Posté par: V@lvert le 05 mars 2017 à 16:01:15
mon HR-V a passé les 3000kms et pur fêter cela j'ai poussé un peu.
En mode "vitesses virtuelles" sur la 2 en sortie de rond point et... ben pas grand chose à vrai dire.
Si on met de côté le bruit de casserole, à l'approche des 5000trs je m'attendais à un changement de son puis à un petit "KICK" mais rien, une linéarité exemplaire... voir décevante à vrai dire..
Seul en mode D lors que l'on appuie brusquement à fond, on a un effet net d'accélération mais on ne monte pas à la Pmax (ou alors faut rester vraiment longtemps, j'ai pas eu l'occasion de tester sur les départementales d'ici).
Est-ce pareil chez vous, ou alors vous entendez et sentez plus de chose une fois l'ouverture des soupapes à 100% ?
Posté par: fabrs le 05 mars 2017 à 16:32:58
la cvt je connais pas trop,demande à ceux qui l'on ;)
http://www.forum-auto.com/marques/honda/sujet4253-4725.htm (http://www.forum-auto.com/marques/honda/sujet4253-4725.htm)
Posté par: haga le 05 mars 2017 à 18:17:01
Posté par: V@lvert le 05 mars 2017 à 18:38:05
En CVT mets toi en S pour avoir l'effet Vtec, c'est plus facile en BVM l'effet Vtec. ;)J'essaierai la prochaine fois que je ferais un peu de bornes car j'aime que tout soit bien chaud avant de tirer dedans.
Posté par: Crix2 le 05 mars 2017 à 19:35:31
Posté par: Seppy64 le 05 mars 2017 à 21:03:00
Posté par: Droopy le 05 mars 2017 à 21:41:44
Il faut un coup de turbo pour que cela parte...
De retour dans ma jazz CVT avec Ima c'est nettement plus réactif .....
Posté par: AoS le 06 mars 2017 à 07:25:09
Si on met de côté le bruit de casserole, à l'approche des 5000trs je m'attendais à un changement de son puis à un petit "KICK" mais rien, une linéarité exemplaire... voir décevante à vrai dire..
Cela fait un paquet d'années qu'on ne sent plus le petit "kick" à l'activation du VTEC ... en fait, depuis que les moteurs VTEC sont devenus i-VTEC. ;)
Posté par: stratus le 06 mars 2017 à 08:51:43
De retour dans ma jazz CVT avec Ima c'est nettement plus réactif .....
Le trio petit moteur + CVT + IMA est vraiment très agréable. Et permet d'avoir la plaisante sensation d'un moteur plus gros qu'il ne l'est. Tout en conservant des consommations de moineau.
L'association petit moteur + CVT + turbo est-elle aussi satisfaisante? A priori non selon le témoignage de Droopy... A suivre.
Et en terme de consommation?
Posté par: Harry le 06 mars 2017 à 10:11:14
J'ai trouvé La Civic 10 CVT teste hier molle à bas régime ..meme en S ... moteur neuf
Il faut un coup de turbo pour que cela parte...
De retour dans ma jazz CVT avec Ima c'est nettement plus réactif .....
Dès 2 000 tours tu dois quand même sentir l'effet du turbo, non ?
Posté par: zouzou60 le 06 mars 2017 à 10:13:03
Dès 2 000 tours tu dois quand même sentir l'effet du turbo, non ?
En contrôlant la pression de suralimentation avec le manomètre, digital certe mais cela faisait longtemps qu'on n'en voyais plus!
Posté par: Harry le 06 mars 2017 à 10:17:01
Posté par: zouzou60 le 06 mars 2017 à 10:27:29
Même sans le mano de pression, on sait tout de suite si le turbo souffle ou pas.
C'est sûr !
Et encore, ce sont a priori des moteurs assez linéaires!
Posté par: haga le 06 mars 2017 à 12:57:06
Cela fait un paquet d'années qu'on ne sent plus le petit "kick" à l'activation du VTEC ... en fait, depuis que les moteurs VTEC sont devenus i-VTEC. ;)
Ayant les 2, je peux te dire qu'il est tjrs la mais en Bvm tu le ressent bien. ;)
Posté par: AoS le 06 mars 2017 à 14:54:34
Ayant les 2, je peux te dire qu'il est tjrs la mais en Bvm tu le ressent bien. ;)
Ma femme a eu un CR-V 3 i-VTEC BVM et j'ai un CR-V i-VTEC BVM ... et, même si ce moteur a 2 personnalités assez différentes (en dessous de 3500-4000 tr/min et au dessus), il n'y a pas vraiment le petit "coup de boost" (au delà de 6000tr/min) que je ressentais sur le HR-V 1.6 VTEC.
Le moteur i-VTEC reste très linaire ...
Posté par: BULLITT le 06 mars 2017 à 23:02:00
Je pense que ça peut être sympa avec un gros moteur comme le nouveau 1.5 turbo sinon on perd vraiment en perf en consommation dans certains cas par rapport à la boite mécanique!
Posté par: Lio66 le 06 mars 2017 à 23:09:26
Posté par: BULLITT le 06 mars 2017 à 23:11:10
Posté par: Lio66 le 06 mars 2017 à 23:13:30
Posté par: Firebird72 le 11 mars 2017 à 09:44:51
pas mal pour un petit 1.5 atmo.
Posté par: zouzou60 le 11 mars 2017 à 10:10:26
il n'est pas mort le ivtec, bien classé au milieu de ses camarades turbo compressé.
pas mal pour un petit 1.5 atmo.
Et en CVT!
Posté par: darkinluv le 11 mars 2017 à 11:05:45
Et en CVT!
Lis bien ils ont cités en petit encart (exceptionnel pour autoplus!) Le hrv en cvt lol
Jamais essayé 1 cvt mais d'après 1 amie qui était intéressée par le hrv en cvt,l'a délaissé car je cite "ça gueule mais ça avance pas" et s'est tournée vers le vitara :2funny:
Posté par: zouzou60 le 11 mars 2017 à 11:27:54
Lis bien ils ont cités en petit encart (exceptionnel pour autoplus!) Le hrv en cvt lol
Jamais essayé 1 cvt mais d'après 1 amie qui était intéressée par le hrv en cvt,l'a délaissé car je cite "ça gueule mais ça avance pas" et s'est tournée vers le vitara :2funny:
C'est pour cela que je dis et en CVT! Point d'exclamation pas d'interrogation.
Posté par: Penguelen le 11 mars 2017 à 11:41:00
Et il y a moins de temps qui le sépare du dernier que du premier.
Il y a des moins puissants que lui devant, et hormis les Jeep et le petit Ford, derrière ils sont aussi moins puissants.
Bref...un score moyen...ni déshonorant ni qui lui permette de sortir du lot.
Posté par: zouzou60 le 11 mars 2017 à 11:53:59
On va pas non plus s'extasier. Il est dans le ventre mou.
Et il y a moins de temps qui le sépare du dernier que du premier.
Il y a des moins puissants que lui devant, et hormis les Jeep et le petit Ford, derrière ils sont aussi moins puissants.
Bref...un score moyen...ni déshonorant ni qui lui permette de sortir du lot.
C'est un score correct, pas non plus exceptionnel c'est vrai !
Posté par: haga le 11 mars 2017 à 12:09:04
Posté par: Harry le 11 mars 2017 à 12:09:23
Peut-être que dans le prochain numéro il y aura un comparatif sur les chiffres d'accélération des SUV ruraux :crazy:
Posté par: darkinluv le 11 mars 2017 à 12:45:07
Le 1 000 m DA n'a de toutes façons aucun intérêt vu que l'article précise bien qu'il s'agit de SUV "citadins" >:D........trouver une ligne droite et pouvoir accélérer à fond sur 1 km, ça n'existe pas en ville :P
Peut-être que dans le prochain numéro il y aura un comparatif sur les chiffres d'accélération des SUV ruraux :crazy:
C'est 1 bonne base pour comparer. Évidemment que chaque Pékin partant au boulot ne font de 1000m DA tous les matins.
J'essaierai bien la cvt sur la Civic pour me faire 1 idée de cette boîte,en tous cas d'après ce que j'ai pu lire c'est soit on adore soit on déteste.
L'essentiel d'après les ingénieurs honda c'est que c'est un super compromis efficacite/conso/agrément
Posté par: kimseb74 le 11 mars 2017 à 13:52:43
On va pas non plus s'extasier. Il est dans le ventre mou.
Et il y a moins de temps qui le sépare du dernier que du premier.
Il y a des moins puissants que lui devant, et hormis les Jeep et le petit Ford, derrière ils sont aussi moins puissants.
Bref...un score moyen...ni déshonorant ni qui lui permette de sortir du lot.
3eme sur 13 en boîte mécanique, et 3eme sur 7 des boîtes auto.
Et dans les 2 cas, les voitures devant lui ont des moteurs plus puissants ... Donc ça me semble plutôt un bon résultat.
Posté par: Harry le 11 mars 2017 à 14:09:33
4eme sur 13 en boîte mécanique, et 3eme sur 7 des boîtes auto.
Et dans les 2 cas, les voitures devant lui ont des moteurs plus puissants ... Donc ça me semble plutôt un bon résultat.
+1, c'est effectivement une performance très correcte qui confirme la bonne santé du 1.5 i-VTEC ;)
Posté par: Penguelen le 11 mars 2017 à 14:13:51
Je m'étais focalisé sur la CVT.
Je retire donc.
Plus qu'honorable.
Posté par: v-teCH le 11 mars 2017 à 14:31:34
Cela a enlevé un peu de caractère aux moteurs i-VTEC, mais le conducteur lambda n'y portera pas d'attention.
Mis a part cela, une constante reste inchangée sur les moteurs i-VTEC ou VTEC Honda, ils montent facilement en régime, et ceci jusqu'au régime maxi >:D >:D. (ce n'est pas le cas de tous les moteurs concurrents 8)) et c'est bien agréable si on a en a besoin.
Même le R20 du CR-V pête la santé jusqu’à 6800 t/min. Et si je lis bien certaines discussions le R18 n'est pas mal non plus ;) ;)
Sur la CR-Z le 1.5 prends tellement bien les tours qu'il faut vraiment être attentif pur ne pas se faire surprendre par le rupteur (j'ai toujours dit qu'il lui manquait 15 CV, cela aurait été sympa de déplacer le régime maxi vers 7000-7500 t/min pour gagner les canassons qui lui manque).
Posté par: Harry le 11 mars 2017 à 14:47:00
Mis a part cela, une constante reste inchangée sur les moteurs i-VTEC ou VTEC Honda, ils montent facilement en régime, et ceci jusqu'au régime maxi >:D >:D. (ce n'est pas le cas de tous les moteurs concurrents 8)) et c'est bien agréable si on a en a besoin.
Même le R20 du CR-V pête la santé jusqu’à 6800 t/min. Et si je lis bien certaines discussions le R18 n'est pas mal non plus ;) ;)
Tout à fait d'accord avec toi, quelle que soit la cylindrée, les moteurs i-VTEC n'ont aucun problème pour atteindre la zone rouge.....et même un peu plus.
