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Avez-vous eu un problème avec le 1.5 i-VTEC (allumage témoin et/ou dysfonctionnement moteur) ?

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Total des votants: 15

Auteur Sujet: Problème sur 1.5 i-VTEC : témoins d'alerte allumés/dysfonctionnement moteur  (Lu 3392 fois)

Hors ligne Lio66

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Problème sur 1.5 i-VTEC : témoins d'alerte allumés/dysfonctionnement moteur
« Réponse #30 le: 06 décembre 2016 à 21:06:54 »
avec la crz l'ima donne cette impression d'avoir une voiture coupleuse sur 500 mètres ;D

Absolument ... pas ! Le couple rajouté est sensible temps que tu as de la batterie et c'est bien le cas en réalité ;)

J'ai particulièrement "arssouillé" il y a 2 étés avec le CR-Z de ma fille (3600 km effectués) dans les Pyrénées orientales (Col du Puymorens) et je peux te dire (ma femme aussi  :crazy: ) que ça pousse sans arriver à un vidage de batterie et ce, malgré une conduite ultra "sport" en mode sport  >:D

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En mode sport des que le papillon n est plus ouvert à fond (pied légèrement lève)la stratégie fait que le constructeur laisse ouvert ce papillon à fond et recharge de suite la batterie.
On ne ressens strictement rien à la conduite on évite les pertes de charge par le papillon et on as une batterie tout le temps pleine ou presque en utilisation sur route ouverte.
Et le moteur ima apporte quand même un bon couple même au delà de 2500rpm.

Quand on regarde les courbes de couple de ces moteurs je trouve qu elles sont quand même faite presque parfaitement pour un usage routier.

Quand on réfléchit bien l insight n à qu un 1,3.....et pourtant elle est plus agréable et performante la ou l on en a besoin que notre croma qui avait un 2,2 de 150cv......
Meme sur le 0 à 30kmh elle est plus efficace que notre espace de 245cv idem pour les traversée de carrefiur insertion dans les ronds points.......
Et ma femme la trouve aussi plus réactive que sa Mazda 2 1,5 103cv.....

Par contre en perf d accélération de 0 à 100 ou 1000m DA on ne remarque pas cet agrément car ces chiffres ne reflète pas l usage reel D une voiture en confition normale......il n y a guère que le 80 à 120 qui donne une idée mais dommage qu on ait pas autre chose de plus utile comme des 0 à 50.....ou reprise de 30 à 70.......

Perso je suis surpris des facultees de cette petite cylindrée et ce petit moteur électrique.

Flo.

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Absolument ... pas ! Le couple rajouté est sensible temps que tu as de la batterie et c'est bien le cas en réalité ;)

J'ai particulièrement "arssouillé" il y a 2 étés avec le CR-Z de ma fille (3600 km effectués) dans les Pyrénées orientales (Col du Puymorens) et je peux te dire (ma femme aussi  :crazy: ) que ça pousse sans arriver à un vidage de batterie et ce, malgré une conduite ultra "sport" en mode sport  >:D
sur route tu as quasi pas de vidage de batterie,mais sur autoroute très pentue,je me suis retrouver sans assistance électrique obliger de repasser en 4eme  ???
dommage car en 6eme sur forte pente tu n'as pas de perte de vitesse(130 kms/h) quand la batterie est au maxi.
le garage ma fait une reprise pour l'achat de mon hrv elle avait 65000 kms,par contre la phase 2 est excellente d'après le fils du concessionnaire.
 j'aurais bien aimé l'essayer pour voir la différence.

Hors ligne Flo

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En effet le cas de la grosse rampe d'autoroute est le cas le pire pour l'IMA on se retoruve avec l'1.3 atmosphérique à 6000rpm pour monter la côte.
Sur l'A71 a hauteur de gannat c'est the test ;-)
Et encore que pour 88cv ce petit thermique s'en sors pas trop mal sans doute grace au poids contenu de l'auto et au très bon SCx.

QU'est-ce qu'il a de différent le CRZ phase 2 techniquement ?

Flo.

Hors ligne Lio66

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1,5 i-VTEC pour commencer, 114 cv thermiques...

jamais eu la batterie à plat lors d'une longue montée sur autoroute et pourtant j'ai fait avec le CR-Z : BXL-Paris-Tours-La Rochelle-Fouras -Bordeaux-Toulouse-Foix-Pyumorens(col)-Perpignan et retour...

Pas mal de longues montées pourtant...

