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22 novembre 2017 à 19:39:37

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Sondage

Avez-vous eu un problème avec le 1.5 i-VTEC (allumage témoin et/ou dysfonctionnement moteur) ?

Oui
3 (15.8%)
Non
16 (84.2%)

Total des votants: 18

Auteur Sujet: Problème sur 1.5 i-VTEC : témoins d'alerte allumés/dysfonctionnement moteur  (Lu 9103 fois)

En ligne hondasan

  • Bonobien Erectus
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On ne criera pas trop vite "définitive" on continuent à croiser les doigts  ;)
Moi
Civic I 122000 Km (15/01/1979 - 27/08/1982)                Civic II 164000 Km (27/08/82 - 26/06/86)
Civic III 193000 Km (26/06/86 - 04/10/91)                      Civic IV 196500 Km LPG (04/10/91 - 08/11/96) Accord V 267000 Km LPG(08/11/96 - 01/06/04)               Civic VII 227000 Km Diesel (01/06/04 - 24/12/12) CR-V 4 2.0 I-VTEC BVA   ?????? Km  (24/12/12 - ??/??/??)  Madame Jazz 1(2) 259.384 Km (14/04/2003 - 18/03/2015)         Jazz2(3) CVT ??? Km  (18/04/15 - ??/??/??)

Hors ligne hdmx

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Bonjour , je surveille un "petit" problème actuellement : à 2000 tours exactement , le pied droit étant neutre c'est à dire sans accélérer mais sans être dans le vide non plus on va dire tranquille et bien à chaque fois que je demande  un peu de gaz il se produit un léger à coup , pas de voyant allumé  mais c'est énervant  .le chef d'atelier va voir ça à la révision qui arrive!
Après réflexion , je pense que ce phénomène existe depuis le premier jour .

Hors ligne Flo

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Faudrait étudier les courbes lambda, serait-ce le passage d'un mélange non stœchiométrique au mélange stœchiométrique ?

Flo.

Hors ligne hdmx

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Je peux me tromper , mais j'ai l'impression que ce serai du a l'ordinateur de bord qui à cause  d'économie de carburant confond une descente avec coupure d'injection et une conduite sur un filet de gaz parce que ça se produit toujours au moment de remise de gaz "si je peux dire ainsi" ancien employé d'Aéroport évidemment (lol)

Hors ligne Flo

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TU dis sans accélérer mais sans être dans le vide non plus, donc pied sur l'accélérateur pour moi donc pas de coupure d'injection, et maintenant tu sous entend que tu ne touches pas l'accélérateur  :crazy: :idiot2:

Hors ligne SergioToo

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TU dis sans accélérer mais sans être dans le vide non plus, donc pied sur l'accélérateur pour moi donc pas de coupure d'injection, et maintenant tu sous entend que tu ne touches pas l'accélérateur  :crazy: :idiot2:

Régulateur de vitesse ???
ex Honda CRX ED 9 16i16, ex Honda Accord 5 2l is, ex Honda Accord 6 coupé 2l i es, ex Honda Civic 8G 1.8 i-vtec, ex Honda Accord 8 2.2 I-dtec, ex Honda Civic 9G 1.8 i-vtec. Donc, Hondaïste convaincu mais déçu de la politique de Honda Belgique.
Maintenant :  Mercedes CLA blanc cirrus 1.6 turbo essence (156 chevaux) février 2015, Pack AMG, Bi-xénons, toit ouvrant pano, pack night ... En attendant ma Classe C Coupé début 2018.

Hors ligne Flo

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à 2000 tours exactement , le pied droit étant neutre c'est à dire sans accélérer mais sans être dans le vide non plus on va dire tranquille et bien à chaque fois que je demande  un peu de gaz il se produit un léger à coup , pas de voyant allumé  mais c'est énervant  .le chef d'atelier va voir ça à la révision qui arrive!

Hors ligne hdmx

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TU dis sans accélérer mais sans être dans le vide non plus, donc pied sur l'accélérateur pour moi donc pas de coupure d'injection, et maintenant tu sous entend que tu ne touches pas l'accélérateur  :crazy: :idiot2:


Je voulais dire : juste sur un filet de gaz ou si tu préfères ...sans accélérer comme comme un "Bourin" avec le pieds sur la pédale tout en douceur , j'peux pas mieux dire . ::)





Hors ligne Wolf

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C'est le même moulin que sur la Civic 10 ?

Hors ligne Flo

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Donc ma reponse plus haut ne change pas.

Hors ligne hdmx

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Merci

Hors ligne Firebird72

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Bonjour , je surveille un "petit" problème actuellement : à 2000 tours exactement , le pied droit étant neutre c'est à dire sans accélérer mais sans être dans le vide non plus on va dire tranquille et bien à chaque fois que je demande  un peu de gaz il se produit un léger à coup , pas de voyant allumé  mais c'est énervant  .le chef d'atelier va voir ça à la révision qui arrive!
Après réflexion , je pense que ce phénomène existe depuis le premier jour .

Ce week end j'ai essayé de reproduire les conditions: 2000trs sur un filet de gaz (115km/h) avec la conso instantanée affichée au tdb et effectivement de temps en temps je vois la conso passer à 0 ( le compte-tours indique toujours 2000trs), dans ces conditions un très léger à-coup se produit à la ré-accélération, mais pas toujours, cela se produit également en sortie de rond point lorsque je ré-accélère très légèrement mais la encore c'est aléatoire (rond point pris sans accéléré).
Je pense que le phénomène est en rapport avec la coupure d'injection.
HR-V CVT

Hors ligne Flo

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Je ne sais pas comment ça marche en injection directe, mais en indirecte, au réattelage (reprise de l'injection), le moteur ne surveille pas la lambda, il ne surveille que le régime (par exempel si la BVA déponte à ce moment, ou que le conducteur débraye).
Si on observe les courbes lambda justemment on voit très bien qu'au réattelage il y a un petit temps ou le moteur tourne "riche".

J'ignore les éventuels "soucis" qui peuvent arriver en injection directe lors du réattelage.
C'est une CVT ? On sens vraiment un accoup ou c'est léger ?

Flo.

Hors ligne Firebird72

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C'est une CVT et l'à coup est très léger, bizarrement la CVT maintient le régime à 2000trs lors des faux plats ou au lever de pied .
Pour moi cet  à coup n'est pas gênant.
HR-V CVT

Hors ligne Flo

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OK.

Par contre il n'y a rien de choquant que la CVT garde le régime constant.

 

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