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Avez-vous eu un problème avec le 1.5 i-VTEC (allumage témoin et/ou dysfonctionnement moteur) ?

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Auteur Sujet: Problème sur 1.5 i-VTEC : témoins d'alerte allumés/dysfonctionnement moteur  (Lu 76706 fois)

Hors ligne zouzou60

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Re : Problème sur 1.5 i-VTEC : témoins d'alerte allumés/dysfonctionnement moteur
« Réponse #225 le: 20 décembre 2018 à 19:04:10 »
En revanche, hauteur de conduite basse!
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Désiré le 1.8 i-VTEC

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En revanche, hauteur de conduite basse!


Ah ? C'est à dire ?  ;D

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Ah ? C'est à dire ?  ;D

Une berline basse! Plus basse que la Civic 9 par exemple!
(mieux pour l'efficience aérodynamique, Cx de 0.23 sur la nouvelle BMW 320d, Cx de 0.26 sur l'Accord 7...)
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Re : Problème sur 1.5 i-VTEC : témoins d'alerte allumés/dysfonctionnement moteur
« Réponse #228 le: 21 décembre 2018 à 13:23:02 »
Zouzou je pense que tu t'es mal expliqué le cx n'a strictement rien a voir avec la hauteur.
Une voiture peut avoir un bon cx mais être moins efficiente car surface frontale plus importante.

Ce qui compte c est le Scx.

Ton exemple entre l accord et la série 3 n est pas valable.
Par exemple rien qu un carénage de tous les soubassement et tu fais baisser le cx.....

Hors ligne zouzou60

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Zouzou je pense que tu t'es mal expliqué le cx n'a strictement rien a voir avec la hauteur.
Une voiture peut avoir un bon cx mais être moins efficiente car surface frontale plus importante.

Ce qui compte c est le Scx.

Ton exemple entre l accord et la série 3 n est pas valable.
Par exemple rien qu un carénage de tous les soubassement et tu fais baisser le cx.....

Exact, mais une voiture basse a souvent une surface frontale, moindre, à part être très très large!
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Re : Problème sur 1.5 i-VTEC : témoins d'alerte allumés/dysfonctionnement moteur
« Réponse #230 le: 21 décembre 2018 à 14:03:57 »
Une voiture basse peut très bien avoir un mauvais Cx, et du coup un Scx plus mauvais qu'une voiture plus haute ayant pourtant une surface frontale plus largeur.

En effet hauteur largeur peu importe ce qui compte c est la surface frontale et le Cx pour vraimentsavoir si l auto est efficiente a haute vitesse. C est a dire bien au delà de 70kmh.

De plus, sur un même modèle (et ça va pas nous rajeunir) de mémoire il y avait  0.01 et 0.02 point d'écart de Cx sur les Tempra et Dedra entre les versions 1.6L essence et 1.9L TD a cause des prises d'air pour les échangeurs air/air et air/huile en plus.

Idem pour la Prius rechargeable IV qui a un Cx plus mauvais que l'hybride a cause des passages pour le refroidissement du système de freinage.... (0.01 de plus)
« Modifié: 21 décembre 2018 à 17:36:27 par Flo »

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Une voiture basse peut très bien avoir un mauvais Cx, et du coup un Scx plus mauvais qu'une voiture plus haute ayant pourtant une surface frontale plus largeur.

En effet hauteur largeur peu importe ce qui compte c est la surface frontale et le Cx pour vraimentsavoir si l auto est efficiente a haute vitesse. C est a dire bien au delà de 70kmh.

De plus, sur un même modèle (et ça va pas nous rajeunir) de mémoire il y avait  0.01 et 0.02 point d'écart de Cx sur les Tempra et Dedra entre les versions 1.6L essence et 1.9L TD a cause des prises d'air pour les échangeurs air/air et air/huile en plus.

Idem pour la Prius rechargeable IV qui a un Cx plus mauvais que l'hybride a cause des passages pour le refroidissement du système de freinage.... (0.01 de plus)

Concernant ces prises d'air pour freinage sur EV ou HEV cela entraîne l'ajout de systèmes de volets pilotés similaires à ceux de calandre (même si plutôt on off)  comme cela devient la norme sur les véhicules de nos jours.


Hors ligne zouzou60

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Concernant ces prises d'air pour freinage sur EV ou HEV cela entraîne l'ajout de systèmes de volets pilotés similaires à ceux de calandre (même si plutôt on off)  comme cela devient la norme sur les véhicules de nos jours.

Chasse au CO2 oblige, il y a des volets motorisés partout!
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Re : Problème sur 1.5 i-VTEC : témoins d'alerte allumés/dysfonctionnement moteur
« Réponse #233 le: 21 décembre 2018 à 21:36:00 »
Pour le refroidissement je connaissais mais les flux d air pour les freins je ne connaissais pas il y a ça sur quelle auto ?
J imagine que les coefs donnés par les constructeurs le sont volets tous fermés .....