En principe, tous les phares ont un réglage manuel qui sert à établir un réglage de base. Et la correction automatique se fait à partir de cette base. Si elle n'est pas bonne, la correction n'est pas bonne non plus.

en attendant, tu peux faire une correction avec le réglage de la hauteur des feux en fonction de la charge. Normalement il est à zéro, tu peux le mettre à 1 voire 2.

Avec les voitures sur lesquelles j'ai regardé, je n'ai toujours eu qu'une seule vis pour le réglage vertical (et une autre pour le réglage horizontal) de tout le bloc optique, donc feu de croisement ET feu de route. Ça me semble d'ailleurs assez logique que le réglage, vertical et/ou horizontal, du feu de croisement s'applique aussi au feu de route.

Tout dépend du type de bloc optique. Pour certains blocs optiques qui intègre un feu de croisement et un feu de route longue portée dissociés (projecteur à double parabole), ce n'est pas forcément le bloc qui se règle mais les réflecteurs qui sont à l'intérieur du bloc optique. Le réflecteur derrière l'ampoule du feu de croisement et le réflecteur derrière l'ampoule du feu de route sont alors indépendants et réglables.

C'était le cas de la majorité des Honda des années 80 et 90 équipées de phares à double parabole. Il me semble d'ailleurs que c'est aussi le cas de la CRZ (mais ça demande vérification).

La CR-Z a un réglage de la hauteur à l'intérieur de l'habitacle, donc via un moteur électrique. Il y aurait 1 moteur électrique uniquement pour le feu de croisement  ?