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Auteur Sujet: Il est où le VTEC ?  (Lu 36601 fois)

Désiré le 1.8 i-VTEC

  • Invité
Re : Re : Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #75 le: 19 mai 2017 à 00:15:00 »
:angel: Ne fais pas ça, le 1.5 pousse très fort, tu risques la déception en reprenant "Désiré", contentes toi d'essayer la 1.0, j'ai testé les 2 en moins de 30min. en commençant par le 1.0, ça décoiffe méchant  ;)

Je me suis fait une coupe plus courte.
Il en faut beaucoup pour me décoiffer.

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Re : Re : Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #76 le: 19 mai 2017 à 07:09:24 »
:angel: Ne fais pas ça, le 1.5 pousse très fort, tu risques la déception en reprenant "Désiré", contentes toi d'essayer la 1.0, j'ai testé les 2 en moins de 30min. en commençant par le 1.0, ça décoiffe méchant  ;)

Je pense que Mouss parlait du 1.5 anémosphérique du HR-V ... pas du 1.5 turbo de la Civic  ;)
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

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Re : Re : Re : Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #77 le: 19 mai 2017 à 11:36:42 »
Je pense que Mouss parlait du 1.5 anémosphérique du HR-V ... pas du 1.5 turbo de la Civic  ;)

Possible, mais comme on passe souvent du coq à l'âne  ::) on fini par faire des grosses soupes  ;)
Moi
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Désiré le 1.8 i-VTEC

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Re : Re : Re : Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #78 le: 19 mai 2017 à 18:32:15 »
Je pense que Mouss parlait du 1.5 anémosphérique du HR-V ... pas du 1.5 turbo de la Civic  ;)

MousS parlait bien du 1.5 anémique du HRV.  O0
Que j'espère voir arriver sur la Jazz aussi.
Le 1.5 Turbo n'est que sur la CivAccord pour l'instant.
Et comme je n'ai pas vraiment le coup de cœur...
Désiré va fêter ses 1 an le 29 Juillet et on est au moins encore ensemble jusqu'à Juin 2020  :love:

Penguelen

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Re : Re : Re : Re : Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #79 le: 19 mai 2017 à 18:40:09 »
Désiré va fêter ses 1 an le 29 Juillet et on est au moins encore ensemble jusqu'à Juin 2020  :love:

C'est parce que tu as peur de l'oublier que tu le répètes aussi souvent ?
Ou parce que tu nous prends pour des bons gars qui comprennent vite mais à qui il faut expliquer longtemps ?
 >:D

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Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #80 le: 23 mai 2017 à 13:43:16 »
Bonjour,

Ce matin, j'ai fait galopé les 130 cv du 1,5L CVT de mon HRV.
J'en reviens toujours au même constat : ce petit moteur n'est pas fainéant mais il faut accepter la transmission CVT criante à haut régime et surtout, il ne faut pas hésiter à enfoncer franchement la pédale de gaz, sinon, comme certains le disent, on le croirait anémique.
Dès que l'on a maitrisé cette fonction, il est tout à fait à l'aise dans la circulation. Reste que, comme tout véhicule automatique, il faut adapter sa conduite en fonction du temps de réaction que met le calculateur pour "comprendre" les intentions du pilote. Ca a d'ailleurs été le cas avec tous mes véhicules à transmission automatique. Pour ma part, je m'y suis fait très rapidement.
J'aurais, comme plusieurs d'entre vous, aimé une version avec le 1,5L turbo mais le concess ne pense pas qu'il soit disponible un jour en France. Ce sera plus certainement le 1,0L turbo. Donc, petit essai ce matin de la nouvelle Civic doté du 3 cylindres en boite manuelle. Ouuufff, assez incroyable cette petite chose. Ca pousse vraiment bien avec un couple plus bas grâce au turbo. Le son est super sympa dans les montées en régime. Je suis plutôt fan. Par contre, je ne sais pas trop ce que ca donnera avec la transmission CVT. Je vais essayer de voir dans un autre garage s'ils ont un modèle en démo.
Bon, l'avenir nous réserve encore de bonnes choses ... et c'est tant mieux !

Sinon,

Bonne route.

Hors ligne hondasan

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Re : Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #81 le: 23 mai 2017 à 13:51:02 »
Bonjour,
 il ne faut pas hésiter à enfoncer franchement la pédale de gaz, sinon, comme certains le disent, on le croirait anémique.
Dès que l'on a maitrisé cette fonction, il est tout à fait à l'aise dans la circulation. Reste que, comme tout véhicule automatique, il faut adapter sa conduite en fonction du temps de réaction que met le calculateur pour "comprendre" les intentions du pilote. Ca a d'ailleurs été le cas avec tous mes véhicules à transmission automatique. Pour ma part, je m'y suis fait très rapidement.


Et la fonction avec les palettes, t'as déjà essayé?, pour moi un compromis entre tout où rien géré par l'électronique, j'aime encore bien, que ce soit avec la BVA de mon CR-V,  la CVT de la Jazz de madame où encore la CVT du HR-V de ma soeur  ;)
Moi
Civic I 122000 Km (15/01/1979 - 27/08/1982)                Civic II 164000 Km (27/08/82 - 26/06/86)
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Hors ligne Vroum

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Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #82 le: 23 mai 2017 à 14:18:06 »
Oui, bien sûr, je joue parfois avec les palettes. Ce peut être une bonne alternative aux personnes qui ont besoin d'interagir de leurs mains avec la machine. On se rapproche un peu de la manipulation d'un levier de vitesse.
Les palettes, c'est surtout fonction de mon humeur mais je trouve la fonction un peu rêche : à coups au passage des rapports simulés. Le concess m'a dit que le 1,5L turbo possède une autre cartographie des rapports simulés se rapprochant plus d'une conduite à la Française. Je vais essayer de trouver un modèle en démo pour me faire une idée.

