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22 octobre 2017 à 13:53:16

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Sondage

Avez-vous eu un problème avec le 1.5 i-VTEC (allumage témoin et/ou dysfonctionnement moteur) ?

Oui
2 (11.8%)
Non
15 (88.2%)

Total des votants: 16

Auteur Sujet: Problème sur 1.5 i-VTEC : témoins d'alerte allumés/dysfonctionnement moteur  (Lu 6144 fois)

Hors ligne zouzou60

  • Bonobien Erectus
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Oui, je pense que tu idéalises un peu trop le made in Japan  ;)

Peut-être!

Mais je persiste que la fabrication japonaise est supérieure.... que la mexicaine!
Accord gen8 2.4l BVA luxury, une des dernières vendues en France.

Hors ligne fabrs

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Pas souvent le choix! Ou sp98 bien plus cher!
Alors si l'ethanol fait claquer plus les moteurs à injection directe, c'est vraiment une erreur cet éthanol qui appauvrit l'alimentation mondiale et la connerie de l'injection directe!

Aucune vision dans ce monde compliqué!



https://youtu.be/xzFzYoxxA10
pour ceux qui roule peu, je leur conseille plus des carburants premium,j'ai essayer le sp 98 excellium pas d’ac-coup moteur plus silencieux.
mais la pompe de total me fait faire un détour! un peu chiant.
bien que nos réservoir soit étanche,l’éthanol à un gros défaut c'est un réservoir à flotte.
mais bon il  y a aussi des bactéries dans le gasoil qui est pas forcément mieux.
http://mag.additifcarburant.fr/quappelle-t-on-bacterie-dans-un-carburant/   

Hors ligne jeanpasse73

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Pour l'instant et après tout juste  3000kms pas de soucis excepté que je trouve qu'elle manque vraiment de pêche lors des démarrages ( départ d'un stop ou pour s'engager sur autoroute par exemple). J'espère que le moteur va se libérer au fil des kilomètres.....
Hrv executive cvt 1, 5 ivtech
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Hors ligne fabrs

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3000 kms c'est trop peu pour un i-vtec,j'ai 8000 kms au compteur et ça va nettement mieux.

Hors ligne jeanpasse73

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Laissons le temps au temps alors....
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Hors ligne Alain29

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  • Jaguar XF Sportbrake = Bonheur ++
Pour l'instant et après tout juste  3000kms pas de soucis excepté que je trouve qu'elle manque vraiment de pêche lors des démarrages ( départ d'un stop ou pour s'engager sur autoroute par exemple). J'espère que le moteur va se libérer au fil des kilomètres.....

En même temps, 130ch atmosphérique, il faut monter dans les tours pour avoir de la puissance, sinon il est ..... anémique !!!   >:D
Oim: Jaguar XF Sportbrake V6D, Ultimate Black, 10/2014, conso 6.3l sur autoroute, 9l au quotidien, mais quelle bagnole !!! :D
Ex: Accord Tourer 2.2 I-DTEC Type S blanc premium, 07/2013, conso 7,3l
Madame: Jazz hybrid Luxury, blanc teffeta, 12/2012, conso 5,4l.

Hors ligne jeanpasse73

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Ben justement je trouve qu'il a du mal à monter dans les tours..
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Hors ligne haga

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C'est pas la cvt qui le freine ?
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Honda 600 Transalp 1998 (42 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle (prépa S.M); Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré

Hors ligne jeanpasse73

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Comment ca ?
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Hors ligne hdmx

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Tudieu c'est un super engin le HRV 1.5 mexicain, j'ai bien fait de choisir la Jazz japonaise...  :)

J'ai les deux...pas de problème...et si il y en a , je peux toujours me dire , parmi les "nombreuses voitures" possédées en 50 ans laquelle n'a vraiment jamais eu de problème?

Hors ligne AoS

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Comment ca ?

La CVT, de part sa conception, va s'adapter en continu et ne laissera donc pas forcément monter le moteur dans les tours... du moins en mode "D" classique.

As-tu essayé de passer en mode "S" et utiliser les 7 rapports virtuels. Le moteur devrait monter plus haut  ;)
Mr: CR-V 4 i-VTEC Executive Rouge Passion 03/2013
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame)

Hors ligne Flo

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Si vous mettez pied a la planche avec le 1.5 CVT il se passe quoi ?
Sur l'insight l'avantage c'est que le couple est "énorme" dès 1000rpm du coup elle pars bien dès le départ puis l'allonge du régime moteur fais le reste ....

Dans le cas du hr-v comment ça se passe en partant de 0, la CVT prend directement les 6000rpm ou le 0->30Km/h reste assez mou ?