Celui que j'ai trouvé à l'aise dans cet exercice c'est le 2.4 i-VTEC, qui passe de 6 000 à 7 200/7 300 tours avec une facilité déconcertante 8)
Posté par: zouzou60 le 11 mars 2017 à 15:19:13
Posté par: V@lvert le 12 mars 2017 à 19:44:50
C'est trompeur en sensation ces diesel sous assistance respiratoire !
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 12 mars 2017 à 19:59:18
Ouai plus tôt d'accord avec vous. Vendredi avec 4 personnes à bord dont 1 beau bébé de facile 100kg c'était pas génial mais en passant en seconde de 5000 à 6200 les collègues on dit : ah ouai ça marche mais ça gueule beaucoup ( z'ont tous des Turbos Mazout)....
C'est trompeur en sensation ces diesel sous assistance respiratoire !
Envoyé de mon ONEPLUS A3003 en utilisant Tapatalk
Salut V@l si tu veux on peut se voir un de ces jours pour que tu teste Désiré.
Contacte moi en MP si tu le souhaite.
Posté par: Penguelen le 12 mars 2017 à 20:08:31
Ouai plus tôt d'accord avec vous. Vendredi avec 4 personnes à bord dont 1 beau bébé de facile 100kg c'était pas génial mais en passant en seconde de 5000 à 6200 les collègues on dit : ah ouai ça marche mais ça gueule beaucoup ( z'ont tous des Turbos Mazout)....
C'est trompeur en sensation ces diesel sous assistance respiratoire !
Envoyé de mon ONEPLUS A3003 en utilisant Tapatalk
Je vois pas ce qu'il y a de trompeur, terme manifestement choisi à dessein pour être péjoratif.
Toi même tu le dis concernant le VTEC du HRV, pas génial sauf à repasser en 2nde, entre 5000 et 6200 tr/min, régimes auxquels n'importe quel moteur est bruyant.
En quoi être poussé à cette extrémité est mieux que de rouler peinard sur le couple du turbo diésel à des régimes bien inférieurs... Je ne vois pas.
Ceci étant dit, je suis convaincu qu'il n'est pas besoin de pousser le VTEC à ces régimes pour obtenir des performances honorables.
Posté par: V@lvert le 12 mars 2017 à 20:13:32
Je vois pas ce qu'il y a de trompeur, terme manifestement choisi à dessein pour être péjoratif.Tu m'as mal compris, j'ai roulé pendant de nombreuses années en TD et j'avais toujours l'impression (dû au couple et turbo) que ça poussait fort.
Toi même tu le dis concernant le VTEC du HRV, pas génial sauf à repasser en 2nde, entre 5000 et 6200 tr/min, régimes auxquels n'importe quel moteur est bruyant.
En quoi être poussé à cette extrémité est mieux que de rouler peinard sur le couple du turbo diésel à des régimes bien inférieurs... Je ne vois pas.
Ceci étant dit, je suis convaincu qu'il n'est pas besoin de pousser le VTEC à ces régimes pour obtenir des performances honorables.
Même un caïman S m'avait lancé sur ma fin en dessous de 4000tr face à une Léon TDi 140....
En gros mes collègues se focalisent sur la sensation au lieu de regarder la monté du compteur de vitesse....
D'où la sensation trompeuse.
Après oui c'est serin de rouler en bas et de savoir que si t'appuies à fond il va se passer quelques choses.
Posté par: Itchervy le 12 mars 2017 à 22:01:42
C'est 1 bonne base pour comparer. Évidemment que chaque Pékin partant au boulot ne font de 1000m DA tous les matins.
J'essaierai bien la cvt sur la Civic pour me faire 1 idée de cette boîte,en tous cas d'après ce que j'ai pu lire c'est soit on adore soit on déteste.
L'essentiel d'après les ingénieurs honda c'est que c'est un super compromis efficacite/conso/agrément
Le 1000 DA n'est pour moi pas du tout représentatif tellement les écarts sont minimes; une type-R (2015) est en 25.1", une jazz en 33". pour comparer, le mieux étant les reprises 80 à 120 sur l'avant-dernier rapport ...
En Hrv cvt ça donne ça...;)
https://www.youtube.com/watch?v=IFXRyAOrNRM (https://www.youtube.com/watch?v=IFXRyAOrNRM)
Posté par: zouzou60 le 12 mars 2017 à 22:12:05
Certainement plus que l'accélération.
Concernant la CVT, j'attends de voir les rapports simulés de la Civic 10 (vu aussi sur le CRV5).
Posté par: Lio66 le 12 mars 2017 à 22:13:58
Envoyé de mon ONEPLUS A3003 en utilisant Tapatalk
Supprimer cette mention qui revient à chaque fois en allant dans "signature" dans Tapatalk ;)
Posté par: V@lvert le 12 mars 2017 à 22:18:18
Supprimer cette mention qui revient à chaque fois en allant dans "signature" dans Tapatalk ;)Done!
Posté par: Lio66 le 12 mars 2017 à 22:19:38
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 19 mars 2017 à 19:43:06
Bonjour,
mon HR-V a passé les 3000kms et pur fêter cela j'ai poussé un peu.
En mode "vitesses virtuelles" sur la 2 en sortie de rond point et... ben pas grand chose à vrai dire.
Si on met de côté le bruit de casserole, à l'approche des 5000trs je m'attendais à un changement de son puis à un petit "KICK" mais rien, une linéarité exemplaire... voir décevante à vrai dire..
Seul en mode D lors que l'on appuie brusquement à fond, on a un effet net d'accélération mais on ne monte pas à la Pmax (ou alors faut rester vraiment longtemps, j'ai pas eu l'occasion de tester sur les départementales d'ici).
Est-ce pareil chez vous, ou alors vous entendez et sentez plus de chose une fois l'ouverture des soupapes à 100% ?
Je confirme V@l fallait prendre une Téfal.
À vrai dire j'étais resté sur l'impression du court essai du HRV CVT en mars 2016.
Là j'avoue c'est pénible.
Pas aux allures normales mais quand on réclame un peu de pêche ou pour un dépassement...
Mais en boite manuelle probable que le 1.5 donnerai mieux.
Posté par: V@lvert le 19 mars 2017 à 19:53:34
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 19 mars 2017 à 20:16:36
Et oui cette CVT c'est pas top en conduite énergique... Le mode manuel gomme un peu mais bon...
Dommage le moteur semble volontaire.
Par contre une vraie B.A genre celle de la ACCORD 2.0 VTEC que j'avais essayé...
Posté par: alexB le 19 mars 2017 à 22:26:30
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 19 mars 2017 à 22:32:23
Je l'ai essayée aujourd'hui. Quelle déception ! Si le look la finition le prix et le châssis ont tout bon, le moteur est, excusez-moi, un vrai veau ! Bien caché le i-vtec en tout cas. C'est la prius sans aucune pêche. Même la Leaf de Madame en mode éco a plus de couple !
Boite manuelle ou CVT?
Posté par: alexB le 19 mars 2017 à 22:46:11
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 19 mars 2017 à 23:32:16
Cvt, d'où la comparaison avec la prius...
Alors nous sommes d'accord
Posté par: alexB le 19 mars 2017 à 23:34:54
Conclusion le FR-V sera remplacé par un RAV4 hybride.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 19 mars 2017 à 23:48:27
Quel dommage que Honda ne propose pas ce modèle en hybride (qui gommerait ce trou à l'accélération) ni en 4 roues motrices (j'habite en Haute-Savoie) !
Conclusion le FR-V sera remplacé par un RAV4 hybride.
Il a l'air pas mal ce Rav4 hybride
Posté par: Vroum le 20 mars 2017 à 07:53:20
Une question me vient à chaque fois que je parcours les messages sur ce fil :
es-ce que les gens qui achètent une Ferrari se plaignent du fait de ne pouvoir mettre plus d'une petite valise dans le coffre ou que leur voiture n'est pas à l'aise en franchissement ou ... ?
Chacun a bien le droit de donner son opinion sur les sujets qui l'intéresse mais je ne comprends pas pourquoi on cherche toujours autre chose que se pour quoi le véhicule a été conçu ??
Je roule en HRV CVT depuis presque un an et ce véhicule répond à ce qui est annoncé sur le papier. C'est un véhicule pour rouler cool avec, pour le prix, un équipement assez complet en regard de la concurence. D'ailleurs, quelle concurence ?? Après avoir fait le tour de la question, je n'ai pas trouvé mieux. Il n'y a pas de modèle hybride, c'est vrai, mais le prix reste contenu. Je ne suis pas persuadé que les ventes exploseraient à moins que l'on gagne tous au loto ! Le prix du Rav4 hy ou Ch-r n'est pas à la portée de tous ...
Ce qui ennuie le plus grand nombre semble être la motorisation couplée CVT. Je trouve que ce petit 1,5L fait son boulot mais il ne faut pas en attendre des miracles ! On pourrait en tirer 180cv mais se serait bien sûr au détriment de la consomation. La transmission semble être encore plus dérangeante. Effectivement, elle n'a pas été prévue pour de la conduite sportive car le HRV n'est las un véhicule typé sport. Maintenant, je rigole doucement en lisant les commentaires qui trouve que ce véhicule est une hérésie en CVT et bien plus performant en boite manuelle. J'ai conduit les deux et les performances sont plutôt identiques ! Le seul désagrément pour moi reste les grandes montées ou le moteur se fait entendre. C'est pas agréable mais je ne passe pas mes journées sur les routes du massif central. Donc, je déconseillerais cette transmission à ceux qui habite les endroits montagneux. Pour les autres, prenez le temps d'un essai et apprenez à utiliser ce type de transmission. 10 mn de test avec une conduite comme une boite manuelle ne reflète pas le potentiel de l'engin. Au final, je repense à ce commentaire d'une personne trouvant dangereux cette transmission car pas réactive pour se sortir d'un carrefour ou pour doubler. Je n'aurai qu'un mot : préjugé ! Je n'ai jamais eu ce problème avec mes véhicules à boite auto ou cette transmission CVT. D'ailleurs, ces arguments étaient aussi servis lorsque les boites automatiques ont commencé à apparaître en France ...
Désolé pour le pavé mais il y a des choses qu'il faut dire et surtout, laisser à chacun la possibilité de se faire une idée et pas de bêler avec le troupeau.
Sinon,
Bonne route !
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 20 mars 2017 à 09:30:14
Bonjour le forum,
Une question me vient à chaque fois que je parcours les messages sur ce fil :
es-ce que les gens qui achètent une Ferrari se plaignent du fait de ne pouvoir mettre plus d'une petite valise dans le coffre ou que leur voiture n'est pas à l'aise en franchissement ou ... ?
Chacun a bien le droit de donner son opinion sur les sujets qui l'intéresse mais je ne comprends pas pourquoi on cherche toujours autre chose que se pour quoi le véhicule a été conçu ??
