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Auteur Sujet: NEW HR-V 2021  (Lu 368211 fois)

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Re : NEW HR-V 2021
« Réponse #2145 le: 02 février 2022 à 23:05:30 »
Ah ben ça je ne discute pas les goûts et les couleurs mais le HR-V reste quand même une gamme au dessus. Ou alors je peux aussi dire que je baisse de prestation en passant d'un HRV à une Porsche Taycan toutes options parce que je vais payer beaucoup plus et qu'il me faudra 10 ans pour rentabiliser  ;D

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Re : Re : NEW HR-V 2021
« Réponse #2146 le: 02 février 2022 à 23:19:06 »
Voici un résumé :
Habituellement le fonctionnement du régulateur de vitesse adaptatif s'appuie sur une caméra et un radar Lidar. C'est ce que l'on trouve depuis longtemps sur presque toutes les voitures équipées d'un régulateur adaptatif. La qualité du comportement dépend des algorithmes embarqués, et permettent un fonctionnement de plus en plus perfectionné à mesure que les progrès technologiques sont réalisés

Le Lidar permet de déterminer avec précision la distance à la voiture qui précède et sa vitesse relative. Charge ensuite à l'analyse derrière de déterminer le comportement de la voiture qui doit en résulter.

Le radar Lidar coûtant un certain prix, il y a eu des tentatives de s'en passer, par exemple en exploitant une caméra vidéo stéréoscopique au lieu du couple conventionnel caméra monoculaire + Lidar. L'idée est de déterminer la distance d'une façon moins onéreuse.

Juste une petite précision ... les radars utilisés dans les voitures actuelles ne sont pas des Lidar (c'est une autre technologie qui commence tout juste à apparaître dans les productions de série).
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

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Re : Re : NEW HR-V 2021
« Réponse #2147 le: 03 février 2022 à 08:00:37 »
et qu'il me faudra 10 ans pour rentabiliser  ;D
Il faut bannir le mot "rentabiliser"en parlant de voiture.
j'avais le CR-V 4 2.2 I-DTEC BVA Exclusive du 05/2013, vendu le 26/05/2022 ;((

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Re : Re : Re : NEW HR-V 2021
« Réponse #2148 le: 03 février 2022 à 09:58:52 »
Vous l’avez essayé? En quoi le comportement est moins bon?

Nan, quand une Honda m'intéresse je la pré-commande sans l'essayer.
La Civic IX 1.8 Bvm (2016)
La Jazz 1.3 Cvt (2018)
La Jazz e:HEV  (2020)

Et je n'ai pas écrit que le comportement du HR-V e:HEV est moins bon.
Parce que je n'en sais rien.
J'ai écrit ne pas vouloir payer plus pour avoir moins.
Le rapport poids / puissance me paraît moins favorable, les performances, reprises ou accélération me paraissent moins favorable, la consommation me paraît moins favorable, l'autonomie me paraît moins favorable...
Avec une puissance du moteur électrique supérieur et également un poids inférieur, peut-être que je me serais éventuellement prononcé différemment, mais rien n'est moins sûr.
...
Je ne suis de toute façon pas spécialement client de ce type de véhicule.
Et je préfère être totalement honnête à ce sujet, mis à part éventuellement la prochaine Civic XI (et encore selon de multiples spécifications non encore offialisées par Honda...) il n'y a pas grand chose susceptible de m'intéresser dans la gamme annoncée en 2022 chez Honda.
Précédemment sur la Planète Honda:*INSIGHT II hybrid IMA Cvt (2012/16) *CIVIC IX 1.8 i-VTEC Bvm (2016/18) *JAZZ III 1.3 i-VTEC Cvt (2018 /20)

Et depuis juin 2020 -> JAZZ IV 1.5 e:HEV( 71990 km au 15 mars 2024)

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Re : Re : Re : Re : NEW HR-V 2021
« Réponse #2149 le: 03 février 2022 à 11:10:13 »

Je ne suis de toute façon pas spécialement client de ce type de véhicule.
Et je préfère être totalement honnête à ce sujet, mis à part éventuellement la prochaine Civic XI (et encore selon de multiples spécifications non encore offialisées par Honda...) il n'y a pas grand chose susceptible de m'intéresser dans la gamme annoncée en 2022 chez Honda.