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les différence sont
-137ch vs 124 ch
-batterie lithium-ion contre nimh(effet mémoire plus marquer)
-nouveau look
-boutons sport plus(genre de kers comme en f1)
les moins
disparition de la finition sport et plus d'aide écologique.
rapports de boite de vitesse rallongé
petit duel sur zeperf
http://www.zeperfs.com/duel3402-4584.htm
plus d'infos sur wikipédia
https://fr.wikipedia.org/wiki/Honda_CR-Z

Hors ligne Flo

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Merci pour l'info fabrs.
Quand tu parles d'effet mémoire plus marqué, c'est à laquelle que tu penses ?

Lio66, dans quelles conditions tu roulais sur autoroute ? Pied au planché dans ces côtes ?
Avec l'insight dans la côte que je cite c'est pied à la planche pour maintenir le 130, dans ces conditions la batterie se vide complètement sur la côte qui doit faire près de 5kms très prononcés.
Dans toute les phases ou l'on n'est pas pied au planché, en effet la batterie ne se vide pas complètement.
Peut être que le CR-Z s'en sors mieux et n'a pas besoin d'être pied à la planche grace à son thermique bien plus puissant (114cv face aux 88cv de l'insight)

Flo.

Hors ligne Lio66

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Merci pour l'info fabrs.
Quand tu parles d'effet mémoire plus marqué, c'est à laquelle que tu penses ?

Lio66, dans quelles conditions tu roulais sur autoroute ? Pied au planché dans ces côtes ?
Avec l'insight dans la côte que je cite c'est pied à la planche pour maintenir le 130, dans ces conditions la batterie se vide complètement sur la côte qui doit faire près de 5kms très prononcés.
Dans toute les phases ou l'on n'est pas pied au planché, en effet la batterie ne se vide pas complètement.
Peut être que le CR-Z s'en sors mieux et n'a pas besoin d'être pied à la planche grace à son thermique bien plus puissant (114cv face aux 88cv de l'insight)

Flo.

Non, pas du tout, je maintenais la position et par moment juste un peu enfoncer la pédale mais vraiment très loin du "pied au plancher"  ;)

J'ai monté comme cela de grosses côtes à 140 km/h compteur, parfois parce que j'avais accéléré un peu je finissais vers 160 km/h...

Hors ligne Flo

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Re-

Ah oui sacré différences de performances avec le groupe sur l'insight alors, même si on était chargé ça ne l'excuse pas pour autant.
Le groupe du CRZ dans l'insight aurait été une très bonne chose probablement alors ;-)

Etonnant qu'avec aussi peu de puissance on arrive à ces perfs , ceci dis avec Honda, c'est surprenant car même en petite motorisation on a jamais vraiment l'impression d'être sous motorisé comme sur d'autres moteurs

Flo.

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pour l'effet mémoire je pense au lithium NIMH comme les piles rechargeable du commerce.
Je sais pas si la crz passer un régime moteur l'assistance électrique est moindre,le faite d'anticiper permet d'économiser la batterie.
pour ma part 130 compteur sur + de 2 kilomètres de côte au bout d'un certain temps la batterie se vide,on fini par perdre de la vitesse(plus d'assistance électrique) pas d'autre choix de rétrogradé. :(
le truc si tu as un radar dans le coin 160km/h :police: il sont souvent planqué dans les descente. :-\

Hors ligne Flo

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Euh.....j'ai rien compris :
"lithium NIMH comme les piles rechargeable du commerce. "

Ppur toi ce sont lesquelles qui ont un effet mémoire ?

Car si tu penses au Nimh, avec l'électronique de charge de maintenant elles n'ont pas d'effet mémoire, c'est mal utilisé qu'elles ont de l'effet mémoire.
Honda a d'ailleurs modifié plusieurs fois leurs rêgles de gestion de ces batteries pour s'affranchir de cet effet mémoire.
Il faut juste que toute la plage de la batterie soit utiliser de temps en temps (résumé très grossier).

Le truc des 160, c'est le truc de pas mal de moteur atmo en fait ;-)
On a le même comportement sur l'insight fabrs.

Si on regarde les coules des deux moteurs (honda a fourni ça sur l'insight), on voit que passé 2500rpm de toute façon le couple électrique diminue de manière très importante, sur autoroute il est de toute façon limiter par ceci, même s'il y a une forte demande d'assistance l'électrique ne fera pas de miracles à ces régimes.

Il me semblait que BMW avait mis sur une série 7 un moteur électrique de série 7 (je n'arrive pas à retrouver le modèle exactpour en être spur), je suis curieux de savoir le gain sur ce genre d'auto avec un aussi petit moteur électrique.

Flo.