Je roule en HRV CVT depuis presque un an et ce véhicule répond à ce qui est annoncé sur le papier. C'est un véhicule pour rouler cool avec, pour le prix, un équipement assez complet en regard de la concurence. D'ailleurs, quelle concurence ?? Après avoir fait le tour de la question, je n'ai pas trouvé mieux. Il n'y a pas de modèle hybride, c'est vrai, mais le prix reste contenu. Je ne suis pas persuadé que les ventes exploseraient à moins que l'on gagne tous au loto ! Le prix du Rav4 hy ou Ch-r n'est pas à la portée de tous ...
Ce qui ennuie le plus grand nombre semble être la motorisation couplée CVT. Je trouve que ce petit 1,5L fait son boulot mais il ne faut pas en attendre des miracles ! On pourrait en tirer 180cv mais se serait bien sûr au détriment de la consomation. La transmission semble être encore plus dérangeante. Effectivement, elle n'a pas été prévue pour de la conduite sportive car le HRV n'est las un véhicule typé sport. Maintenant, je rigole doucement en lisant les commentaires qui trouve que ce véhicule est une hérésie en CVT et bien plus performant en boite manuelle. J'ai conduit les deux et les performances sont plutôt identiques ! Le seul désagrément pour moi reste les grandes montées ou le moteur se fait entendre. C'est pas agréable mais je ne passe pas mes journées sur les routes du massif central. Donc, je déconseillerais cette transmission à ceux qui habite les endroits montagneux. Pour les autres, prenez le temps d'un essai et apprenez à utiliser ce type de transmission. 10 mn de test avec une conduite comme une boite manuelle ne reflète pas le potentiel de l'engin. Au final, je repense à ce commentaire d'une personne trouvant dangereux cette transmission car pas réactive pour se sortir d'un carrefour ou pour doubler. Je n'aurai qu'un mot : préjugé ! Je n'ai jamais eu ce problème avec mes véhicules à boite auto ou cette transmission CVT. D'ailleurs, ces arguments étaient aussi servis lorsque les boites automatiques ont commencé à apparaître en France ...
Désolé pour le pavé mais il y a des choses qu'il faut dire et surtout, laisser à chacun la possibilité de se faire une idée et pas de bêler avec le troupeau.
Sinon,
Bonne route !
Bonjour,
Ce n'est pas un préjugé, c'est du vécu :)
V@lvert a conduit une Insight aussi et il a le HRV CVT depuis Décembre 2016, il me semble.
Et ce n'est pas une question de puissance moteur.
D'ailleurs je ne crois pas l'avoir évoqué en ces termes.
J'ai roulé quatre ans et demi et 78500 kilomètres en Insight Hybride avec cette CVT et je pensais humblement que le 1.5 CVT comblerait, le léger manque de coffre de l'Insight.
En fait non.
Par la faute d'un défaut de gestion du "couple" moteur / boîte.
Donc merci d'éviter de penser à une attaque sur le véhicule, car ce n'est pas du tout le cas. :)
Posté par: Harry le 20 mars 2017 à 09:34:46
Posté par: kimseb74 le 20 mars 2017 à 09:35:37
Bonjour le forum,
Une question me vient à chaque fois que je parcours les messages sur ce fil :
es-ce que les gens qui achètent une Ferrari se plaignent du fait de ne pouvoir mettre plus d'une petite valise dans le coffre ou que leur voiture n'est pas à l'aise en franchissement ou ... ?
Chacun a bien le droit de donner son opinion sur les sujets qui l'intéresse mais je ne comprends pas pourquoi on cherche toujours autre chose que se pour quoi le véhicule a été conçu ??
Je roule en HRV CVT depuis presque un an et ce véhicule répond à ce qui est annoncé sur le papier. C'est un véhicule pour rouler cool avec, pour le prix, un équipement assez complet en regard de la concurence. D'ailleurs, quelle concurence ?? Après avoir fait le tour de la question, je n'ai pas trouvé mieux. Il n'y a pas de modèle hybride, c'est vrai, mais le prix reste contenu. Je ne suis pas persuadé que les ventes exploseraient à moins que l'on gagne tous au loto ! Le prix du Rav4 hy ou Ch-r n'est pas à la portée de tous ...
Ce qui ennuie le plus grand nombre semble être la motorisation couplée CVT. Je trouve que ce petit 1,5L fait son boulot mais il ne faut pas en attendre des miracles ! On pourrait en tirer 180cv mais se serait bien sûr au détriment de la consomation. La transmission semble être encore plus dérangeante. Effectivement, elle n'a pas été prévue pour de la conduite sportive car le HRV n'est las un véhicule typé sport. Maintenant, je rigole doucement en lisant les commentaires qui trouve que ce véhicule est une hérésie en CVT et bien plus performant en boite manuelle. J'ai conduit les deux et les performances sont plutôt identiques ! Le seul désagrément pour moi reste les grandes montées ou le moteur se fait entendre. C'est pas agréable mais je ne passe pas mes journées sur les routes du massif central. Donc, je déconseillerais cette transmission à ceux qui habite les endroits montagneux. Pour les autres, prenez le temps d'un essai et apprenez à utiliser ce type de transmission. 10 mn de test avec une conduite comme une boite manuelle ne reflète pas le potentiel de l'engin. Au final, je repense à ce commentaire d'une personne trouvant dangereux cette transmission car pas réactive pour se sortir d'un carrefour ou pour doubler. Je n'aurai qu'un mot : préjugé ! Je n'ai jamais eu ce problème avec mes véhicules à boite auto ou cette transmission CVT. D'ailleurs, ces arguments étaient aussi servis lorsque les boites automatiques ont commencé à apparaître en France ...
Désolé pour le pavé mais il y a des choses qu'il faut dire et surtout, laisser à chacun la possibilité de se faire une idée et pas de bêler avec le troupeau.
Sinon,
Bonne route !
Globalement d'accord avec toi : pour avoir envisagé (et essayé) les 2, le RAV4 Hy n'est pas un concurrent direct du HR-V, de par sa taille et son prix.
Donc on peut choisir l'un ou l'autre pour différentes raisons, mais il ne me semble pas judicieux de les comparer directement. Pour ma part, investir 8 k€ de plus dans le Rav4 Hy uniquement pour me dire "je roule de temps en temps en électrique" ne m'a pas semblé suffisant pour passer commande, surtout que penser amortir un tel écart de prix uniquement sur la différence de consommation est simplement utopique.
Et également d'accord sur la boite CVT : elle demande un temps d'adaptation qu'un essai routier de quelques minutes ne suffit pas à réaliser.
Surtout pour les personnes qui comme moi viennent d'un bon gros mazout BVA (dci 150 + BVA 6) : les sensations de conduites sont incomparables, et on a le reflex de juger des performances en fonction de la vitesse de montée en régime / passage des rapports, tout simplement car cela fait des décennies que l'on conduit des voitures "standards". Pour juger des perfs réelles (et on n'est pas en train de juger un véhicule sportif mais un SUV urbain), il faut oublier le son du moteur et regarder les autres véhicules autour de soi : on suit le rythme, on gêne les autres ou on prend de la distance avec la voiture qui nous suit ? Pour ma part, et sans dépasser les 4000 tours car encore en rodage, je prend de la distance à chaque sortie de péage, donc les performances sont satisfaisantes.
En conclusion, commençons par déterminer ce que l'on veut faire avec la voiture, et ensuite jugeons là sur ces critères.
Perso, je trouve le HRV CVT parfait pour mon utilisation maison-boulot (voies rapides + bouchons, 100km / jour).
Posté par: Seppy64 le 20 mars 2017 à 10:19:10
Propriétaire d'un HRV vtec boîte cvt exclusive, je suis comblé par ce véhicule. Il répond parfaitement à mes attentes tant en performances qu'en confort. Il faut effectivement avoir une conduite adaptée à cette boîte qui (hors fortes accélérations) est d'une douceur remarquable. Pas une sportive, mais avec de performances honnêtes. Les envolées du moteur peuvent être régulées en montant un ou deux rapports avec les manettes au volant. Chacun a une approche différente avec l'automobile, il faut choisir ce qui nous convient. Je confirme que c'est un excellent petit SUV à vocation très polyvalente . Bonne route à tous
Posté par: V@lvert le 20 mars 2017 à 10:29:09
C'est mon avis et ça n'engage que moi.
Je pensais aussi que les 130 ch face aux 88 du thermique de l'Insight feraient un grande différence et force est de constater que l'écart n'est pas à la hauteur de ce que j'attendais....
Et ce son de merde qui ne flatte pas mon oreille n'arrange pas les choses... Heureusement que mes vélos rentrent sinon je ne l'aurais pas pris....
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 20 mars 2017 à 10:35:09
J'ai conduit une Insight d'avril 2012 à décembre 2016 donc la CVT je connais et je persiste à dire que le HR-V est mou du genou pour démarrer même avec le pied dedans.
C'est mon avis et ça n'engage que moi.
Je pensais aussi que les 130 ch face aux 88 du thermique de l'Insight feraient un grande différence et force est de constater que l'écart n'est pas à la hauteur de ce que j'attendais....
Et ce son de merde qui ne flatte pas mon oreille n'arrange pas les choses... Heureusement que mes vélos rentrent sinon je ne l'aurais pas pris....
Mais non mais tu n'as rien compris à la philosophie de conduite de la CVT et moi non plus d'ailleurs, c'est tout.
Le HRV CVT c'est le Top du Top.
C'est pour ça que Honda n'a pas mis de boite auto genre celle du CRV, tellement elle est bien la CVT.
Fin de la discussion sur PH pour ma part , on en rediscute en MP si tu veux ;)
Posté par: AC le 20 mars 2017 à 10:42:48
Merci de rester courtois comme Vroum qui motive son opinion en finesse et qui de plus possède le véhicule.
:police:
Posté par: Harry le 20 mars 2017 à 10:46:00
Dès lors qu'on accepte qu'il y ait des avis différents, on a tout compris :)
Posté par: V@lvert le 20 mars 2017 à 10:49:52
J'aime aussi certains côtés de HR-V mais il y en a d'autres que je n'aime pas comme cette tablette sous une version obsolète d'Android....
Pourquoi je l'ai acheté ?
Car on me faisait un bon deal et que je ne trouvais rien qui puisse faire ce que je veux avec mes bikes sans passer pas la case '' kangoo like''.
Posté par: Harry le 20 mars 2017 à 11:01:23
Je n'ai pas été courtois ? Ah bon je dis juste ce que je pense de mon véhicule. Désolé si cela déplait...
J'aime aussi certains côtés de HR-V mais il y en a d'autres que je n'aime pas comme cette tablette sous une version obsolète d'Android....
Pourquoi je l'ai acheté ?
Car on me faisait un bon deal et que je ne trouvais rien qui puisse faire ce que je veux avec mes bikes sans passer pas la case '' kangoo like''.