* Toujours intéressé par  la Mitsubishi  ;)
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Re : Re : NEW HR-V 2021
« Réponse #2150 le: 03 février 2022 à 17:02:53 »
C'est vrai que si on n'a pas suivi les fils antérieurs concernant la Jazz on peut se demander de quoi on parle ici

Voici un résumé :
Habituellement le fonctionnement du régulateur de vitesse adaptatif s'appuie sur une caméra et un radar Lidar. C'est ce que l'on trouve depuis longtemps sur presque toutes les voitures équipées d'un régulateur adaptatif. La qualité du comportement dépend des algorithmes embarqués, et permettent un fonctionnement de plus en plus perfectionné à mesure que les progrès technologiques sont réalisés

Le Lidar permet de déterminer avec précision la distance à la voiture qui précède et sa vitesse relative. Charge ensuite à l'analyse derrière de déterminer le comportement de la voiture qui doit en résulter.

Le radar Lidar coûtant un certain prix, il y a eu des tentatives de s'en passer, par exemple en exploitant une caméra vidéo stéréoscopique au lieu du couple conventionnel caméra monoculaire + Lidar. L'idée est de déterminer la distance d'une façon moins onéreuse.

Sur la dernière Jazz, Honda a innové en n'utilisant plus qu'une seule caméra monoculaire conventionnelle, à définition améliorée, couplée à une analyse innovante permettant la détermination de la distance. À ma connaissance une seule autre marque avait déjà tenté la chose avant lui, avec des mauvais résultats concrets si on en croit les utilisateurs.
Honda a vanté son nouveau système, signalant d'ailleurs aussi que par rapport à leur ancien système il était désormais possible d'utiliser le régulateur dans les embouteillages, à basse vitesse jusqu'à l'arrêt complet.

Il se trouve que ce nouveau système est loin de faire l'unanimité quant au résultat de la régulation adaptative de vitesse.
Certains s'en accommodent, estimant que le taf est fait, ce sont souvent ceux qui ne font pas une priorité de cet équipement, et sont satisfaits du confort qu'il peut apporter dans certaines situations
D'autres, dont je fais partie, ragent car la conduite au régulateur manque totalement de souplesse, avec la voiture qui se précipite vers celle de devant avant de freiner fortement à une certaine distance, le trouve inutilisable en ville dans les embouteillages à cause de son fonctionnement très rustre etc.
Pour moi le système fonctionne convenablement lorsque la circulation est fluide et continue, sans trop de variation de vitesse devant soi, sans trop de changement de voie. Si on a la chance d'être dans un flot de circulation comme ça, effectivement ça fonctionne sans histoire. Mais dès qu'on s'écarte de ce cas idéal j'estime la conduite dangereuse pour celui qui suit, avec la Jazz qui freine à tort et à travers, qui se met ensuite à accélérer brutalement sans raison etc.

Les possesseurs des modèles de Jazz plus anciens, lorsque c'était encore le couple traditionnel caméra + Lidar qui était implémenté, n'ont jamais fait état de problème de ce genre. Tout au plus on estimait la distance de sécurité trop importante, mais le manque de souplesse de conduite n'était pas vraiment cité.

Honda a décidé de persévérer dans ce système à une seule caméra conventionnelle monoculaire en en dotant la HR-V du moment.
Il précise toutefois que le système a été amélioré. Ce sera à voir prochainement dans les forums. Outre le fait que des traitements d'analyse plus sophistiqués sont censés permettre de mieux reconnaitre des objets, des situations plus complexes, c'est surtout le fonctionnement standard qui gagne a être amélioré et surtout fluidifié, pour retrouver un fonctionnement digne des couples habituels caméra + Lidar

Alors là  :applause:. Un grand merci à Totorade pour ces excellentes explications dignes d'un professionnel  O0
Jazz Crosstar 1,5 I-MMD exclusive blanc platine bi-ton 06/2022 - 16500 km - 4,3 litres
Auparavant :  CR-V 4 2.0 i-VTEC 4WD 05/2014 - 05/2022 - 127000 km 8,3 l/100
Bien avant : Renault, Audi, Toyota

