Résumé
1454 kms  100.42 l  soit 6.96 réel
L’odb m’indique 6.7  ( marge correcte )
Vitesse autoroute 120 à 142 compteur

En comparaison avec votre HRV 1,5l turbo, tu estimes l'écart à combien ? Environ ?

Le hrv sport fait un mieux (  voir mon topic )

Et surtout ce hrv h est une horreur côté moteur lors d’accélération, ça fais un bruit délirant sans pour autant avoir du répondant en terme de vitesse
De ce côté-là  très mauvais
Le reste ça va , à vitesse  stable  c’est correcte

L'hybride n'est pas au mieux sur l'autoroute ! Connu.
Et d'où le travail sonore sur la Civic 11 hybride !

L'hybride n'est pas au mieux sur l'autoroute ! Connu.
Et d'où le travail sonore sur la Civic 11 hybride !

Ce n'est pas parce que le HR-V 1.5 e:HEV n'est pas à son avantage sur l'autoroute qu'il faut généraliser à toutes les motorisations hybrides.
Le RAV 4 2.5 HSD, La Corolla 2.0 HSD ou le CR-V 5 2.0 e:HEV sont parfaitement à leurs aises sur parcours autoroutiers.

Franchement , si j'achète un e:hev et je me rends compte qu'il consomme en moyenne tous types de trajets confondus autant que mon diesel mon prochain achat sera des gants de boxe et une canne de baseball.

Avec notre CR-V 5 hybride 4 roues motrices et full options (donc au plus lourd) nous consommons moins qu'avec notre ancien CR-V 2 2.2 i-CTDi sur les mêmes trajets et aux mêmes allures. L'hybridation te donne le couple du diesel  .

Par contre, il est évident que l'autoroute n'est pas le type de trajets idéal pour que l'hybridation agisse au mieux. Mais en tout cas, nous roulons en traction électrique avec un thermique qui recharge/fournit de l'électricité via le générateur électrique aux batteries/moteurs sans avoir les inconvénients du diesel 

Je confirme aussi le comportement quasi parfait du CR-V 5 hybride avec un mode sport idéal sur routes sinueuses/de montagne 

Exact ! Mais penses-tu qu'un CRV 5 1,5 turbo consommerait plus sur autoroute aux allures réglementées?

Très certainement, oui, même si la différence serait probablement peu importante. Avec le 2.0 e:HEV il y a assez régulièrement des phases de roulage EV.

À 130 km/h GPS par exemple ?

Je parle sur un trajet autoroutier en général, sur lequel on a forcément des phases de ralentissement, d'accélération et de roulage a vitesse constante.

Donc pas à 130 km/h GPS !
Ce qui est dû certainement à la batterie trop petite, dommage !

ça m'est arrivé à 120/125 compteur de me trouver en EV, mais pas bien longtemps et dans des conditions favorable bien sur (type légère descente)
mais ce n'est pas à ces vitesses le but premier d'être en EV
Par contre sur route à 90/110 ou en ville c'est beaucoup régulier et long

je pense qu'avec la civic H ce sera mieux et plus fréquent

ça m'est arrivé à 120/125 compteur de me trouver en EV, mais pas bien longtemps et dans des conditions favorable bien sur (type légère descente)
mais ce n'est pas à ces vitesses le but premier d'être en EV
Par contre sur route à 90/110 ou en ville c'est beaucoup régulier et long

je pense qu'avec la civic H ce sera mieux et plus fréquent

Oui, oui, je parle juste d'autoroute à 130 km/h.