Tu donnes ton point de vue d'utilisateur, et c'est très bien ;)
Posté par: phil le 20 mars 2017 à 11:06:08
Pourquoi la question..simplement parce que le comportement "au decollage" du vehicule n'est pas le meme.
D'alleurs qu'en est-il sur le nouvelle Civic dont la boite CVT recoit des louanges maintenant...
Posté par: kimseb74 le 20 mars 2017 à 13:26:34
Mais non mais tu n'as rien compris à la philosophie de conduite de la CVT et moi non plus d'ailleurs, c'est tout.
Le HRV CVT c'est le Top du Top.
C'est pour ça que Honda n'a pas mis de boite auto genre celle du CRV, tellement elle est bien la CVT.
Fin de la discussion sur PH pour ma part , on en rediscute en MP si tu veux ;)
Relis nos posts, personne ne dit que c'est la meilleure (d'ailleurs, je préfère la pdk, mais c'est une autre histoire et un autre usage), c'est juste que chacun juge selon son utilisation / ses attentes. D'aucuns peuvent être déçus, d'autres s'en satisfaire, et c'est normal.
Par contre, juger le HR-V sur une utilisation pour laquelle il n'est pas destiné, c'est à dire une conduite sportive (ou du moins très dynamique), c'est cela que je trouve dommage, car on n'irait pas juger une audi TT RS sur la taille de son coffre, sa consommation en ville ou sa garde au sol !
Posté par: alexB le 20 mars 2017 à 13:55:43
et confort de conduite la comparaison avec la HR-V CVT est pour moi cruelle. Ok la Honda est bien plus jolie la Leaf est un laideron et son usage est uniquement pour des trajets pendulaires (domicile / travail). Mais au volant je sais qui a le sourire aux lèvres .
Posté par: Vroum le 20 mars 2017 à 13:59:59
On va pouvoir entamer un autre aspect du HRV : le son du 4 cylindres 1,5L I-Vtec sur les départs arrêtés quand on met le pied dedans pour "gratter" le gonze en boite méca ! ;D
A vrai dire, les palettes au volant ne servent pas à grand chose d'autre qu'un petit concours de feux rouge. Je ne comprends pas pourquoi ils les ont accrochées au volant. C'est difficilement praticable sur route. Quand tu veux monter un rapport en sortie de virage, faut avoir des bras de pieuvre ...
Par contre, de temps à autre, un petit rétrogradage ou une petite relance pour doubler, c'est bien quand même. Reste que quand tu appuies comme un bucheron de manière vive sur la pédale droite, il envoie ce qu'il a dans le ventre et c'est en rapport avec les capacités de la bête. Pas besoin de jouer des palettes. Les 130cv ne sont pas usurpés. J'ai, moi aussi, connu bien mieux en terme de "coller au siège" mais il faut tenir compte du gabarit et des caractéristiques de l'auto. Si Honda décidait de mettre une motorisation plus puissante, on en retrouverait quelques uns sur le dos a moins de revoir pas mal de choses niveau chassis, amortissement et compagnie.
Bref, sont p'têtre pas si con que ça au fond chez Hondada !!!
Sinon, à tous
Bonne route.
Posté par: phil le 20 mars 2017 à 14:52:34
Pour info, avant d'essayer le HR-V, la deuxième voiture du foyer était une prius, utilisée 10 ans et 230.000 km. Donc en matière de boite CVT je peux valablement parler d'expérience. Là où le HSD de Toyota est brillant (l'IMA de Honda techniquement moins abouti doit aider aussi) c'est de combiner la puissance de l'électrique et le confort linéaire d'une boite qui dispose de milliers de "rapports". B
Pas tout à fait d'accord ! Car j'ai moi aussi les 2 et en parallele !
D'une Toyota n'utilise pas de boite CVT ...si tu n'as pas compris ca.. La transmission à planetaire des HSD fonctionne plus ou moins comme une CVt mais contrairement à elle monte bcp plus vite en regime. Sauf sur la P2 qui avait le THS 2 encore et ou le moteur EV avait le droit d'envoyer plus de couple au demarrage que sur les P3 par exemple. Bref dans une cote type que je pratique tous les jours en cas d'appuis notre Jazz hybride ne monte que moderemment en regime ( 3000 tr ) la ou dans la meme cote la P3 est deja a 4000tr.. Apres et suivant les vehicules les vrais boites CVT sont tarés differememnt. Je ne connais pas celle du HRV 2 , mais par exemple chez Toyota sur l'Avensis ou chez Subaru la boite CVT fonctionne de facon tres comparable à notre Jazz IMA cad avec plutot de la retenue sur la monté en régime mais aussi une grande vivacite dès les démarrages. C'etait moins le cas sur la Jazz 2 CVT de 2005 il est vrai.
D'ou encore une fois ma question quel type d'accouplement utilise le HRV 2 ? convertisseur ou mutilidisque ?
Posté par: alain le 20 mars 2017 à 15:59:47
je lui avait demandé pour quoi le comportement au démarrage est si différent entre la JH et le HRV. Le HRv est moins brutal que la JH qui patine facilement
Je prefere nettement le convertisseur de couple (idem boite CVT Mercedes classe A)
Alain
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 20 mars 2017 à 16:42:39
Donc sur le court essai d'une demi heure que j'avais effectué avec le HRV 1.5 CVT je n'avais pas relevé de désagrément particulier.
J'avais même été agréablement surpris par le côté feutré de l'ensemble.
Et n'avais pas trouvé désagréable la sonorité du 1.5.
Il faut dire aussi que quand on me prête un véhicule je n'ai pas tendance à le maltraîter non plus.
Ce que j'ai pu faire quelquefois sur l'A20 avec l'Insight.
Et désolé de le dire mais là dans les pentes bien raides et ben ça mouline.
Il faut dire aussi que l'IMA fait ce qu'il peut et le 1.3 88 chevaux aussi.
Donc pour revenir au 1.5 CVT du HRV; il suffit très largement en conduite de tous les jours, mais je pense que les améliorations apportées à la CVT sur le 1.5 turbo de la Civic 10 ne seraient pas de trop.
Posté par: phil le 20 mars 2017 à 20:49:47
convertisseur de couple (dixit mon cc)
je lui avait demandé pour quoi le comportement au démarrage est si différent entre la JH et le HRV. Le HRv est moins brutal que la JH qui patine facilement
Je prefere nettement le convertisseur de couple (idem boite CVT Mercedes classe A)
Alain
Merci c'est ce qu'il me semblait de mémoire mais j'étais plus certain.
Posté par: alain le 22 mars 2017 à 23:10:55
Avec encore moins de 3000km sur le HRV CVT, il est difficile de juger de la puissance.
je note juste qu il y a un point dur a passer sur la pédale d accélérateur pour être vraiment a fond, donc c est trompeur si on n'appuie pas au delà de ce point dur.
Alain
Posté par: Vroum le 23 mars 2017 à 07:42:02
On s'y fait rapidement, pas de problème. Après, je peux comprendre le côté déroutant et l'impression que l'on peut ressentir quand le moteur mouline dans les tours. Ca m'ennuie moins maintenant, certainement l'habitude. Et puis rien n'empêche de jouer avec les palettes !
Sur ce,
Bonne route !
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 18 mai 2017 à 22:52:52
Posté par: hondasan le 18 mai 2017 à 23:39:04
À l'occasion il faudra que je le teste de manière plus approfondie ce 1.5 CVT.
:angel: Ne fais pas ça, le 1.5 pousse très fort, tu risques la déception en reprenant "Désiré", contentes toi d'essayer la 1.0, j'ai testé les 2 en moins de 30min. en commençant par le 1.0, ça décoiffe méchant ;)
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 19 mai 2017 à 00:15:00
:angel: Ne fais pas ça, le 1.5 pousse très fort, tu risques la déception en reprenant "Désiré", contentes toi d'essayer la 1.0, j'ai testé les 2 en moins de 30min. en commençant par le 1.0, ça décoiffe méchant ;)
Je me suis fait une coupe plus courte.
Il en faut beaucoup pour me décoiffer.
Posté par: AoS le 19 mai 2017 à 07:09:24
:angel: Ne fais pas ça, le 1.5 pousse très fort, tu risques la déception en reprenant "Désiré", contentes toi d'essayer la 1.0, j'ai testé les 2 en moins de 30min. en commençant par le 1.0, ça décoiffe méchant ;)
Je pense que Mouss parlait du 1.5 anémosphérique du HR-V ... pas du 1.5 turbo de la Civic ;)
Posté par: hondasan le 19 mai 2017 à 11:36:42
Je pense que Mouss parlait du 1.5 anémosphérique du HR-V ... pas du 1.5 turbo de la Civic ;)
Possible, mais comme on passe souvent du coq à l'âne ::) on fini par faire des grosses soupes ;)
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 19 mai 2017 à 18:32:15
Je pense que Mouss parlait du 1.5 anémosphérique du HR-V ... pas du 1.5 turbo de la Civic ;)
MousS parlait bien du 1.5 anémique du HRV. O0
Que j'espère voir arriver sur la Jazz aussi.
Le 1.5 Turbo n'est que sur la CivAccord pour l'instant.
Et comme je n'ai pas vraiment le coup de cœur...
Désiré va fêter ses 1 an le 29 Juillet et on est au moins encore ensemble jusqu'à Juin 2020 :love:
Posté par: Penguelen le 19 mai 2017 à 18:40:09
Désiré va fêter ses 1 an le 29 Juillet et on est au moins encore ensemble jusqu'à Juin 2020 :love:
C'est parce que tu as peur de l'oublier que tu le répètes aussi souvent ?
Ou parce que tu nous prends pour des bons gars qui comprennent vite mais à qui il faut expliquer longtemps ?
>:D
Posté par: Vroum le 23 mai 2017 à 13:43:16
Ce matin, j'ai fait galopé les 130 cv du 1,5L CVT de mon HRV.
J'en reviens toujours au même constat : ce petit moteur n'est pas fainéant mais il faut accepter la transmission CVT criante à haut régime et surtout, il ne faut pas hésiter à enfoncer franchement la pédale de gaz, sinon, comme certains le disent, on le croirait anémique.
Dès que l'on a maitrisé cette fonction, il est tout à fait à l'aise dans la circulation. Reste que, comme tout véhicule automatique, il faut adapter sa conduite en fonction du temps de réaction que met le calculateur pour "comprendre" les intentions du pilote. Ca a d'ailleurs été le cas avec tous mes véhicules à transmission automatique. Pour ma part, je m'y suis fait très rapidement.
J'aurais, comme plusieurs d'entre vous, aimé une version avec le 1,5L turbo mais le concess ne pense pas qu'il soit disponible un jour en France. Ce sera plus certainement le 1,0L turbo. Donc, petit essai ce matin de la nouvelle Civic doté du 3 cylindres en boite manuelle. Ouuufff, assez incroyable cette petite chose. Ca pousse vraiment bien avec un couple plus bas grâce au turbo. Le son est super sympa dans les montées en régime. Je suis plutôt fan. Par contre, je ne sais pas trop ce que ca donnera avec la transmission CVT. Je vais essayer de voir dans un autre garage s'ils ont un modèle en démo.
