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Auteur Sujet: Courroie en biais, normal ou pas ?  (Lu 10545 fois)

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Re : Re : Courroie en biais, normal ou pas ?
« Réponse #30 le: 15 juin 2015 à 00:08:03 »
intéressant comme info ! Mon HRV est de 1999 4x4 avec le moteur 105 CV, est il me semble bien sans l'amortisseur sur la poulie. Est ce que ton modèle n'a pas le moteur 125 Cv V-TEC ?
Alors la.. aucune idee, ce n'est meme pas indique sur la CG.. et sur le bon de commande en concession, il est indique que c'est une 1.6 iS donc le modele "sport"
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Par ailleurs, je confirme que sans une clé à chocs de qualité (ou un très grand levier !) il est quasi impossible de desserrer la vis de fixation de 17 mm. Et, l'idéal étant de se fabriquer une clé hexagonale mâle de 50 mm (ou de trouver l'outil) pour maintenir cette poulie. Ensuite pour le remontage, serrage à 20 Nm puis angulaire à 90°.
Profite en pour mon changer la bague d'étanchéité du vilebrequin (et bien nettoyer l'arbre) car souvent elle fuit.
Honda déconseille d'utiliser une clef a choc pour le démontage (comme pour le remontage) ce que je comprends car les chocs font se transmettre sur les bielles et les paliers, ce qui, si il ne sont pas très récents risquent de les abimer ou de leur faire prendre du jeu.
Je n'en suis pas encore au démontage de la courroie de distribution, avant je dois réunir les éléments à remplacer, mais je vérifierais la bague d’étanchéité du vilebrequin. Merci du conseil

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Re : Re : Courroie en biais, normal ou pas ?
« Réponse #31 le: 15 juin 2015 à 08:34:22 »
En diminuant la masse et le rayon, on diminue l'inertie de la poulie, mais en aucun cas on ne modifie la puissance du moteur.
Cette diminution d'inertie ,donc de couple résistant,sera benefique dans les phases d'acceleration, mais dans une proportion tellement faible qu'elle sera quasi indétectable .

Juste pour info, à l'époque, lointaine maintenant, où je courais sérieusement en moto nous passions l'inter saison à préparer nos moteurs. Nous utilisions les bases des moteurs 350 cc pour les passer en 500 parce que leurs vilos de masse inférieure nous permettait de bien meilleures accélérations, un gain important en rpm et en puissance au banc... Bon, on oubliait les vibrations malgré un équilibrage soigné, les fuites d'huile pour cause de bloc cylindre réalésé à l’extrême limite et la fiabilité en berne, le moteur étant rincé à la fin de la saison et bon à jeter!
CR V 1 (2) 01/2002;Honda V65S Sabre 1100cc 1985 numéro 499, VF1000F (SC15E) 84, VF1000F II(Bol d'or SC19)86, VF1000 G (SC19E)86, VF1000R (SC20G)86, Honda GoldWing 1000 GL1 1978...

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Re : Re : Re : Courroie en biais, normal ou pas ?
« Réponse #32 le: 15 juin 2015 à 10:30:19 »
Alors la.. aucune idee, ce n'est meme pas indique sur la CG.. et sur le bon de commande en concession, il est indique que c'est une 1.6 iS donc le modele "sport"Honda déconseille d'utiliser une clef a choc pour le démontage (comme pour le remontage) ce que je comprends car les chocs font se transmettre sur les bielles et les paliers, ce qui, si il ne sont pas très récents risquent de les abimer ou de leur faire prendre du jeu.
Je n'en suis pas encore au démontage de la courroie de distribution, avant je dois réunir les éléments à remplacer, mais je vérifierais la bague d’étanchéité du vilebrequin. Merci du conseil

Salut,
de mon point de vue, on déconseille surtout la clef à choc pour le montage car, forcément pour appliquer le couple qui va bien, ça paraît compliqué ... et je pense aussi qu'on peut casser/abimer cette vis toute petite.
Demande donc dans un garage, quel qu'il soit,  s'il sorte un levier pour sortir la vis ? Le gros problème, c'est qu'il remonte à la clef à chocs justement ! Et le blaireau moyen (comme moi ) qui tente un démontage après ... faut qu'il sorte un levier de 10 m. ;D
La mienne aussi est une 1,6 i sport real time, c'est l'appellation commerciale, mais rapidement Honda à évolué le moteur avec un système V TEC sur la distribution? peut être est ce le cas sur ton moteur ...
« Modifié: 15 juin 2015 à 13:27:01 par macrotograf »

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Re : Re : Re : Courroie en biais, normal ou pas ?
« Réponse #33 le: 15 juin 2015 à 12:11:03 »
Juste pour info, à l'époque, lointaine maintenant, où je courais sérieusement en moto nous passions l'inter saison à préparer nos moteurs. Nous utilisions les bases des moteurs 350 cc pour les passer en 500 parce que leurs vilos de masse inférieure nous permettait de bien meilleures accélérations, un gain important en rpm et en puissance au banc... Bon, on oubliait les vibrations malgré un équilibrage soigné, les fuites d'huile pour cause de bloc cylindre réalésé à l’extrême limite et la fiabilité en berne, le moteur étant rincé à la fin de la saison et bon à jeter!

