Pour moi à vous lire il y a beaucoup d'incompréhension du fonctionnement, ceci explique les différents point de vue.
Affirmer que la CVT est mauvaise car pas monté dans le CR-V..........
Les CVT sont techniquement limité pour le couple transmissible, il n'y a pas beaucoup de CVT qui supporte de gros couple ou alors elles sont plus onéreuse à fabriquer qu'une BVA a convertisseur (cf multitronic audi, et cvt du 3.5 V6 sur murano....et leurs soucis afférents de fiabilité...........)
Pour la comapraison hybrid (IMA) et CVT HRV...........en fait vous comaprez une IMA qui a 167N.m de 0 à 1500rpm, à un atmo 1.5.................forcément qu'au démarrage le HRV peut aller se rhabiller...........c'est combien son couple à 1500rpm ? ..........
Les gens sont plus omnibulés par la "sensation" que par le réel.......
Je suis même pas certain que les gens seraient capable en usage réel de faire sortir toute la quintessence du moteur et être plus performant qu'en CVT...........(je ne parle pas de chiffre de journaleux, ou là le seul but c'est exploiter à fond en étant prévenu, la route ce n'est pas ça)
Pour convertisseur de couple ou pas, j'ignore comment c'était chez Honda, mais il y a des convertisseur avec et sans réacteur.
La CVT permet d'avoir une infinité mais aussi une grande variation de rapport mini/maxi, le réacteur du convertisseur n'est pas systématique d'autant plus qu'il grève le rendement.
Le réacteur du convertisseur permet de faire un effet bouchon, certes qui a un effet multiplicateur de couple (multiplie de 3 à plus le couple moteur.......), mais au mépris du rendement . Plus la différence de vitesse entre entrée et sortie du convertisseur est importante plus le rendement est mauvais mais plus l'effet multiplicateur est là............et comme maintenant la mode est au CO2........
En tout cas je suis surpris que le HRV CVT ait un convertisseur de couple. (pas terrible pour le rendement), si quelqu'un a une photo en coupe ou un éclaté qu'il peut publier.....
Pour l'IMA sur jazz et Insight, c'est pas plutôt un seul embrayage (humide ou à sec) plutôt qu'un multidisque ? Vous êtes certain que c'est du multidisque ? Car sur les photos en coupe j'ai plus l'impression de l'embrayage unique. Ce qui me semple plus logique pour l'accoupler au moteur électrique.
Plutôt que des BVA à 9 rapports une CVT est quand même nettement plus "simple" pour des moteurs à petit couple.
Perso je préfère l'agrément à la simplicité d'une CVT et son effet tapis volant pour 90% des usages. Après je préfère de loin une boite à convertisseur qu'une complexe boite double embrayage à embrayage à sec qui n'est autre qu'une boite robotisée améliorée das les fais (j'exagère à peine), d'ailleurs progressivement (enfin) ils les montent en embrayage multidisques humide.
Bref à chaque moteur ses contraintes technique, et sa boite, à chaque personne son usage, mais c'est bien de comprendre comment ça marche pour critiquer ou ne pas critiquer.
Quelqu'un disait à éviter en montagne une CVT pourquoi pas, mais perso je préfère notre insight dans cet usage au final moins bruyante et plus alerte qu'une 2.2 147cv BVM qu'il fallait tricoter du levier et souvent rester dans les tours, avec l'IMA ça monte assez bien sans trop de bruit, ça dépend surtout du type de conduite employée à vrai dire.............
pour les palettes perso on les utilise pour gérer la vitesse en décente sans toucher au frein c'est tout, et si on est très pressé (...) ou qu'on veut se faire plaisir, c'est bizarre comme sensation, mais ça marche (que serait les chiffres dans ce cas là ?), on se met en S on appuie sur les deux palettes en même temps quelques secondes ça active le mode L (sur insight) et là vous verrez ce que peut faire ce tout petit moteur.........(ça fera du bruit c'est sûr)
Et pour le bruit moteur, un injection directe reste un injection directe....la déflagration n'est pas aussi "douce" qu'avec l'injection indirecte pour pallier a ceci et dépolluer (notamment particules) on va avoir "une" injection avec de multiples injections, comme les diesel.........
Flo.