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Auteur Sujet: Start & Stop  (Lu 55382 fois)

Hors ligne hondasan

  • Bonobien Erectus
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Re : Re : Start & Stop
« Réponse #75 le: 25 janvier 2018 à 20:47:50 »
Curieux quand meme ..sur la Jazz CVT non hybride le S/S fonctionne tres bien ...pour l'instant en tout cas.

Ma soeur avec son HR-V n'a aucun soucis de S/S, elle fait aussi bien des très petits trajets que des grands   :-\
Moi
Civic I 122000 Km (15/01/1979 - 27/08/1982)                Civic II 164000 Km (27/08/82 - 26/06/86)
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Re : Re : Re : Start & Stop
« Réponse #76 le: 25 janvier 2018 à 20:51:07 »
Ma soeur avec son HR-V n'a aucun soucis de S/S, elle fait aussi bien des très petits trajets que des grands   :-\
Moi pareil sur la tourer , mais gagne t'on beaucoup à l'utiliser?
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Hors ligne hondasan

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Re : Re : Re : Re : Start & Stop
« Réponse #77 le: 25 janvier 2018 à 21:04:47 »
Moi pareil sur la tourer , mais gagne t'on beaucoup à l'utiliser?

Je n'en sais rien, j'aime pas, mais ma soeur avait déjà le S/S sur sa taudis du boulot et elle s'en sert continuellement  ???
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Re : Start & Stop
« Réponse #78 le: 25 janvier 2018 à 23:09:30 »
Salut, on le dit depuis longtemps que c'est un gadget!

Hors ligne V@lvert

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Re : Re : Start & Stop
« Réponse #79 le: 28 janvier 2018 à 19:19:16 »
j'ai testé ma batterie aujourd'hui bilan
12,21 volts au voltmètre et 50% avec un testeur de batterie :(
pourtant je fais + 30 kilomètres par jour.
prochainement je vais recharger avec le optimate et rouler sans le "ECON" pour voir.

Tiens rigolo, j'ai testé la mienne avec un multimètre calibré (un de ceux du taf pas une merde du commerce) et j'ai exactement 12.21V aussi...
Jazz Dynamic CVT depuis le 07/2018
Conso: sur 26230kms (26350kms au compteur).
<1999-2000 : Twingo 1 ph II 1.2> <2000-2003 : Clio 1 ph III Fidji 1.9D> <2003-2006 : Clio 2 ph I 1.9 dTi> <2006-2007 : Astra H GTC 1.9 CDTI> <2007-2008 : Leon II 2.0 TDI> <2008-2011 : Clio 3 ph I> <2011-2012 : Jazz 1.4 i-Shift> <2012-2016 : Insight> <2016-2018 : HR-v 1.5 CVT>

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Re : Re : Re : Start & Stop
« Réponse #80 le: 28 janvier 2018 à 20:39:34 »
Tiens rigolo, j'ai testé la mienne avec un multimètre calibré (un de ceux du taf pas une merde du commerce) et j'ai exactement 12.21V aussi...
j'ai testé avec un multimètre à 70€ qui fait pince ampérométrique,l'autre à 10€ donne des mesures totalement farfelue. 
j'ai mis en charge ma batterie et viré le mode ECON.

Hors ligne V@lvert

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Re&nbsp;: Start & Stop
« Réponse #81 le: 28 janvier 2018 à 20:43:59 »
j'ai testé avec un multimètre à 70€ qui fait pince ampérométrique,l'autre à 10€ donne des mesures totalement farfelue. 
j'ai mis en charge ma batterie et viré le mode ECON.
C'est bien que tu l'ais fait avec un bon multimètre,  le mien passe en métrologie tous les ans.

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Hors ligne Mandragor

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Re : Start & Stop
« Réponse #82 le: 29 janvier 2018 à 08:10:12 »
Le S. et S. ....je le déconnecte à chaque fois que je monte à bord!, c'est perturbant et çà m'énerve!.
Je sais c'est politiquement incorrect, mon essence polue un miliardième de plus quand le moteur ne stoppe pas pendant 10 s...... ::)
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Honda Civic 8 sport GT 2011 ; ex- Civic 9 sport navi  2017
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Hors ligne mmmrrr

