coup comme le Suzuki S cross ou Fiat 500X ou Jeep renegat etc..).
Par contre il semble aquit que le 2008 sorte en version puretech 130 avec BVA6 maintenant !! La ca devient mecaniquement tres interessant ! Enfin pour nous tous ces vehicules sont largement trop grand quand meme ( mon garage n'accepte en 2e vehicule que 4m de long maxi).

stratus · « **Réponse #426 le:** 19 février 2015 à 09:32:29 »

Citation de: phil le 19 février 2015 à 09:14:45

Par contre il semble aquit que le 2008 sorte en version puretech 130 avec BVA6 maintenant !! La ca devient mecaniquement tres interessant !.

oui ce sera une proposition très intéressante!! Espérons que les clients seront au rendez-vous. Voilà qui en détournera surement plus d'un de la version diesel dispo à ce jour uniquement avec une BMP.
Pour avoir essayé la Cactus ainsi que la 2008 les 2 en BVM, je constate que les commandes de boîtes PSA sont vraiment détestable à l'usage.

hellric · « **Réponse #427 le:** 19 février 2015 à 09:40:10 »

En version hybride il pourrait m'intéresser finalement, il semble avoir l'habitabilité suffisante à l'arrière. Mon père est intéressé aussi, on ira le voir ensemble quand il sera là

phil · « **Réponse #428 le:** 19 février 2015 à 09:49:27 »

Au moins comme il existe deja , si jamais le HRV2 diesel ne trouve pas trop sa clientele Honda pourrait assez vite ( avant 2 ans ?) importer le modele Hybride.. Mais c'est clairement pas avant 2016 de toute facon...

Harry · « **Réponse #429 le:** 19 février 2015 à 10:11:42 »

Citation de: phil le 19 février 2015 à 09:49:27

Au moins comme il existe deja , si jamais le HRV2 diesel ne trouve pas trop sa clientele Honda pourrait assez vite ( avant 2 ans ?) importer le modele Hybride.. Mais c'est clairement pas avant 2016 de toute facon...

Même si ce n'est que dans 18 mois ou 2 ans, la version hybride resterait une proposition intéressante car vraisemblablement la seule dans cette catégorie.

AoS · « **Réponse #430 le:** 19 février 2015 à 10:27:37 »

Citation de: Harry le 19 février 2015 à 10:11:42

Même si ce n'est que dans 18 mois ou 2 ans, la version hybride resterait une proposition intéressante car vraisemblablement la seule dans cette catégorie.

+1 ... surtout si dispo en 4x4.

Il y a bien le nouvel ASX PHEV qui arrivera dans ces eaux là mais, personnellement, je préfère une hybride "light" à du PHEV ... et les 150ch de puissance combinée du HR-V Hybrid doivent être plus que suffisants (il me semble que le 0-100km/h du Vezel Hybrid est dans les 8 secondes

).

VincentS · « **Réponse #431 le:** 20 février 2015 à 19:48:19 »

l'intérieur (tableau de bord) du HRV est étonnamment "normal"... par rapport à la Civic (pas d'affichage tête haute de la vitesse p.ex.)

dommage...

sans doute pour pas choquer mais bon... je me demande si je pourrai un jour me refaire à un "compteur" normal

Droopy · « **Réponse #432 le:** 24 février 2015 à 22:48:15 »

by Honda France

COMMUNIQUE DE PRESSE : Honda HR-V présenté au Salon de Genève

· Ligne audacieuse d’un coupé avec l’allure d’un SUV

· Polyvalence et raffinement avec l’habitacle le plus spacieux de cette catégorie

· Nouveau système d’information et de divertissement «Honda Connect» dès les versions Sport et Executive

· Nombreux systèmes avancés d’aide à la conduite disponibles sur les versions Sport et Executive

Marne-la-Vallée le 23.02.2015 – Le tout nouveau Honda HR-V fera ses débuts en Europe dès septembre 2015, marquant une offre unique dans la catégorie des SUV compacts avec un style énergique, une polyvalence affirmée, un comportement routier raffiné sans nuire au plaisir de conduite mais aussi un caractère très économique. Un modèle qui revendique son appartenance à la nouvelle génération d’automobiles Honda et témoigne de l’approche pionnière de la marque en matière d’innovation technologique.