Bon, l'avenir nous réserve encore de bonnes choses ... et c'est tant mieux !
Sinon,
Bonne route.
Posté par: hondasan le 23 mai 2017 à 13:51:02
Bonjour,
il ne faut pas hésiter à enfoncer franchement la pédale de gaz, sinon, comme certains le disent, on le croirait anémique.
Dès que l'on a maitrisé cette fonction, il est tout à fait à l'aise dans la circulation. Reste que, comme tout véhicule automatique, il faut adapter sa conduite en fonction du temps de réaction que met le calculateur pour "comprendre" les intentions du pilote. Ca a d'ailleurs été le cas avec tous mes véhicules à transmission automatique. Pour ma part, je m'y suis fait très rapidement.
Et la fonction avec les palettes, t'as déjà essayé?, pour moi un compromis entre tout où rien géré par l'électronique, j'aime encore bien, que ce soit avec la BVA de mon CR-V, la CVT de la Jazz de madame où encore la CVT du HR-V de ma soeur ;)
Posté par: Vroum le 23 mai 2017 à 14:18:06
Les palettes, c'est surtout fonction de mon humeur mais je trouve la fonction un peu rêche : à coups au passage des rapports simulés. Le concess m'a dit que le 1,5L turbo possède une autre cartographie des rapports simulés se rapprochant plus d'une conduite à la Française. Je vais essayer de trouver un modèle en démo pour me faire une idée.
Sinon,
Bonne route.
Posté par: Flo le 24 mai 2017 à 14:38:38
Affirmer que la CVT est mauvaise car pas monté dans le CR-V..........
Les CVT sont techniquement limité pour le couple transmissible, il n'y a pas beaucoup de CVT qui supporte de gros couple ou alors elles sont plus onéreuse à fabriquer qu'une BVA a convertisseur (cf multitronic audi, et cvt du 3.5 V6 sur murano....et leurs soucis afférents de fiabilité...........)
Pour la comapraison hybrid (IMA) et CVT HRV...........en fait vous comaprez une IMA qui a 167N.m de 0 à 1500rpm, à un atmo 1.5.................forcément qu'au démarrage le HRV peut aller se rhabiller...........c'est combien son couple à 1500rpm ? ..........
Les gens sont plus omnibulés par la "sensation" que par le réel.......
Je suis même pas certain que les gens seraient capable en usage réel de faire sortir toute la quintessence du moteur et être plus performant qu'en CVT...........(je ne parle pas de chiffre de journaleux, ou là le seul but c'est exploiter à fond en étant prévenu, la route ce n'est pas ça)
Pour convertisseur de couple ou pas, j'ignore comment c'était chez Honda, mais il y a des convertisseur avec et sans réacteur.
La CVT permet d'avoir une infinité mais aussi une grande variation de rapport mini/maxi, le réacteur du convertisseur n'est pas systématique d'autant plus qu'il grève le rendement.
Le réacteur du convertisseur permet de faire un effet bouchon, certes qui a un effet multiplicateur de couple (multiplie de 3 à plus le couple moteur.......), mais au mépris du rendement . Plus la différence de vitesse entre entrée et sortie du convertisseur est importante plus le rendement est mauvais mais plus l'effet multiplicateur est là............et comme maintenant la mode est au CO2........
En tout cas je suis surpris que le HRV CVT ait un convertisseur de couple. (pas terrible pour le rendement), si quelqu'un a une photo en coupe ou un éclaté qu'il peut publier.....
Pour l'IMA sur jazz et Insight, c'est pas plutôt un seul embrayage (humide ou à sec) plutôt qu'un multidisque ? Vous êtes certain que c'est du multidisque ? Car sur les photos en coupe j'ai plus l'impression de l'embrayage unique. Ce qui me semple plus logique pour l'accoupler au moteur électrique.
Plutôt que des BVA à 9 rapports une CVT est quand même nettement plus "simple" pour des moteurs à petit couple.
Perso je préfère l'agrément à la simplicité d'une CVT et son effet tapis volant pour 90% des usages. Après je préfère de loin une boite à convertisseur qu'une complexe boite double embrayage à embrayage à sec qui n'est autre qu'une boite robotisée améliorée das les fais (j'exagère à peine), d'ailleurs progressivement (enfin) ils les montent en embrayage multidisques humide.
Bref à chaque moteur ses contraintes technique, et sa boite, à chaque personne son usage, mais c'est bien de comprendre comment ça marche pour critiquer ou ne pas critiquer.
Quelqu'un disait à éviter en montagne une CVT pourquoi pas, mais perso je préfère notre insight dans cet usage au final moins bruyante et plus alerte qu'une 2.2 147cv BVM qu'il fallait tricoter du levier et souvent rester dans les tours, avec l'IMA ça monte assez bien sans trop de bruit, ça dépend surtout du type de conduite employée à vrai dire.............
pour les palettes perso on les utilise pour gérer la vitesse en décente sans toucher au frein c'est tout, et si on est très pressé (...) ou qu'on veut se faire plaisir, c'est bizarre comme sensation, mais ça marche (que serait les chiffres dans ce cas là ?), on se met en S on appuie sur les deux palettes en même temps quelques secondes ça active le mode L (sur insight) et là vous verrez ce que peut faire ce tout petit moteur.........(ça fera du bruit c'est sûr)
Et pour le bruit moteur, un injection directe reste un injection directe....la déflagration n'est pas aussi "douce" qu'avec l'injection indirecte pour pallier a ceci et dépolluer (notamment particules) on va avoir "une" injection avec de multiples injections, comme les diesel.........
Flo.
Posté par: fabrs le 24 mai 2017 à 15:40:35
http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?from=&to=fr&a=http%3A%2F%2Fwww.hondapartsunlimited.com%2Fauto-parts%2F2017%2Fhonda%2Fhr-v-5-door%2Fex-2wd-trim%2Fvariable-engine%2Ftransmission-automatic-cat%2Fat-differential-scat (http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?from=&to=fr&a=http%3A%2F%2Fwww.hondapartsunlimited.com%2Fauto-parts%2F2017%2Fhonda%2Fhr-v-5-door%2Fex-2wd-trim%2Fvariable-engine%2Ftransmission-automatic-cat%2Fat-differential-scat)
http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?from=&to=fr&a=http%3A%2F%2Fwww.hondapartsunlimited.com%2Fauto-parts%2F2017%2Fhonda%2Fhr-v-5-door%2Fex-2wd-trim%2Fvariable-engine%2Ftransmission-automatic-cat%2Fat-cvtf-warmer-scat (http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?from=&to=fr&a=http%3A%2F%2Fwww.hondapartsunlimited.com%2Fauto-parts%2F2017%2Fhonda%2Fhr-v-5-door%2Fex-2wd-trim%2Fvariable-engine%2Ftransmission-automatic-cat%2Fat-cvtf-warmer-scat)
Posté par: Flo le 25 mai 2017 à 00:21:18
C est pas un multidisque après j ai pas trouvé mieux pour savoir si c est un convertisseur ou monodisque.
Flo.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 25 mai 2017 à 01:19:42
Posté par: AoS le 25 mai 2017 à 08:33:25
Le VTEC il est lâ, sous le capot de Désiré.
Désiré est un trans-modèle et est devenu un HR-V ? :crazy:
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 25 mai 2017 à 13:45:00
Désiré est un trans-modèle et est devenu un HR-V ? :crazy:
Aux États-Unis, il y est le 1.8 sur le HRV
Posté par: zouzou60 le 25 mai 2017 à 13:45:38
Aux États-Unis, il y est le 1.8 sur le HRV
Bien vu!
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 25 mai 2017 à 13:52:18
Bien vu!
J'essaie de m'intéresser à ce qui m'entoure ;)
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 13 août 2017 à 23:20:43
Moi, je viens de trouver celui de Désiré et j'aimerais bien te le faire découvrir. ;)
Posté par: Kirchhoff le 14 août 2017 à 12:01:17
Alors V@l, tu l'as trouvé ce VTEC?Pourrais-tu m'aider dans cette quête spirituelle ? Car j'ai beau chercher je ne le trouve pas...
Moi, je viens de trouver celui de Désiré et j'aimerais bien te le faire découvrir. ;)
5500 tr/min qu'ils disaient, de beaux filous chez Honda !
Je dis cela car on m'a dit que c'était un "VTEC diesel" :crazy:
Posté par: AC le 14 août 2017 à 14:22:45
Posté par: Kirchhoff le 14 août 2017 à 15:10:30
Eclates le ce maudit diesel ! ^-^Ah non j'en prend soin ! Il doit tenir au moins jusqu'à l'Accord hybride que Honda va importer vers 2070.
Posté par: AC le 14 août 2017 à 15:39:14
En fait, c'est prévu pour le 6 juin 2066 ! :buck2:
Posté par: V@lvert le 14 août 2017 à 19:19:56
Alors V@l, tu l'as trouvé ce VTEC?
Moi, je viens de trouver celui de Désiré et j'aimerais bien te le faire découvrir. ;)
Bah en bloquant les rapports -> pas fameux
En laissant le Drive, ca fait du bruit certes mais je réfléchi presque autant qu'avec l'Insight pour doubler (un poil moins quand même). Disons que je ne suis pas serin comme je l'étais avec ma Leon II TDI 140ch et ses 1400k( je dis ça car j'entends déjà certain dire qu'il fait 1300kg et 130ch donc c'est normal) où je déposais le cerveau et ça passait crème les dépassements sans forcer. Là c'est tout à bloque et je prie...
Résultat, mon père a une 2008 1.2 puretech 110 avec l'EAT6 et bien je l'envie ! Super boite !!
De la pèche à 2200-2500 sans forcer et de la gouache dans les tours aussi. Un peu moins que le HRV je dirais (mais la 2008 a 2050kms) car très linéaire mais comme sur le HRV il ne faut jamais descendre en dessous de 5500 c'est pas top quand tu veux de la conduite dynamique.
Et puis ce rapport virtuel 2 est nul, il est trop long, tu es à presque 100 à 6800... Ils aurait été plus courts avec le 7 identique je pense que ça aurait était bien plus sympa.
En montagne c'est galère de restait en 2... Du coup c'est souvent en S que je monte...
Bref vivement le 1.0 turbo avec une autre boite si possible (là je rêve) et surtout prions pour qu'ils ne profitent pas du couple supplémentaire pour allonger les rapports sinon ça fera la même chose...
Posté par: Kirchhoff le 14 août 2017 à 19:25:47
Tu veux parler du truc maudit avec un moteur 3 cylindres turbo compressé de 666 ml de cylindrée accouplé à un moteur synchrone triphasé de 66,6 kw et avec ses 666 kg de batteries supra extraordinaires ? :buck2: ;)Conçue par Satan lui-même ? Oui c'est bien celle-là !