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Re : Start & Stop
« Réponse #83 le: 29 janvier 2018 à 09:06:48 »
bonjour a tous
Je possède une civic 1.6 de 2013.
Depuis le début,j'ai constate 12.2v sur ma batterie,ce qui m'a étonné la première fois,car la tension mesurée sur toutes mes batteries a toujours été 12.7v.
je pense que cela est du au type de la batterie (EFB),mais j'ai trouve nulle part des informations ,seulement des constatations comme vous et sur des forums .
Pour info,je ne suis plus embêté par le start et stop,car je laisse le désembuage du pare brise,ce qui a pour effet d’inhiber le start et stop.
« Modifié: 29 janvier 2018 à 09:09:51 par mmmrrr »
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Re : Start & Stop
« Réponse #84 le: 29 janvier 2018 à 12:58:23 »
J'ai eu l'occasion de voir chez l'excellent concessionnaire Honda St Malo quand ils se sont connectés sur l'auto au moment de mon changement de batterie qu'il y a une dizaine de paramètres qui entrent en jeu pour le déclenchement ou non du Stop n Go, y compris le fait d'avoir mis la ceinture ou pas, dont certains étaient en OFF chez moi sans raison avant que tous ne repasse en ON.
Je déteste ce truc personnellement mais quand il ne marche pas ca me perturbe.
Finalement, ca n'a pas l'air de forcément montrer un problème de batterie.
Honda HRV Sport 5 portes 1.6i 105CV noire de 2001
Honda Civic IX Executive 1.8 142 CV alabaster de 2012
Smart ForFour Passion 1L 72CV de 2016 = attention, voiture naze.

Hors ligne fabrs

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Re : Start & Stop
« Réponse #85 le: 29 janvier 2018 à 13:44:35 »
je viens de voir sur le manuel du propriétaire du hrv disponible ici:
http://auto.honda.fr/cars/owners/manuels.html

■ L’arrêt automatique au ralenti ne s'active pas dans les cas suivants :
• La ceinture de sécurité du conducteur n'est pas attachée ;
• la température du liquide de refroidissement moteur est faible ou élevée ;
• Le moteur est démarré avec le capot ouvert.
 Arrêter le moteur. Fermer le capot avant de redémarrer le moteur pour activer l'arrêt
automatique au ralenti.
• Le témoin est allumé (témoin (orange) allumé).
• la charge de la batterie est faible.
• Le témoin est allumé (témoin allumé).
• La température du système de commande de la climatisation est réglée sur Hi ou Lo.
• Le système de commande de la climatisation est en cours d'utilisation et la température
extérieure est inférieure à -20 °C ou supérieure à 40 °C.
• La température du liquide de transmission est basse ou élevée.
• Le levier de vitesses est dans une autre position que (D.
• Le moteur redémarre mais le véhicule s'arrête à nouveau avant d'atteindre 5 km/h.
• Arrêt sur une pente raide.
■ L’arrêt automatique au ralenti peut ne pas s'activer dans les cas suivants :
• le volant est en cours d’utilisation.
• L'altitude est élevée.
• Le véhicule s'arrête à la suite d'un freinage soudain.
• Le véhicule subit plusieurs accélérations et décélérations de suite à faible vitesse.
• Le système de climatisation est en cours d’utilisation et la différence entre la température
définie et la température réelle de l’habitacle est importante.
• Le niveau d'humidité dans l'habitacle est élevé.
• La vitesse du ventilateur est élevée.
je comprend mieux que le s&s ne s'active très rarement surtout en hiver. :o

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Re : Start & Stop
« Réponse #86 le: 29 janvier 2018 à 13:52:32 »
Ceci dit, dans ces derniers cas, il affiche le témoin @ barré avec la mention A/C ... et non l'icône de la batterie. Du moins, c'est comme cela sur mon CR-V  ;)
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

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Re : Re : Re : Re : Re : Start & Stop
« Réponse #87 le: 30 janvier 2018 à 13:04:36 »
:2funny: A quoi sert de demander conseil, si tu ne comprends pas correctement ce qu'on te dis, mais contrairement à ta pensée, ton message ne m'empêchera ni de dormir ni de venir sur PH, fais comme tu veux ;)
Je n'ai jamais demandé de conseil, ni exprimé la pensée que tu ne viennes plus sur le forum, et tu dis bien que je dois le couper sans m'en rendre compte. Nous ne devons pas parler le même français.
mais ce n'est pas grave, et tu étais plus avenant lorsque nous avons mangé ensemble à la table Honda le dimanche au classic days 2017 à Magny Cours

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Re : Start & Stop
« Réponse #88 le: 29 mars 2018 à 14:01:12 »
Mon stop & start est en rade sur mon Hrv  :tickedoff: j’ai pris rendez-vous chez Honda en avril , je vous tiens au courant de la suite . O0
Le chemin le plus court d'un point à un autre, c'est de ne pas y allé !

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Re : Start & Stop
« Réponse #89 le: 29 mars 2018 à 14:22:20 »
Ce n'est pas grave. Cela arrive mêmes aux meilleures des voitures. J'ai un ami avec une luxueuse classe A qui a aussi le problème.
Très souvent c'est un problème de charge de la batterie ou de vieillissement de celle-ci au bout de 3 à 4 ans ... Super ce dispositif destiné à faire réaliser des économies !  Pas cool le bilan écologique au final ...