On peut comparer cette operation à l'allegement des volants moteurs sur les autos préparées pour la compete. La diminution de l'inertie des parties tournante favorise naturellement la vivacité du moteur dans les phases de transitions (acceleration et décelleration), mais pour gagner en puissance, ce genre de modife doit s'accompagner d'une optimisation des lois d'injection et d'allumage, ainsi que souvent, d'un travail sur la culasse. et les pistons.Je pense que ça devait être le cas sur tes motos
Ex : Accord tourer 2010 2.0 I-VTEC
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Re : Courroie en biais, normal ou pas ?
« Réponse #34 le: 15 juin 2015 à 16:41:29 »
On leur faisait la totale: gros carbus racing, arbres à cames "maison", soupapes en inconel, ressorts de soupape racing, chemises et pistons spéciaux faits sur mesures,... Mais, à l'époque, je travaillais à l'usine Perkins en Angleterre et j'avais accès à toutes les facilités possibles et imaginables dans l'usine!
Les 350 Ariel mono devenaient des 500 course courte passant de 19 cv à 5400 rpm à 47/48 cv à 8500 rpm et les 350 Honda bi cylindres passaient de 305 cc à 490cc et de 27cv réels (36 sur le catalogue) à 55 cv à 12 500 rpm...
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Re : Courroie en biais, normal ou pas ?
« Réponse #35 le: 21 juin 2015 à 12:46:14 »
Pour l’histoire de la poullie en Alu qui au passage coute 40€ livrée,  je pense que le gain de puissance est le fait que les poullies sont plus petites et du coup ça  entraine moins les accessoires ( clim, alternateur, direction assiste) donc ça  force moins.
C’est peut être aussi un moyen de rendre la direction un tout petit peu plus dure.
Honda HR-V Sport 1.6i 4x4 MT D16W1 préparé

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Re : Courroie en biais, normal ou pas ?
« Réponse #36 le: 03 août 2015 à 15:16:53 »
Suite des travaux.

La majorité des pièces étant arrivées, je me suis remis sur le démontage.
Au sujet de la poulie d'accessoire, elle est en fonte et terriblement lourde. Ayant commande sur internet, la pièce est arrivée cassée !  La fonte c'est peut-être hyper dur, mais ça casse comme du verre. Heureusement le vendeur hyper sympa m'en a fait parvenir une autre.

A ceux qui serait tenté de scier une encoche dans le support moteur supérieur qui est soudée sur la coque parce que la fixation est difficile à sortir (j'ai lu cela sur un forum), c'est pas la bonne solution.
Il faut commencer par déposer le support moteur inférieur, placer un cric sous la fixation et soulager légèrement. Dévisser la fixation supérieure, déposer les gougeons (par dessous ça se desserre avec une douille de 8, et ça sort par dessus), puis baisser le cric pour libérer de la place en haut afin de sortir la fixation... ça sort vraiment tout seul !

J'aimerai savoir quelle type de pâte d’étanchéité on doit utiliser dans les angles du joint du cache culbuteur. A l'origine on dirait un silicone blanc, mais je doute que ça soit le mastic d’étanchéité sanitaire pour les baignoires !!

Image du carter inférieur littéralement scie par la poulie.. ça avait même attaqué la surface du bloc moteur:


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Re : Courroie en biais, normal ou pas ?
« Réponse #37 le: 03 août 2015 à 20:52:35 »
D'origine le joint c'est ça: Threebond 1184. On le trouve, hors réseau pour environ 12€ le tube et c'est vrai que c'est le top!
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Re : Courroie en biais, normal ou pas ?
« Réponse #38 le: 04 août 2015 à 10:32:46 »
Merci pour l'info...

Du coup en regardant ce que c’était comme produit, je suis tombé sur d'autres et en particulier le "Hondabond"
Ça existe principalement en 2 qualité dont le Hondabond HD qui résiste à des températures sup à 300°C.

Honda ne commercialise pas de mastic en SAV.

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Re : Courroie en biais, normal ou pas ?
« Réponse #39 le: 12 août 2015 à 19:51:34 »
Suite des travaux.

Le remontage est en cours. Le remplacement de la courroie de distribution et de la pompe à eau a été relativement facile, excepté la procédure Honda qui consiste a faire tourner l'ensemble remonté 5 a 6 fois dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (+ 3 dents) afin de centre la courroie, la tendre et enfin serrer le galet tendeur.  Pour ne pas avoir à resserrer le boulon sur l'axe du vilbrequin, j'ai réalise un outil avec 2 morceaux de cornière en fer soude en forme de U et un gros boulon de 19 au centre qui vient se bloquer dans le centre de l'ancienne poulie d'accessoire. La clef à cliquet a fait le reste.

Une petite astuce pour le remontage du support supérieur moteur. Ne pas mettre immédiatement le boulon transversal qui va sur le support cote châssis avant d'avoir remis les gougeons coté moteur, car leur centrage sera impossible sans forcer le pas de vis...  Ensuite on remonte le bloc moteur au cric et les trous du support se centrent tout seul.

Pour le mastic d’étanchéité j'ai opté pour la Loctite 5910, on trouve des petits tubes pas cher.




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Re : Courroie en biais, normal ou pas ?
« Réponse #40 le: 29 août 2015 à 12:43:27 »
Suite et fin

Remontage terminé.  O0
A note que le boulon de fixation de la poulie fournie par Honda a un process de serrage particulier en 2 fois, mais rien de bien difficile car une notice d'explication est fournie avec le boulon (que je recommande de remplacer)