Le HR-V affiche un dessin audacieux, associant les lignes d'un coupé avec l'aspect robuste d’un SUV.

À l’intérieur, le HR-V offre à ses occupants un espace inégalé dans cette gamme de véhicules sans oublier, grâce au système innovant Honda Magic Seat®, une très grande adaptabilité. Des matériaux de haute qualité doux au toucher ainsi qu'un design sophistiqué définissent également l’intérieur du HR-V, dans lequel les ingénieurs de Honda ont conjugué optimisation de l’espace avec sensation de confort et de sportivité.

Le nouveau système d’information et de divertissement «Honda Connect» est contrôlé par un écran tactile de sept pouces disposé au centre du tableau de bord. Il permet de naviguer sur le Net, d’obtenir les informations en temps réel, de connaître la circulation et la météo ainsi que d’écouter de la musique en continu.

Le nouveau HR-V est disponible avec un choix de deux motorisations complémentaires appartenant l’une et l’autre à la série «Earth Dreams Technology»: un bloc diesel 120 ch i-DTEC de 1,6 litre ou bien un moteur essence 130 ch i-VTEC de 1,5 litre.

Le système avancé d’aide à la conduite, qui utilise une caméra et un radar de moyenne portée, intègre une suite complète de technologies avancées, dont certaines inédites dans la catégorie des Crossover.

Le nouveau Honda HR-V sera disponible dans toute l’Europe à partir de septembre 2015.

La ligne audacieuse d'un coupé avec l'allure d'un SUV

Le tout nouveau HR-V conjugue la personnalité dynamique d’un coupé avec l’attitude virile d’un SUV, créant un style au charme émouvant.

La forme de la carrosserie et la ligne plongeante de la vitre arrière lui confèrent un profil dynamique et sportif que complètent les poignées «cachées» des portes arrière. Une arête latérale, nette et caractéristique, donne au HR-V une impression de mouvement et d’agilité, même à l’arrêt.

Le HR-V dégage également une image de présence robuste et rassurante. Les panneaux de carrosserie inférieurs sculptés en profondeur rappellent la solidité, la robustesse et l’assurance des gros SUV, sentiment renforcé par les lignes horizontales des pare-chocs avant et arrière.

Tout en s’assurant que le HR-V affirme son identité propre sur la route, ses designers ont fait en sorte qu’il assume un héritage familial évident. Par exemple, il partage avec le millésime 2015 du CR-V le design «en aile» de la grille avant et des phares ainsi que l’extrémité effilée de la ligne de la vitre arrière latérale.

A l’arrière, le HR-V conserve le même style vif avec des optiques qui s’étirent vers l’intérieur jusqu’au large hayon, dans lequel on retrouve la même inspiration aérienne qu'à l'avant.

La polyvalence d’un monospace associée à l'habitacle le plus spacieux de la catégorie

Le tout nouveau HR-V affiche un espace intérieur unique, non seulement en matière de volume mais aussi de polyvalence. En d'autres termes, l’agrément d’un monospace appliqué, pour la première fois, au segment des petits SUV.

A l'origine de ces qualités uniques d'espace et de polyvalence, la plateforme universelle développée par Honda pour ses modèles du segment B. Une plateforme caractérisée par de multiples solutions innovantes dont, par exemple, le réservoir de carburant placé sous les sièges avant, disposition qui permet d'augmenter la profondeur de l’habitacle et de libérer l’espace sous la banquette arrière afin d’utiliser le désormais fameux système Honda Magic Seats®.