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Euh.....j'ai rien compris :
"lithium NIMH comme les piles rechargeable du commerce. "

Ppur toi ce sont lesquelles qui ont un effet mémoire ?

Car si tu penses au Nimh, avec l'électronique de charge de maintenant elles n'ont pas d'effet mémoire, c'est mal utilisé qu'elles ont de l'effet mémoire.
Honda a d'ailleurs modifié plusieurs fois leurs rêgles de gestion de ces batteries pour s'affranchir de cet effet mémoire.
Il faut juste que toute la plage de la batterie soit utiliser de temps en temps (résumé très grossier).

Le truc des 160, c'est le truc de pas mal de moteur atmo en fait ;-)
On a le même comportement sur l'insight fabrs.

Si on regarde les coules des deux moteurs (honda a fourni ça sur l'insight), on voit que passé 2500rpm de toute façon le couple électrique diminue de manière très importante, sur autoroute il est de toute façon limiter par ceci, même s'il y a une forte demande d'assistance l'électrique ne fera pas de miracles à ces régimes.

Il me semblait que BMW avait mis sur une série 7 un moteur électrique de série 7 (je n'arrive pas à retrouver le modèle exactpour en être spur), je suis curieux de savoir le gain sur ce genre d'auto avec un aussi petit moteur électrique.

Flo.
elle ont toutes les 2 un effets mémoire mais la lithium-ion sont plus exploitable.
sur l'ancienne crz les batteries NIMH quand tu as 3 barres au compteur en réalité ça correspond à 50% du niveau de la batterie pour protéger la batterie.
de temps en temps la crz refait une synchronisation de ses accus le compteur descend jusqu'à qu'il n y a plus de barre avec clignotement rouge et elle relance la procédure de chargement.
un autre truc ont ne peut pas charger à bloc genre 7 barres sur 7 la batterie encore une protection pour évité d'abimer les accus et aussi de ce retrouver sans frein moteur en descente.

En ligne Harry

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Problème sur 1.5 i-VTEC : témoins d'alerte allumés/dysfonctionnement moteur
« Réponse #42 le: 06 janvier 2017 à 22:48:55 »
Qu'est ce qu'il en est des 2 HR-V (lapuce62 et la soeur d'hondasan) qui avaient des problèmes ? Souci définitivement résolu ?
=> HR-V 1.5 i-VTEC Exclusive Navi 08/2016 
=> Jazz 1.3 i-VTEC Exclusive Navi 09/2016

Hors ligne hondasan

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Qu'est ce qu'il en est des 2 HR-V (lapuce62 et la soeur d'hondasan) qui avaient des problèmes ? Souci définitivement résolu ?


 :coolsmiley: Trop arrosé les réveillons où la mémoire qui flanche?  :2funny:

 ;) Je touche du bois depuis le 19/12/2016 R.A.S. voir: http://www.planete-honda.com/hr-v-2-(2015-)/hr-v-soucipanne/330/

Et ce malgré les grands froids de ces derniers jours, avec des nuits à -15° dans la serre  O0
« Modifié: 06 janvier 2017 à 22:57:44 par hondasan »
Moi
Civic I 122000 Km (15/01/1979 - 27/08/1982)                Civic II 164000 Km (27/08/82 - 26/06/86)
Civic III 193000 Km (26/06/86 - 04/10/91)                      Civic IV 196500 Km LPG (04/10/91 - 08/11/96) Accord V 267000 Km LPG(08/11/96 - 01/06/04)               Civic VII 227000 Km Diesel (01/06/04 - 24/12/12) CR-V 4 2.0 I-VTEC BVA   ?????? Km  (24/12/12 - ??/??/??)  Madame Jazz 1(2) 259.384 Km (14/04/2003 - 18/03/2015)         Jazz2(3) CVT ??? Km  (18/04/15 - ??/??/??)

En ligne Harry

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Problème sur 1.5 i-VTEC : témoins d'alerte allumés/dysfonctionnement moteur
« Réponse #44 le: 06 janvier 2017 à 23:11:35 »
Non, non, je n'ai pas la mémoire qui flanche, je voulais juste savoir si la résolution était temporaire ou définitive. Pour le HR-V de ta soeur cet incident est donc, a priori, de l'histoire ancienne  ;)

Concernant le HR-V de lapuce62 on n'a par contre pas eu de nouvelle.........pas de nouvelle, bonne nouvelle ?  ::)   
=> HR-V 1.5 i-VTEC Exclusive Navi 08/2016 
=> Jazz 1.3 i-VTEC Exclusive Navi 09/2016

 

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