Sinon,

Bonne route.

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Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #83 le: 24 mai 2017 à 14:38:38 »
Pour moi à vous lire il y a beaucoup d'incompréhension du fonctionnement, ceci explique les différents point de vue.
Affirmer que la CVT est mauvaise car pas monté dans le CR-V..........

Les CVT sont techniquement limité pour le couple transmissible, il n'y a pas beaucoup de CVT qui supporte de gros couple ou alors elles sont plus onéreuse à fabriquer qu'une BVA a convertisseur (cf multitronic audi, et cvt du 3.5 V6 sur murano....et leurs soucis afférents de fiabilité...........)

Pour la comapraison hybrid (IMA) et CVT HRV...........en fait vous comaprez une IMA qui a 167N.m de 0 à 1500rpm, à un atmo 1.5.................forcément qu'au démarrage le HRV peut aller se rhabiller...........c'est combien son couple à 1500rpm ? ..........

Les gens sont plus omnibulés par la "sensation" que par le réel.......

Je suis même pas certain que les gens seraient capable en usage réel de faire  sortir toute la quintessence du moteur et être plus performant qu'en CVT...........(je ne parle pas de chiffre de journaleux, ou là le seul but c'est exploiter à fond en étant prévenu, la route  ce n'est pas ça)

Pour convertisseur de couple ou pas, j'ignore comment c'était chez Honda, mais il y a des convertisseur avec et sans réacteur.

La CVT permet d'avoir une infinité mais aussi une grande variation de rapport mini/maxi, le réacteur du convertisseur n'est pas systématique d'autant plus qu'il grève le rendement.

Le réacteur du convertisseur permet de faire un effet bouchon, certes qui a un effet multiplicateur de couple (multiplie de 3 à plus le couple moteur.......), mais au mépris du rendement . Plus la différence de vitesse entre entrée et sortie du convertisseur est importante plus le rendement est mauvais mais plus l'effet multiplicateur est là............et comme maintenant la mode est au CO2........

En tout cas je suis surpris que le HRV CVT ait un convertisseur de couple. (pas terrible pour le rendement), si quelqu'un a une photo en coupe ou un éclaté qu'il peut publier.....

Pour l'IMA sur jazz et Insight, c'est pas plutôt un seul embrayage (humide ou à sec) plutôt qu'un multidisque ? Vous êtes certain que c'est du multidisque ? Car sur les photos en coupe j'ai plus l'impression de l'embrayage unique. Ce qui me semple plus logique pour l'accoupler au moteur électrique.

Plutôt que des BVA à 9 rapports une CVT est quand même nettement plus "simple" pour des moteurs à petit couple.
Perso je préfère l'agrément à la simplicité d'une CVT et son effet tapis volant pour 90% des usages. Après je préfère de loin une boite à convertisseur qu'une complexe boite double embrayage à embrayage à sec qui n'est autre qu'une boite robotisée améliorée das les fais (j'exagère à peine), d'ailleurs progressivement (enfin) ils les montent en embrayage multidisques humide.

Bref à chaque moteur ses contraintes technique, et sa boite, à chaque personne son usage, mais c'est bien de comprendre comment ça marche pour critiquer ou ne pas critiquer.

Quelqu'un disait à éviter en montagne une CVT pourquoi pas, mais perso je préfère notre insight dans cet usage au final moins bruyante et plus alerte qu'une 2.2 147cv BVM qu'il fallait tricoter du levier et souvent rester dans les tours, avec l'IMA ça monte assez bien sans trop de bruit, ça dépend surtout du type de conduite employée à vrai dire.............

pour les palettes perso on les utilise pour gérer la vitesse en décente sans toucher au frein c'est tout, et si on est très pressé (...) ou qu'on veut se faire plaisir, c'est bizarre comme sensation, mais ça marche (que serait les chiffres dans ce cas là ?), on se met en S on appuie sur les deux palettes en même temps quelques secondes ça active le mode L (sur insight) et là vous verrez ce que peut faire ce tout petit moteur.........(ça fera du bruit c'est sûr)

Et pour le bruit moteur, un injection directe reste un injection directe....la déflagration n'est pas aussi "douce" qu'avec l'injection indirecte pour pallier a ceci et dépolluer (notamment particules) on va avoir "une" injection avec de multiples injections, comme les diesel.........

Flo.
« Modifié: 24 mai 2017 à 14:47:03 par Flo »


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Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #85 le: 25 mai 2017 à 00:21:18 »

Désiré le 1.8 i-VTEC

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Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #86 le: 25 mai 2017 à 01:19:42 »
Le VTEC il est lâ, sous le capot de Désiré.

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Re : Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #87 le: 25 mai 2017 à 08:33:25 »
Le VTEC il est lâ, sous le capot de Désiré.

Désiré est un trans-modèle et est devenu un HR-V ?  :crazy:
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

Désiré le 1.8 i-VTEC

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Re : Re : Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #88 le: 25 mai 2017 à 13:45:00 »
Désiré est un trans-modèle et est devenu un HR-V ?  :crazy:

Aux États-Unis, il y est le 1.8 sur le HRV

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Re : Re : Re : Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #89 le: 25 mai 2017 à 13:45:38 »
Aux États-Unis, il y est le 1.8 sur le HRV

Bien vu!
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).