Perso c'est le gros avantage que je trouve à l'IMA il permet de gommer cette inefficacité des thermiques à ces régimes là (très bas), et il permet de traverser des carrefours avec aisance en partant de 0km/h.

Sur le papier c'est ce que je redoute avec un 1.5 atmo accollé a une CVT, l'efficacité et l'agrément dans les situations utiles, traversée de carrefour, insertion dans un rond point etc......, je ne doute pas qu'une fois callé à 6000rpm les 130cv soit là mais avant qu'ils soient là il faut grimper les tours et dans ces configurations la situation "critique" est fini depuis un bon moment....que le moteur n'a pas fini de prendre ses tours.

Flo.

Hors ligne v-teCH

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  • Une Honda... sinon rien!
Peut-être!

Mais je persiste que la fabrication japonaise est supérieure.... que la mexicaine!

Je suis assez d'accord, et cela est aussi valable pour les vehicules fabriqués en Chine ou en UK.

Je m'explique, le niveau de qualité est sensé être le même sur toutes les lignes de montage, en tout cas sur le papier. Dans les faits c'est un peu différent. Il ne faut pas sous-estimer l'influence culturelle.

Au Japon, les sociétés sont très hiérarchisée, et il est de bon ton de respecter à la lettre ce que dit son supérieur, de plus l'attachement et la loyauté des employés envers leur entreprise est plus plus fort que dans d'autres pays.
Donc il y forcément une différence dans l'implication au travail, on fait plus attention, on est plus pointilleux sur les défauts (auto-contrôle plus efficace, on laisse moins passer les défauts mineurs), etc.

Au final les véhicules sont quasiment aussi fiables d'un pays à l'autre, mais les véhicules fabriqués au Japon sont un poil mieux au niveau de la qualité perçue.

Mon père qui à travaillé chez Honda Suisse m'a toujours dit que les véhicules venant du Japon nécessitaient très rarement de passer en carrosserie avant d'être distribués alors que pratiquement tous les véhicules venant de Grande-Bretagne y passaient. Mon CR-V viens de Swindon, il fiable et je n'ai pas de souci, mais certaines baguettes ne sont pas très bien alignées. Cela n'est pas très grave, mais je le remarque. Je n'ai jamais eu cette sensation sur les véhicules japonais...

Et cela est aussi transposable chez les sous-traitants. Une exemple: le plastique translucide vert des clignotants du tableau de bord de la Jazz (fabriquée en Chine) de ma femme sont un peu jaunâtre, il font un peu cheap. Sur la CR-Z ou le CR-V il sont d'un beau vert, qui fais plus sérieux.
Mme: Jazz 1.4 i-VTEC Elegance Polished Metal 05/2013
Mr: CR-V 3 2.0 i-VTEC Advanced Safety Polished Metal 02/2012
& CR-Z GT Polished Metal 10/2011

Hors ligne Spectre

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  • dissident
    • Hellric's Nightmare Miniatures
Si vous mettez pied a la planche avec le 1.5 CVT il se passe quoi ?
Sur l'insight l'avantage c'est que le couple est "énorme" dès 1000rpm du coup elle pars bien dès le départ puis l'allonge du régime moteur fais le reste ....

Dans le cas du hr-v comment ça se passe en partant de 0, la CVT prend directement les 6000rpm ou le 0->30Km/h reste assez mou ?

Perso c'est le gros avantage que je trouve à l'IMA il permet de gommer cette inefficacité des thermiques à ces régimes là (très bas), et il permet de traverser des carrefours avec aisance en partant de 0km/h.

Sur le papier c'est ce que je redoute avec un 1.5 atmo accollé a une CVT, l'efficacité et l'agrément dans les situations utiles, traversée de carrefour, insertion dans un rond point etc......, je ne doute pas qu'une fois callé à 6000rpm les 130cv soit là mais avant qu'ils soient là il faut grimper les tours et dans ces configurations la situation "critique" est fini depuis un bon moment....que le moteur n'a pas fini de prendre ses tours.

Flo.
complètement d'accord avec toi, je n'ai trouvé les CVT vraiment agréables que couplées avec le moteur électrique d'une hybride. Avec un thermique essence + cvt, on a l'impression d'être collé au sol au démarrage...
Mercedes GLA 200 7G-DCT 2015
Toyota C-HR HSD commandé
ex - Insight Comfort Alabaster Silver 2009 ex - CRV 3 Executive Navi iVTEC

Hors ligne fabrs

  • Membre Héroïque
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avec la crz l'ima donne cette impression d'avoir une voiture coupleuse sur 500 mètres ;D

 

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