En fait, c'est prévu pour le 6 juin 2066 ! :buck2:
Posté par: haga le 14 août 2017 à 20:21:37
Posté par: AC le 14 août 2017 à 20:58:53
Conçue par Satan lui-même ? Oui c'est bien celle-là !C'est presque cela : en fait par Tang San ... Frère de Miss Vao Dan Tsing.
Posté par: Kirchhoff le 14 août 2017 à 22:04:23
C'est presque cela : en fait par Tang San ... Frère de Miss Vao Dan Tsing.Pardon ? ???
Posté par: AC le 14 août 2017 à 22:07:08
Posté par: Kirchhoff le 14 août 2017 à 23:15:05
Il faut ajouter une consonance asiatique au nom du concepteur ... et lire à voix haute le nom de sa soeur !Non je n'ai toujours pas compris ! À l'aide !
Posté par: AC le 15 août 2017 à 03:38:13
Posté par: Kirchhoff le 15 août 2017 à 06:23:00
Je te propose dans ce cas de t'en tenir aux lois des noeuds et des mailles. Ce sera plus simple ! O0 Sinon un petit San Antonio pour les jeux de mots dans les noms des protagonistes !Jamais lu un seul de ces romans, je rate peut-être quelque-chose ;)
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 15 août 2017 à 09:35:40
Je te propose dans ce cas de t'en tenir aux lois des noeuds et des mailles. Ce sera plus simple ! O0 Sinon un petit San Antonio pour les jeux de mots dans les noms des protagonistes ! :laugh:
J'ai essayé, on peut!
Posté par: AC le 15 août 2017 à 09:55:58
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 15 août 2017 à 09:59:18
C'etait une autre époque !
Mais elle a bercé certains de nous et l'évoquer suffit à nous réjouir encore.
Posté par: Le Comte le 05 décembre 2017 à 23:53:20
Et puis ce rapport virtuel 2 est nul, il est trop long, tu es à presque 100 à 6800... Ils aurait été plus courts avec le 7 identique je pense que ça aurait était bien plus sympa.
En montagne c'est galère de restait en 2... Du coup c'est souvent en S que je monte...
Bref vivement le 1.0 turbo avec une autre boite si possible (là je rêve) et surtout prions pour qu'ils ne profitent pas du couple supplémentaire pour allonger les rapports sinon ça fera la même chose...
* A vous lire >:( il est vraiment si mou ce Hrv même en bvm. ???
Posté par: fabrs le 06 décembre 2017 à 06:52:40
https://fr.wikipedia.org/wiki/Semnoz
au départ une circulation fluide une fois dans la forêt des montée assez franche j'ai même pût passer la 5eme sur certain passage,mais pas besoin de faire gueuler le moteur à 5500t/min. :idiot2:
à l'arriver du sommet 8,5l/100kms en conduite normal
pour l'arriver j'ai rouler un peu plus vite :quasi 17 kms de descente et une montée de 3 kms: 4,2l/100kms à l'arrivé.
j'ai fait le même trajet avec le crz phase 1 mode sport le couple du moteur électrique aide vraiment mais sur une montée trop longue moins de 4 barre de batterie l'assistance électrique diminue trop :buck2: et le 1,5i-vtec de 114 ch à du mal avec ses 1200kg.
tu as 90% du couple à 2800t/min pour le hrv 1,5i-ivtec les 2 derniers rapport sont longs,et j'ai remarquer que sur forte côte sur autoroute faut maintenir les 4000t/min(+de 140 kms/h :crazy:) pour éviter de repassé la 5eme.
sa reste un bon moteur atmosphérique et pas sur qu'un turbo-diesel en altitude ne subisse pas des contrainte comme le lag du turbo.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 06 décembre 2017 à 15:16:38
* A vous lire >:( il est vraiment si mou ce Hrv même en bvm. ???
Oh tu sais...si on en écoutai certains tout ce qui n'a pas de Turbo est mou.
Il est loin d'être mou.
Posté par: Le Comte le 06 décembre 2017 à 17:43:40
Oh tu sais...si on en écoutai certains tout ce qui n'a pas de Turbo est mou.
Il est loin d'être mou.
Ok. O0 .on ne sait jamais si St Nicolas ou le Père Noël passent par chez nous.
- Mais il faudra encore voir que le siège av. passager soit réglable en hauteur. ;D :2funny:
;)
Posté par: fabrs le 06 décembre 2017 à 18:10:05
Ok. O0 .on ne sait jamais si St Nicolas ou le Père Noël passent par chez nous.pourquoi tu prend pas un hrv alors? ???
- Mais il faudra encore voir que le siège av. passager soit réglable en hauteur. ;D :2funny:
;)
Posté par: Le Comte le 06 décembre 2017 à 18:20:03
pourquoi tu prend pas un hrv alors? ???
* Notre D'Jazz a seulement 9 mois et bientôt 17.000 km et je pense que pour les finances. :fight:
- Pour la Belgique du 1.5 en ess. et +- 135 Co2; cela est correct pour la Taxe de roulage annuelle.pour l'instant
;)
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 07 décembre 2017 à 06:57:31
Posté par: V@lvert le 16 décembre 2017 à 11:42:14
* A vous lire >:( il est vraiment si mou ce Hrv même en bvm. ???
Euh non j'ai une version CVT. En méca la boite fait 6 rapport et il semble plus énergique.
En CVT même en rapport virtuel, il y a toujours le convertisseur de couple à "mettre en pression" et un léger glissement de la CVT qui au final grève les sensations...
Posté par: V@lvert le 16 décembre 2017 à 11:53:58
Le VTEC il est là où on va le chercher :D
Mouss, je suis déçu du HR-V avec ce moteur car je m'attendais à retrouver les sensations de ma jeunesse à bord de la clio 2 1.4 16v (98ch 127nm pour environ 1065kg). Le HR-V faisant 130ch 155Nm pour environ 1316kg (suivant modèle le haut de gamme étant plus lourd et frise les 1400kg).
Je pense que la CVT y est pour beaucoup dans ma déception et même en en S+palette, les rapports trop long brident le potentiel du moteur dommage. Si je pouvais faire reprogrammer la boite pour avoir la 1 à 5 bien plus court je le ferai et je pense que mon retour serait bien différent. Le 2008 de mon père en 110 puretech avec la boite EAT6 est bien sympa à conduire.
Après par rapport à l'insight j'ai pu comparer dans les routes du Lot sinueuses et vallonnées, il n'y a pas photo, le HR-V me permet de rouler plus vite et plus sûre. Mais encore une fois, les 30ch de plus ne se voit pas tant que ça et il faut le cravacher pour les sentir...
Posté par: AC le 16 décembre 2017 à 11:58:25
Ou bien plus intéressant un Porsche Macan ou encore un Forester XT !
Posté par: Harry le 16 décembre 2017 à 12:08:50
Posté par: Le Comte le 16 décembre 2017 à 12:35:27
C'est clair qu'il ne faut pas s'attendre à des performances ébouriffantes avec le 1.5 i-VTEC. Il permet au HR-V d'être polyvalent et d'en faire un véhicule capable d'affronter des grands trajets en famille.
* Comme le (la) Jazz alors ? . :coolsmiley:
Posté par: Flo le 16 décembre 2017 à 12:52:40
Euh non j'ai une version CVT. En méca la boite fait 6 rapport et il semble plus énergique.
En CVT même en rapport virtuel, il y a toujours le convertisseur de couple à "mettre en pression" et un léger glissement de la CVT qui au final grève les sensations...
Il y a un convertisseur de couple sur le HRV c'est spur ça ?
Ca me parait très surprenant, c'est pas plutôt un embrayage humide ou multidique ?
De plus sur les convertisseurs de couple il n'y a aucun temps pour mettre en pression, puisque c'est en pression tout le temps.
Tu veux plutôt dire le temps que la CVT aille se bloquer à 6000rpm en accélération ou reprise ?
Fort heureusement il n'y a aucun glissement sur la CVT sinon la boite serait HS en très très peu de temps :laugh:
Je pene que tu es déçu car pas habitué aux CVT.
On a eu un 3.5 V6 avec boite à convertisseur 5 rapports. Le même moteur associé à une CVT ça n'avait rien à voir, bien moins brutal plus doux et semblant moins performant....et pourtant........
Dans ta comparaison avec la 2008 110cv, ça donne quoi par contre en performance chiffrée ? Car une CVT c'est doux et trompeur en sensation pour les performances, et ça fait quand même 20cv de plus..........
J'ai ueu il y a longtemps une tempra 1.6 de 84cv double corps, on avait l'impression d'avoir de sacré performance par rapport aux véhicules actuels :laugh: pourtant elle abattait le 1000m DA en seulement 34sec, mais le bruit, le moteur non linéaire le double corps :crazy:
Flo.
Posté par: Kirchhoff le 16 décembre 2017 à 14:51:02
J'ai ueu il y a longtemps une tempra 1.6 de 84cv double corps, on avait l'impression d'avoir de sacré performance par rapport aux véhicules actuels :laugh: pourtant elle abattait le 1000m DA en seulement 4sec, mais le bruit, le moteur non linéaire le double corps :crazy:Les Bugatti et autres Tesla peuvent aller se rhabiller !
Flo.
Posté par: Flo le 16 décembre 2017 à 16:23:43
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 16 décembre 2017 à 16:50:56
Mouss, je suis déçu du HR-V avec ce moteur car je m'attendais à retrouver les sensations de ma jeunesse à bord de la clio 2 1.4 16v (98ch 127nm pour environ 1065kg). Le HR-V faisant 130ch 155Nm pour environ 1316kg (suivant modèle le haut de gamme étant plus lourd et frise les 1400kg).
Je pense que la CVT y est pour beaucoup dans ma déception et même en en S+palette, les rapports trop long brident le potentiel du moteur dommage. Si je pouvais faire reprogrammer la boite pour avoir la 1 à 5 bien plus court je le ferai et je pense que mon retour serait bien différent. Le 2008 de mon père en 110 puretech avec la boite EAT6 est bien sympa à conduire.
Après par rapport à l'insight j'ai pu comparer dans les routes du Lot sinueuses et vallonnées, il n'y a pas photo, le HR-V me permet de rouler plus vite et plus sûre. Mais encore une fois, les 30ch de plus ne se voit pas tant que ça et il faut le cravacher pour les sentir...
v@l c'est pour ça que j'ai écrit:
Le VTEC il est là où on va le chercher :D
C'est à dire dans les tours selon moi ;)
C'est ainsi que j'ai conduit le 1.3 i-VTEC de Dr Jazz pour en tirer la quintessence et pour qu'il devienne Mr VTEC :D ( https://shift2drive.blog/2017/12/02/honda-jazz-1-3-i-vtec-dr-jazz-mr-vtec/ (https://shift2drive.blog/2017/12/02/honda-jazz-1-3-i-vtec-dr-jazz-mr-vtec/) )
102 ch et 123 Nm pour 1167 kg.