Adoptant la disposition 60/40, les assises escamotables Magic Seats® offrent plusieurs configurations qui laissent tout loisir d'optimiser l’adaptabilité de cet habitacle spacieux. En mode «Utilitaire», le dossier se replie vers l’avant alors que la base s’abaisse afin de créer un grand plancher plat. En mode «Hauteur», l'assise est verrouillée en position verticale contre le dossier des sièges afin de dégager le maximum de hauteur entre le plancher et le plafond. Enfin, le mode «Longueur» permet de replier à l'horizontale le dossier de la banquette ainsi que celui du siège passager pour libérer un espace d'une longueur insoupçonnée.

Une fois assis, tous les occupants bénéficient au niveau des jambes, des épaules et de la tête, à l’avant comme à l’arrière, d’un espace inégalé dans cette catégorie de véhicules, espace que l'on retrouve habituellement dans les gammes supérieures.

Le coffre revendique lui aussi un espace de chargement impressionnant, avec 453 litres* banquette arrière relevée et pas moins de 1’026 litres* lorsqu'elle est repliée (du plancher à la base des vitres latérales). La largeur du hayon et une faible hauteur de chargement facilitent quant à elles l'accessibilité.

Une conception raffinée et sophistiquée de l’habitacle, des matériaux de qualité, un toit ouvrant panoramique et un nouveau système d’information et de divertissement

Pour les occupants, les ingénieurs Honda ont cherché à allier les paramètres souvent contradictoires que sont l'espace intérieur et le sentiment rassurant de robustesse d’une part et l'étroitesse de l'habitacle d'un coupé sportif d’autre part.

L’utilisation de matériaux de haute qualité perçue doux au toucher, subtilement rehaussés par des accents de chrome brossé, crée ainsi une ambiance «premium» tandis que le tableau de bord et son panneau laqué noir dégagent une sensation de solidité, de qualité et de sophistication.

Face au conducteur, les trois cadrans sont entourés d’anneaux lumineux «flottants» qui renforcent l'aspect qualitatif de l'instrumentation. Lorsqu'elle est sollicitée, la fonction «ECO Assist» (conduite économique) fait passer la couleur du fond du compteur de vitesse de blanche à verte en fonction de l’efficience écologique de la conduite.

La version Exclusive Navi offre également aux propriétaires un toit panoramique transparent qui s’incline et s’ouvre d’une simple pression sur le bouton de commande. Un pare-soleil coulissant s’ouvre automatiquement avec le toit et se ferme manuellement pour bloquer la lumière du soleil.

Au centre du tableau de bord, l’écran tactile de sept pouces du système d'information et de divertissement «Honda Connect» est présent sur les versions Sport et Executive.

Géré par le système d’exploitation Android 4.0.4, l’écran du «Honda Connect» propose les fonctions intuitives habituelles d’un smartphone: le pincement, le glissement ou le tapotement, ce qui permet un accès rapide et facile à de nombreux services Internet, y compris la navigation, la circulation en temps réel, les flux d'informations, la météo, les médias sociaux ou bien l’écoute de musique en continu. D’autres applications peuvent être téléchargées depuis le Centre des Applications Honda conçu à cet effet, laissant toute liberté aux utilisateurs de personnaliser leur utilisation du système d’information et de divertissement. La navigation Garmin intégrée est également disponible.

L’écran du «Honda Connect» affiche aussi les informations propres au véhicule, telles que les kilométrages partiels, la consommation de carburant ou les temps de voyage.

Enfin, le système «Honda Connect» peut être associé avec les smartphones et les autres appareils multimédias grâce aux interfaces MirrorLink, WiFi, Bluetooth, HDMI et USB.

Une suite complète de dispositifs avancés de sécurité

Comme tous les nouveaux modèles Honda commercialisés en Europe, le HR-V est doté de systèmes de sécurité active et passive particulièrement efficaces afin de simplifier la conduite et d’assurer une protection optimale des occupants.

