Il y a un convertisseur de couple sur le HRV c'est spur ça ?
Ca me parait très surprenant, c'est pas plutôt un embrayage humide ou multidique ?
De plus sur les convertisseurs de couple il n'y a aucun temps pour mettre en pression, puisque c'est en pression tout le temps.
Tu veux plutôt dire le temps que la CVT aille se bloquer à 6000rpm en accélération ou reprise ?

Fort heureusement il n'y a aucun glissement sur la CVT sinon la boite serait HS en très très peu de temps 

Je pene que tu es déçu car pas habitué aux CVT.
On a eu un 3.5 V6 avec boite à convertisseur 5 rapports. Le même moteur associé à une CVT ça n'avait rien à voir, bien moins brutal plus doux et semblant moins performant....et pourtant........

Dans ta comparaison avec la 2008 110cv, ça donne quoi par contre en performance chiffrée ? Car une CVT c'est doux et trompeur en sensation pour les performances, et ça fait quand même 20cv de plus..........

Flo.

Pour le convertisseur de couple en lieu et place de l'embrayage multidisque de l'insight, ils ne m'ont pas repris à la concession quand j'en ai parlé et je les lu mais où

Euh pour la glisse c'est le sentiment, bien sure que les poulies se déforment et que la courroie ne bouge pas.
Ensuite pression ou pas dans le compresseur une boite auto à convertisseur, fait grimper le régime moteur au démarrage sur un fort appui avant que la voiture se lance vraiment (elle commence le déplacement mais le régime moteur est plus élevé que sur une boite méca comme si on faisait jouer l'embrayage). La CVT fait pareil,tu appuies doucement elle met le régime à 2000 puis ça démarre. Si tu mets plus fort sur la pédale ça monte à 3000 et tu te rends conte que si tu relâches un peu ça redescend mais ça accélère pareil d’où le phénomène de patinage.

Le/la 2008 a que 110ch mais 205nm de 2000 à 4000 je crois. Elle reprend carrément mieux sur un filet de gaz là où il faut accélérer à fort avec le HR-V. Par contre une fois atteins 4000tr ça s’essouffle par rapport au HR-V qui se réveille. Et dans les tours le HR-V parait plus nerveux.
Coté chiffre je crois qui c'est kifkif mais à l'avantage du HR-v sur un DA. Les reprises doivent être bien meilleures sur le 2008 et sur la route perso les DA je m'en fou par contre les reprises douces ou énergiques cela m'intéresse plus.
D’où mon attente du 1.0 turbo mais son couple bridé à 180Nm m'inquiète un peu.

Après le 1.5 est suffisant quand je lui tape dedans mais en conduite normal je le trouve mou. Il faut tout le temps appuyer fort si on veut qu'il déplace rapidement la carcasse.

Certaines CVT Honda ont bien un convertisseur de couple il me semble.

Il va faire une joint venture avec Toyota ou Tesla ?    Parce qu'il y a du travail ...

On m'a parlé de l'arrivée du 1.5 Turbo de la Civic 10 pour le restylage du HRV.
Prévu pour quand?

* Idem; entendu chez mon CC pour 2018, c'est pour cette raison que je m'interesse aussi au HRV au cas ou mon épouse et moi aurions besoin de chacun d'un déambulateur (Sièges arr. stapontin + le coffre). 

* Idem; entendu chez mon CC pour 2018, c'est pour cette raison que je m'interesse aussi au HRV au cas ou mon épouse et moi aurions besoin de chacun d'un déambulateur (Sièges arr. stapontin + le coffre). 

J'imagine le HRV avec le 1 5 Turbo...caliente!   

J'imagine le HRV avec le 1 5 Turbo...caliente!   

Tu sais je demande pas 182ch mais 150 avec 220Nm ça serait top. Après vu le couple ce serait uniquement en boite manuel car la CVT n'enquille pas plus de 180Nm

Tu sais je demande pas 182ch mais 150 avec 220Nm ça serait top. Après vu le couple ce serait uniquement en boite manuel car la CVT n'enquille pas plus de 180Nm

Bien sur que si ...cf la Civic 182ch CVT !