Posté par: Flo le 16 décembre 2017 à 17:21:35
Posté par: Harry le 16 décembre 2017 à 17:51:30
Je ne connais pas exactement le moteur du HRV, mais je ne serai pas surpris que le Vtec soit d'ordre économique-> Semi atkinson en usage normal et "normal", lorsqu'on met pied dedans, en résumé il ne faut pas s'attendre a des miracles, avec la même cylindrée il y a 20ans Honda sortait sur une simple Civic plus de 150cv. Sans doute pas avec les mêmes consos.
Honda n'aurait pas de mal à sortir plus de 150 ch de son 1.5 i-VTEC, mais la puissance max n'est pas une priorité pour des véhicules comme la Jazz ou le HR-V.
Une Jazz RS avec un châssis adapté et un 1.5 en version high power, là ce serait différent ;)
Posté par: Le Comte le 16 décembre 2017 à 18:04:23
Une Jazz RS avec un châssis adapté et un 1.5 en version high power, là ce serait différent ;)
* Si cela pouvait être sur le marché. :love:
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 16 décembre 2017 à 18:04:53
Honda n'aurait pas de mal à sortir plus de 150 ch de son 1.5 i-VTEC, mais la puissance max n'est pas une priorité pour des véhicules comme la Jazz ou le HR-V.
Une Jazz RS avec un châssis adapté et un 1.5 en version high power, là ce serait différent ;)
Mais est-ce ce que l'on demande à une Jazz?
Déjà 130 poneys c'est plus que trés correct.
Je vais bien me contenter de 102 soit exactement 40 de moins que Désiré, je devrais survivre je pense...
Posté par: Le Comte le 16 décembre 2017 à 18:11:06
Je vais bien me contenter de 102 soit exactement 40 de moins que Désiré, je devrais survivre je pense...
* En pensant et respectant les limitations de Vit. ça le fait. ^-^
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 16 décembre 2017 à 18:19:33
* En pensant et respectant les limitations de Vit. ça le fait. ^-^
Ce que j'ai fait y compris durant l'essai de Dr Jazz ;)
On peut s'amuser raisonnablement et ça s'appelle le fun ! ^-^
Posté par: Harry le 16 décembre 2017 à 18:31:42
Mais est-ce ce que l'on demande à une Jazz?
Déjà 130 poneys c'est plus que trés correct.
Je vais bien me contenter de 102 soit exactement 40 de moins que Désiré, je devrais survivre je pense...
C'est ce qu'on peut demander à une Jazz GTI ;).......au même titre qu'il y a des Peugeot 208 qui font 70 ch et d'autres qui font 200 ch, tout comme pour la Clio ou la Polo.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 16 décembre 2017 à 18:49:08
C'est ce qu'on peut demander à une Jazz GTI ;).......au même titre qu'il y a des Peugeot 208 qui font 70 ch et d'autres qui font 200 ch, tout comme pour la Clio ou la Polo.
Bien sûr.
Je reformule:
Est-ce que c'est ce qu'on demande à une Jazz que l'on espère vendre en Europe quand on s'appelle Honda?
Posté par: Le Comte le 16 décembre 2017 à 18:52:18
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 16 décembre 2017 à 18:54:44
* Peut-être que l'apparition du Turbo est fautive. :( :-\ ???
Pourquoi ?
Posté par: Le Comte le 16 décembre 2017 à 19:06:30
Posté par: Flo le 16 décembre 2017 à 19:15:34
Après en condition réelle en conso les turbos sur la civic consomment peu quand même.
Flo.
Posté par: V@lvert le 16 décembre 2017 à 19:17:21
Il y a un convertisseur de couple sur le HRV c'est spur ça ?
Ca me parait très surprenant, c'est pas plutôt un embrayage humide ou multidique ?
De plus sur les convertisseurs de couple il n'y a aucun temps pour mettre en pression, puisque c'est en pression tout le temps.
Tu veux plutôt dire le temps que la CVT aille se bloquer à 6000rpm en accélération ou reprise ?
Fort heureusement il n'y a aucun glissement sur la CVT sinon la boite serait HS en très très peu de temps :laugh:
Je pene que tu es déçu car pas habitué aux CVT.
On a eu un 3.5 V6 avec boite à convertisseur 5 rapports. Le même moteur associé à une CVT ça n'avait rien à voir, bien moins brutal plus doux et semblant moins performant....et pourtant........
Dans ta comparaison avec la 2008 110cv, ça donne quoi par contre en performance chiffrée ? Car une CVT c'est doux et trompeur en sensation pour les performances, et ça fait quand même 20cv de plus..........
Flo.
Pour le convertisseur de couple en lieu et place de l'embrayage multidisque de l'insight, ils ne m'ont pas repris à la concession quand j'en ai parlé et je les lu mais où ???
Euh pour la glisse c'est le sentiment, bien sure que les poulies se déforment et que la courroie ne bouge pas.
Ensuite pression ou pas dans le compresseur une boite auto à convertisseur, fait grimper le régime moteur au démarrage sur un fort appui avant que la voiture se lance vraiment (elle commence le déplacement mais le régime moteur est plus élevé que sur une boite méca comme si on faisait jouer l'embrayage). La CVT fait pareil,tu appuies doucement elle met le régime à 2000 puis ça démarre. Si tu mets plus fort sur la pédale ça monte à 3000 et tu te rends conte que si tu relâches un peu ça redescend mais ça accélère pareil d’où le phénomène de patinage.
Le/la 2008 a que 110ch mais 205nm de 2000 à 4000 je crois. Elle reprend carrément mieux sur un filet de gaz là où il faut accélérer à fort avec le HR-V. Par contre une fois atteins 4000tr ça s’essouffle par rapport au HR-V qui se réveille. Et dans les tours le HR-V parait plus nerveux.
Coté chiffre je crois qui c'est kifkif mais à l'avantage du HR-v sur un DA. Les reprises doivent être bien meilleures sur le 2008 et sur la route perso les DA je m'en fou par contre les reprises douces ou énergiques cela m'intéresse plus.
D’où mon attente du 1.0 turbo mais son couple bridé à 180Nm m'inquiète un peu.
Après le 1.5 est suffisant quand je lui tape dedans mais en conduite normal je le trouve mou. Il faut tout le temps appuyer fort si on veut qu'il déplace rapidement la carcasse.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 16 décembre 2017 à 19:25:47
Prévu pour quand?
Posté par: Kirchhoff le 16 décembre 2017 à 19:31:52
Posté par: V@lvert le 16 décembre 2017 à 19:46:17
On m'a parlé de l'arrivée du 1.5 Turbo de la Civic 10 pour le restylage du HRV.
Prévu pour quand?
Pour le HR-v se sera le 1.0T normalement et peut-être l'hybride vu que le pdg de HONDA veut électrifier toute la gamme d'ici à 2022
Posté par: AC le 16 décembre 2017 à 19:56:27
Posté par: hondasan le 16 décembre 2017 à 21:15:16
Pour le HR-v se sera le 1.0T normalement et peut-être l'hybride vu que le pdg de HONDA veut électrifier toute la gamme d'ici à 2022
D'ici 2022, on en sera au HR-V 3 >:D
Posté par: Le Comte le 16 décembre 2017 à 23:34:07
On m'a parlé de l'arrivée du 1.5 Turbo de la Civic 10 pour le restylage du HRV.
Prévu pour quand?
* Idem; entendu chez mon CC pour 2018, c'est pour cette raison que je m'interesse aussi au HRV au cas ou mon épouse et moi aurions besoin de chacun d'un déambulateur (Sièges arr. stapontin + le coffre). ;) O0
Posté par: Flo le 17 décembre 2017 à 00:02:38
Les convertisseurs de couple ont le trés gros avantage de multiplier le couple certes en degradant le rendement mais ca permet de tracter ou demarrer en pente sans forcer.
Sur la cvt de l insight je n ai pas constaté ceci elle avance dés que le pied n est plus sur le frein et part bien si on met pied dedans.
C est juste la comparaison d un moteur turbo par rapport a atmo des philosophies et des sensations différentes mais une efficacité pas forcement meilleur d un côté ou de l autre.
Pour des reprises de 4 a 6000rpm il doit marcher correctement quand meme ce hrv ?
Plus que la valeur de couple la forme de la courbe et don exploitation par la boite sont a prendre en compte.
Après tout le monde n a pas la même idée du normal.
C est que tu reproches qu il faille un peu le cravacher en conduite normale ?
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 17 décembre 2017 à 08:02:08
* Idem; entendu chez mon CC pour 2018, c'est pour cette raison que je m'interesse aussi au HRV au cas ou mon épouse et moi aurions besoin de chacun d'un déambulateur (Sièges arr. stapontin + le coffre). ;) O0
J'imagine le HRV avec le 1 5 Turbo...caliente! :D
Posté par: V@lvert le 17 décembre 2017 à 10:37:57
Pour le convertisseur de couple ou pas faudrait voir les éclatés de la boite.
Sur la cvt de l insight je n ai pas constaté ceci elle avance dés que le pied n est plus sur le frein et part bien si on met pied dedans.
Pour des reprises de 4 a 6000rpm il doit marcher correctement quand meme ce hrv ?
Après tout le monde n a pas la même idée du normal.
C est que tu reproches qu il faille un peu le cravacher en conduite normale ?
Si l'Insight rampe au levé de pied.
De 4 à 6000 ça dépend, en mode auto oui en mode vitesse simulée, il vaut mieux être à 5000 mini et pousser à 6500 (Pmax).
Oui c'est ça faut appuyer franchement sur la pédale pour rouler en condition normale sans "gêner" les autres. D'ailleurs le commercial me la encore redit quand je lui ai fait pas de mes remarques :" il faut appuyer franchement puis relâcher une fois la vitesse désirée".
Ce type de conduite ça va s'il y a de l'espace devant soit mais situ roule en condition chargé et que ça accélère puis freine et ainsi de suite comme sur un périph chargé mais pas bouché ça roule entre 40 et 80 ben là tu galères avec ce HR-V car à chaque fois que ça repart faut le cravacher...
Posté par: V@lvert le 17 décembre 2017 à 10:39:21
J'imagine le HRV avec le 1 5 Turbo...caliente! :D
Tu sais je demande pas 182ch mais 150 avec 220Nm ça serait top. Après vu le couple ce serait uniquement en boite manuel car la CVT n'enquille pas plus de 180Nm
Posté par: phil le 17 décembre 2017 à 10:43:03
Posté par: phil le 17 décembre 2017 à 10:44:02
Tu sais je demande pas 182ch mais 150 avec 220Nm ça serait top. Après vu le couple ce serait uniquement en boite manuel car la CVT n'enquille pas plus de 180Nm
Bien sur que si ...cf la Civic 182ch CVT !
Posté par: V@lvert le 17 décembre 2017 à 10:51:47
Bien sur que si ...cf la Civic 182ch CVT !Oui la CVT de la civic 1.5T, mais celle du HR-V n'est pas la même ou plutôt la CVT du HR-V doit être celle de la version 1.0T de la civic. Donc c'est pas dit que la CVT qui accepte 220Nm soit mise sous le capot du HR-V.