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Re : Re : Re : Re : Re : NEW HR-V 2021
« Réponse #2151 le: 03 février 2022 à 17:05:48 »


* Toujours intéressé par  la Mitsubishi  ;)

Je reste attentif à ce modèle, oui.
Tout en étant bien conscient que de nouvelles propositions arriveront d'ici 2025.
Précédemment sur la Planète Honda:*INSIGHT II hybrid IMA Cvt (2012/16) *CIVIC IX 1.8 i-VTEC Bvm (2016/18) *JAZZ III 1.3 i-VTEC Cvt (2018 /20)

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Re : Re : Re : Re : NEW HR-V 2021
« Réponse #2152 le: 03 février 2022 à 17:12:46 »
Bah voui, ce serait:
Payer plus pour consommer plus

Avec de moins bonnes performances, une moins bonne autonomie...

Allez là j'arrête, faut laisser de la place aux adeptes du HR-V e:HEV, leur accorder le droit civic d'y achever (e:HEV ?) leur rêve sans trop jazzer, CRV qui l'a dit  :)

 :2funny: :2funny: :2funny:
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Re : NEW HR-V 2021
« Réponse #2153 le: 03 février 2022 à 17:16:47 »
Tu as l'accord VI, kit éthanol + capteur et caméra de recul et c'est tout bon.  ;)
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Suzuki 500 Gse 1997 (37 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle; Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré, Honda 600 Transalp (98)

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Re : NEW HR-V 2021
« Réponse #2154 le: 03 février 2022 à 22:13:49 »
Plus que 2 dodo est je vais chercher mon HR-V  :) ;)
Honda CR-V 2.2 i-CTDi ES 05/2006 VENDU, Honda Civic 2.2 i-cdti sport 03/2009 VENDU, Honda Insight executive 03/2011 VENDU
Honda Civic 10 1.6 I-DTEC exclusive premium 08/2018 VENDU, Honda HR-V HYBRID advance noire 02/2022

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Re : Re : NEW HR-V 2021
« Réponse #2155 le: 03 février 2022 à 22:41:41 »
Plus que 2 dodo est je vais chercher mon HR-V  :) ;)

 O0
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Re : Re : NEW HR-V 2021
« Réponse #2156 le: 03 février 2022 à 22:54:24 »
Plus que 2 dodo est je vais chercher mon HR-V  :) ;)

Je débarque donc je pose des questions à des réponses que tu as peut-être déjà donné, mais bon voilà quoi...

Quelle finition et quelle teinte de carrosserie as-tu choisi ?
Précédemment sur la Planète Honda:*INSIGHT II hybrid IMA Cvt (2012/16) *CIVIC IX 1.8 i-VTEC Bvm (2016/18) *JAZZ III 1.3 i-VTEC Cvt (2018 /20)

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Re : Re : Re : NEW HR-V 2021
« Réponse #2157 le: 04 février 2022 à 14:52:21 »
Je débarque donc je pose des questions à des réponses que tu as peut-être déjà donné, mais bon voilà quoi...
Ah Cheese, attrapé la main dans la meule !
En fait tu interviens ici sans même lire les post de tes camarades, uniquement pour nous dire que le e-Hrv c'est mal et surtout moins bien que ta Jazz, pas bien  :2funny:

Quelle finition et quelle teinte de carrosserie as-tu choisi ?
Je me permet de répondre à ta question : advance noir il me semble, mais moi, j'ai suivi  :angel:
Hrv Sport Gris Platine 11/2019, ex Fk3 Vaillante Blanc Orchidée 01/2017=>11/2019  60000km, ex Fk3 Sport Gris Galaxy 05/2007=>01/2017  210000km.

"http://www.spritmonitor.de/fr/detail/1119155.html"

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Re : Re : NEW HR-V 2021
« Réponse #2158 le: 04 février 2022 à 14:55:01 »
Plus que 2 dodo est je vais chercher mon HR-V  :) ;)
O0
On compte sur toi, 1er possesseur sans doute sur ph de ce nouveau HRV pour nous livrer tes premières impressions.
Hrv Sport Gris Platine 11/2019, ex Fk3 Vaillante Blanc Orchidée 01/2017=>11/2019  60000km, ex Fk3 Sport Gris Galaxy 05/2007=>01/2017  210000km.