A partir des versions Sport et Executive, tous les modèles disposent en série du fameux pack ADAS (Systèmes Avancés d’Assistance au Conducteur) qui combine les données des capteurs radars et des caméras avant et arrière. Sur HR-V, le pack ADAS comprend le régulateur de vitesse intelligent, le système actif de freinage d'urgence en ville CTBA (City-Brake Active System), le système d'alerte anticollision frontale FCW (Forward Collision Warning), le système d'alerte de franchissement de ligne LDW (Lane Departure Warning), le système de reconnaissance des panneaux de signalisation TSR (Traffic Sign recognition) ainsi que le système de feux de route actif HSS (High Beam Support System). Le nouveau régulateur de vitesse intelligent ISA (Intelligent Speed Assist) fait également son apparition.

Le système actif de freinage d'urgence en ville CTBA (City-Brake Active System) fera partie de l'équipement standard de toutes les versions HR-V.

En plus d’une série complète d’airbags avant et latéraux, la conception ACE (Advanced Compatibility Engineering) du châssis est synonyme d’excellentes performances en termes de sécurité passive. Dans le détail, un réseau d’éléments structurels interconnectés distribue plus particulièrement l’énergie d’une éventuelle collision frontale sur la partie avant du véhicule, réduisant les forces transmises à l’habitacle et améliorant la protection des occupants. En cas de choc frontal ou décalé, la conception ACE minimise également les risques de voir le HR-V passer au-dessous ou au-dessus d'un autre véhicule dont le gabarit serait inférieur ou plus important.

Une conduite excitante associée à des performances efficaces

Disponible uniquement en version traction avant en Europe, le HR-V sera proposé avec deux types de motorisations issues de la «Earth Dreams Technology»: un moteur essence i-VTEC de 1,5 litre ou bien un bloc diesel i-DTEC de 1,6 litre, tous deux conformes à la norme Euro6.

Le tout nouveau moteur essence i-VTEC de 1,5 litre développe 130 ch alors que le diesel i-DTEC de 1,6 litre annonce 120 ch. Chacune de ces motorisations est disponible avec une transmission manuelle à 6 rapports tandis que le bloc 1,5 l essence pourra également être proposé avec une transmission semi-automatique à CVT (avec palette au volant sur certaines versions).

Le HR-V a été délibérément conçu pour offrir l’expérience de conduite d’une berline grâce à son centre de gravité bas et à sa carrosserie légère et très rigide. Cette rigidité – en grande partie due au fait que 27 % de la carrosserie sont conçus en acier haute résistance – permet de diminuer fortement le roulis et de générer une grande impression de sécurité au volant. Cela assure également un comportement routier d'une grande neutralité, faisant du HR-V l’un des modèles les plus enthousiasmants et les plus rassurants de sa catégorie.

Enfin, le HR-V revendique des performances aérodynamiques sans équivalent dans son segment, ce qui se traduit par une faible consommation de carburant et une amélioration sensible du confort intérieur. Pour minimiser les bruits de roulement, le HR-V profite également d'un système d’isolation acoustique très efficace. Un soin particulier a ainsi été porté à l’absorption du bruit au niveau des passages de roues avant et arrière, au revêtement sous le plancher ainsi qu'à la moquette intérieure, tout cela contribuant à l’atmosphère raffinée et relaxante qui prévaut dans l’habitacle.

jclaudej · « **Réponse #433 le:** 01 mars 2015 à 16:54:08 »

J'ai la chance de me rendre à Genève le week-end prochain ou je pourrai admirer le HRV et l'offre SUV.

Le CRV ne m'a pas convaincu alors peut-être que le petit frère HRV me réconciliera avec l'offre Honda.

J'essayerai de faire quelques photos et un compte rendu de mon ressenti

Droopy · « **Réponse #434 le:** 01 mars 2015 à 23:19:26 »

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