Sinon tu m'expliques la raison de descendre le couple du 1.0T de 200 à 180Nm sur la CVT ??
Posté par: Flo le 17 décembre 2017 à 11:18:21
Phil, ça se ressens pas mal ce "brassage d'huile" du convertisseur ?
Personnellement ça ne m'a pas particulièrement géné quand on en a eu, au contraire, super pratique pour monter de très fortes rampe à 2km/h sans forcer du tout.
J'ai mal du comprendre pour levé de pied et insight, en effet en partant de 0, ils ont simulés comme une vieille BVA à convertisseur et c'est aussi pratique pour se garer un rampage. Idem pour toyota avec leur HSD, et les boites double embrayage pour que ça fasse comme les autres BVA à convertisseur, mais aussi peut être car pour manoeuvrer c'est super pratique pour doser.
Citer
De 4 à 6000 ça dépend, en mode auto oui en mode vitesse simulée, il vaut mieux être à 5000 mini et pousser à 6500 (Pmax).
Je ne comprend pas bien.
Pour moi tu n'auras jamais les performances qu'aura la CVT en maintenant le régime à 6000rpm en oscillant entre 4 et 6000rpm.
La CVT a l'avantage de pouvoir solliciter le moteur à un régime parfait pour la consommation, et pour la puissance, le régime étant au meilleur point de rendement ou de performance.
C'es ce qui fait que c'est un produit très adapté au niveau efficience, malgré que le rendement de la CVT en elle même n'est pas ce qui se fait de mieux par rapport à des engrenages. (et encore ça a pas mal progressé avec les chaines poussées.
Citer
Oui c'est ça faut appuyer franchement sur la pédale pour rouler en condition normale sans "gêner" les autres. D'ailleurs le commercial me la encore redit quand je lui ai fait pas de mes remarques :" il faut appuyer franchement puis relâcher une fois la vitesse désirée".
Ce type de conduite ça va s'il y a de l'espace devant soit mais situ roule en condition chargé et que ça accélère puis freine et ainsi de suite comme sur un périph chargé mais pas bouché ça roule entre 40 et 80 ben là tu galères avec ce HR-V car à chaque fois que ça repart faut le cravacher...
OK, je vois ce que tu veux dire on va presque jamais dans ces conditions, et personnellement ça m’énerve ce type de conduite, je préfère amortir ce type d’accordéon, mais y'a toujours des gens qui pensent que ça ira plus vite en accélérant fort et en freinant fort :crazy:
Flo.
Posté par: V@lvert le 21 décembre 2017 à 20:11:12
En conduite coolée cette cvt est trop "mole". Si on appuie progressivement sur la pédale ça n'accélère pas plus, il faut y aller franchement et dans la voiture et bien ça secoue !
Donc on le choix entre accéléré ultra doucement ou fortement mais pas entre les 2. C'esst ça qui me saoule.
Après en conduite énergique, le mode simulé est le plus sympa mais il faut être très haut dans les tours + de 5000, ce qui n'est pas toujours possible : genre sortie d'un rond point à 40km/h en 2 on es trop pas genre 3000tr et il ne part pas fort à ce régime. Il repart mieux en mode auto à cette vitesse.
Donc avec des rapports virtuels plus court sur les 4 premiers rapport ça serait bien plus sympa.
Posté par: Flo le 21 décembre 2017 à 20:43:40
Flo.
Posté par: V@lvert le 24 décembre 2017 à 21:46:15
C'est comme les rapports virtuels, ils ont mis une coupure d'injection entre les passages du coup tu as un à-coup, un comble pour une CVT....
Posté par: Flo le 25 décembre 2017 à 10:39:24
T es vrqiment dur de toi pour la coupure d injection ?
C est écrit ou ?
Le mot rapport avec cvt me perturbe.
En mode normal elle se comporte bien de manière super douce et lineaire ?
Quand tu met pied au plancher pour relancer fort elle prend ses tours avec douceur et relance non ?
Posté par: Le Comte le 25 décembre 2017 à 11:08:19
????..
T es vrqiment dur de toi pour la coupure d injection ?
C est écrit ou ?
Le mot rapport avec cvt me perturbe.
En mode normal elle se comporte bien de manière super douce et lineaire ?
Quand tu met pied au plancher pour relancer fort elle prend ses tours avec douceur et relance non ?
* Il y a quand même un creux entre la 3 et 4 ième virtuel que je remarque sur la mienne (Jazz) quand tu accélères un peu a la fois.
Posté par: Flo le 25 décembre 2017 à 11:29:26
Merci.
Posté par: Le Comte le 25 décembre 2017 à 11:34:13
* Il y a quand même un creux entre la 3 et 4 ième virtuel que je remarque sur la mienne (Jazz) quand tu accélères un peu a la fois.
* Je reprend : il y a un creux a un certain moment d'une accélération légère mais continue en position D.
Posté par: Flo le 25 décembre 2017 à 19:56:56
Tout le temps le même regime et ou même charge ?
Posté par: Le Comte le 25 décembre 2017 à 22:50:22
Posté par: Flo le 25 décembre 2017 à 22:57:08
Vu ce que tu decris ça peut aussi être dû au moteur mais pour ca faudrait brancher une valise pour voir si ca correspond .
Le hrv étant injection directe ca peut très bien etre le passage de non stochiometrisue a stochiometrique aussi.
Car une cvt qui donne un accoup hormis si c est un mecanisle a embrayage pour commencer l entrainement je ne vois pas comment c est possible si elle n a pas de soucis.
Posté par: Le Comte le 25 décembre 2017 à 23:05:54
Posté par: V@lvert le 18 janvier 2018 à 20:24:21
Bon que les choses soient clair:
- en D tout est fluide, hormis quand on met le pied de dans et que le moteur s'emballe à 4000tr il y a une sensation de "collé au siége" avec de gros guillemets hein!
- En S +palettes (donc en mode manuel OK ?) là je ressens une coupure d'injection entre les rapports c'est flagrant.
Sur l'Insight dans se mode, le régime glissait vers une autre plage sans secousse dans la voiture, là avec le HRV on a la sensation d'un débrayage de boite robotisée simple embrayage (l'i-Shift vous connaissez ? j'en ai eu une et c'est pareil mais le passage est plus rapide avec la CVT et heureusement).
Posté par: kimseb74 le 19 janvier 2018 à 11:18:29
Peut-être que ces "secousses" sont là pour donner un ressenti plus "sportif" en passage manuel ... ? Mais pour moi, ça n'apporte rien, et je préférerai ne pas avoir ces accoups.
J'ai d'ailleurs observé que si on passe les rapports en manuel à haut régime (+6000 tr/min), les accoups sont beaucoup moins perceptibles O0
Posté par: toto.man le 23 janvier 2018 à 01:00:57
La première chose le HRV n a pas de turbo et je trouve qu il s en sort bien et je suis en rodage. Pour moi habitué à plus de puissance j ai choisi cette version pour sa douceur de conduite et pour sa faible consommation. Je n’ai qu un voyage Lille paris sur autoroute mais à part ce moulinage dans les montes je suis satisfait.
Quand je roule en RCZ je ne suis pas dans le même état d’esprit que le HRV. Quand pour A4 la boîte dsg7 est très bien sauf incapable de passer la puissance et donc des problèmes de motricité... elle est même brutal. J aime la douceur de la cet
Je reviendrai vers vous quand j aurai atteint les 5000 kms.
Posté par: Le Comte le 23 janvier 2018 à 09:38:45
Nouveau car mon HRV CVT n a que 2000 kms, j apporte ma contribution à la discussion. Je conduit aussi bien une A4 tdi dsg7 qu une RCZ thp 200cv et avant le HRV une 308 2 thp 155cv.
La première chose le HRV n a pas de turbo et je trouve qu il s en sort bien et je suis en rodage. Pour moi habitué à plus de puissance j ai choisi cette version pour sa douceur de conduite et pour sa faible consommation. Je n’ai qu un voyage Lille paris sur autoroute mais à part ce moulinage dans les montes je suis satisfait.
Quand je roule en RCZ je ne suis pas dans le même état d’esprit que le HRV. Quand pour A4 la boîte dsg7 est très bien sauf incapable de passer la puissance et donc des problèmes de motricité... elle est même brutal. J aime la douceur de la cet
Je reviendrai vers vous quand j aurai atteint les 5000 kms.
* O0 ;)
Posté par: alain le 23 janvier 2018 à 14:07:19
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Je n’ai qu un voyage Lille paris sur autoroute mais à part ce moulinage dans les montes je suis satisfait.
Maintenant sur autoroute degagé je mets mode "S" et rapport 7. Ça évite les emballement dans les montées, et si il faut, je descends moi même 1 rapport (rarement nécessaire)
Alain
Posté par: Le Comte le 23 janvier 2018 à 14:25:44
Maintenant sur autoroute degagé je mets mode "S" et rapport 7. Ça évite les emballement dans les montées, et si il faut, je descends moi même 1 rapport (rarement nécessaire)
Alain
- Plus logique en "D" sur autoroute dégagée. ???
Posté par: alain le 23 janvier 2018 à 17:04:07
Posté par: V@lvert le 28 janvier 2018 à 19:27:30
Nouveau car mon HRV CVT n a que 2000 kms, j apporte ma contribution à la discussion. Je conduit aussi bien une A4 tdi dsg7 qu une RCZ thp 200cv et avant le HRV une 308 2 thp 155cv.
La première chose le HRV n a pas de turbo et je trouve qu il s en sort bien et je suis en rodage. Pour moi habitué à plus de puissance j ai choisi cette version pour sa douceur de conduite et pour sa faible consommation. Je n’ai qu un voyage Lille paris sur autoroute mais à part ce moulinage dans les montes je suis satisfait.
Quand je roule en RCZ je ne suis pas dans le même état d’esprit que le HRV. Quand pour A4 la boîte dsg7 est très bien sauf incapable de passer la puissance et donc des problèmes de motricité... elle est même brutal. J aime la douceur de la cet
Je reviendrai vers vous quand j aurai atteint les 5000 kms.
Ton A4 a lequel de TDI ?
Car le pb c'est pas la boite, j'ai eu une Leon II TDI 140 et à chaque sortie de rond point route mouillée (et parfois même sur le sec) si je mettais le pied dedans les roues avant patinaient et le TCS s'enclenchait. Trop de couple , le voilà le pb.
Avec le HR-V tu peux avoir se pb sur les démarrages au stop (la grosse ligne blanche n'aidant pas la motricité). Après en sortie de rond point c'est plus dur ou alors il y a dugrad sur la chaussée.
Roule un peu en campagne ou montagne (routes sinueusse demandant de la relance) et je pense que tu vas déchanter sur la douceur car tu vas te trainer et la seule solution sera le passage en S ou S+palettes.