Et tu le prendrais en 1,5l turbo?

Franchement, en 1.0T 129ch avec 200Nm (pas les 180Nm annoncés avec la CVT) et surtout une boite à convertisseur ou au pire une double embrayage, je serais déjà bien plus content!

Un 1.5T de 180ch je vois pas bien l'intérêt à la limite en 150ch mais pas avec une CVT qui va gommer la puissance. De toute façon il lui faudrait la CVT de la Civic pour encaisser le couple du 1.5T.

La boite actuelle commence à me sortir par les yeux...
Tu te mets en Mx (manuel 1-2-3-4-5-6-7) et cette conne change de régime moteur au lâcher de pédale à basse vitesse... Tu es à 1800tr tu lâches la pédale et elle tombe à 1100tr, tu rappuies à peine et elle repart à 2000tr.... Sans compter les glissements si tu appuies fort, genre elle reste à 3000tr alors que la vitesse augmente.
Bref on est loin de la simulation de rapports fictifs!
Pour 7 rapports (virtuels donc on fait ce que l'on veut par programmation des positions de la poulie) elle est trop longue sur les 3 premiers rapporst alors que les 5-6-7 sont très rapprochés. La 2 tire à 85km/h comme sur une boite 5 méca... La 1 aux alentours de 65km/h 

Perso en CVT c'est bien uniquement si on a des bouchons ou que l'on fait que de la ville. Hors ville (campagne/montagne/autoroute) elle vaut pas grand chose cette boite....
J'en arrive à regretter l'i-Shift et pourtant qu'est-ce qu'elle était lente....

une boite cvt c'est bien sur les hybrides,j'ai essayer une jazz ima une fois et j'ai trouver sa top.

+1, sur la Juke (117 cv atmo  + CVT)  c'était aussi nettement moins agréable que sur une hybride en effet. Le couple du moteur électrique compense l'inertie au démarrage de la CVT sur les hybrides.

La CVT avec le 1.0 Turbo de la Civic X, c'est pas mal aussi.
Le turbo ne gomme pas l'inertie de la CVT à très bas régimes mais probable que la CVT a été retravaillée sur la Civic.

@kimseb74 :
Vu sur le Mont-Blanc ... un petit village savoyard qui s'appelle Cordon ?