"http://www.spritmonitor.de/fr/detail/1119155.html"

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Re : Re : NEW HR-V 2021
« Réponse #2159 le: 04 février 2022 à 15:45:59 »
C'est vrai que si on n'a pas suivi les fils antérieurs concernant la Jazz on peut se demander de quoi on parle ici

Voici un résumé :
Habituellement le fonctionnement du régulateur de vitesse adaptatif s'appuie sur une caméra et un radar Lidar. C'est ce que l'on trouve depuis longtemps sur presque toutes les voitures équipées d'un régulateur adaptatif. La qualité du comportement dépend des algorithmes embarqués, et permettent un fonctionnement de plus en plus perfectionné à mesure que les progrès technologiques sont réalisés

Le Lidar permet de déterminer avec précision la distance à la voiture qui précède et sa vitesse relative. Charge ensuite à l'analyse derrière de déterminer le comportement de la voiture qui doit en résulter.

Le radar Lidar coûtant un certain prix, il y a eu des tentatives de s'en passer, par exemple en exploitant une caméra vidéo stéréoscopique au lieu du couple conventionnel caméra monoculaire + Lidar. L'idée est de déterminer la distance d'une façon moins onéreuse.

Sur la dernière Jazz, Honda a innové en n'utilisant plus qu'une seule caméra monoculaire conventionnelle, à définition améliorée, couplée à une analyse innovante permettant la détermination de la distance. À ma connaissance une seule autre marque avait déjà tenté la chose avant lui, avec des mauvais résultats concrets si on en croit les utilisateurs.
Honda a vanté son nouveau système, signalant d'ailleurs aussi que par rapport à leur ancien système il était désormais possible d'utiliser le régulateur dans les embouteillages, à basse vitesse jusqu'à l'arrêt complet.

Il se trouve que ce nouveau système est loin de faire l'unanimité quant au résultat de la régulation adaptative de vitesse.
Certains s'en accommodent, estimant que le taf est fait, ce sont souvent ceux qui ne font pas une priorité de cet équipement, et sont satisfaits du confort qu'il peut apporter dans certaines situations
D'autres, dont je fais partie, ragent car la conduite au régulateur manque totalement de souplesse, avec la voiture qui se précipite vers celle de devant avant de freiner fortement à une certaine distance, le trouve inutilisable en ville dans les embouteillages à cause de son fonctionnement très rustre etc.
Pour moi le système fonctionne convenablement lorsque la circulation est fluide et continue, sans trop de variation de vitesse devant soi, sans trop de changement de voie. Si on a la chance d'être dans un flot de circulation comme ça, effectivement ça fonctionne sans histoire. Mais dès qu'on s'écarte de ce cas idéal j'estime la conduite dangereuse pour celui qui suit, avec la Jazz qui freine à tort et à travers, qui se met ensuite à accélérer brutalement sans raison etc.

Les possesseurs des modèles de Jazz plus anciens, lorsque c'était encore le couple traditionnel caméra + Lidar qui était implémenté, n'ont jamais fait état de problème de ce genre. Tout au plus on estimait la distance de sécurité trop importante, mais le manque de souplesse de conduite n'était pas vraiment cité.

Honda a décidé de persévérer dans ce système à une seule caméra conventionnelle monoculaire en en dotant la HR-V du moment.
Il précise toutefois que le système a été amélioré. Ce sera à voir prochainement dans les forums. Outre le fait que des traitements d'analyse plus sophistiqués sont censés permettre de mieux reconnaitre des objets, des situations plus complexes, c'est surtout le fonctionnement standard qui gagne a être amélioré et surtout fluidifié, pour retrouver un fonctionnement digne des couples habituels caméra + Lidar

Les systèmes anticollision piétons ne font « aucune différence » dans l'obscurité : IIHS
Ils sont efficaces pendant la journée, mais dans des conditions de faible luminosité, c'est une autre histoire.


https://www.thedrive.com/news/44141/pedestrian-collision-avoidance-systems-make-no-difference-in-the-dark-iihs
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