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28 mars 2024 à 15:03:48

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Auteur Sujet: Il est où le VTEC ?  (Lu 36602 fois)

Hors ligne Harry

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Il est où le VTEC ?
« Réponse #60 le: 20 mars 2017 à 10:46:00 »
La question n'est pas de savoir si on a compris ou pas, il s'agit simplement d'avis qui diffèrent selon les attentes de chacun, voilà tout. Certains sont globalement satisfaits des prestations de leur HR-V CVT, d'autres moins, et d'autres encore sont déçus.

Dès lors qu'on accepte qu'il y ait des avis différents, on a tout compris  :)
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Hors ligne V@lvert

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Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #61 le: 20 mars 2017 à 10:49:52 »
Je n'ai pas été courtois ? Ah bon je dis juste ce que je pense de mon véhicule. Désolé si cela déplait...
J'aime aussi certains côtés de HR-V mais il y en a d'autres que je n'aime pas comme cette tablette sous une version obsolète d'Android....
Pourquoi je l'ai acheté ?
Car on me faisait un bon deal et que je ne trouvais rien qui puisse faire ce que je veux avec mes bikes sans passer pas la case '' kangoo like''.
Jazz Dynamic CVT depuis le 07/2018
Conso: sur 26230kms (26350kms au compteur).
<1999-2000 : Twingo 1 ph II 1.2> <2000-2003 : Clio 1 ph III Fidji 1.9D> <2003-2006 : Clio 2 ph I 1.9 dTi> <2006-2007 : Astra H GTC 1.9 CDTI> <2007-2008 : Leon II 2.0 TDI> <2008-2011 : Clio 3 ph I> <2011-2012 : Jazz 1.4 i-Shift> <2012-2016 : Insight> <2016-2018 : HR-v 1.5 CVT>

Hors ligne Harry

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Il est où le VTEC ?
« Réponse #62 le: 20 mars 2017 à 11:01:23 »
Je n'ai pas été courtois ? Ah bon je dis juste ce que je pense de mon véhicule. Désolé si cela déplait...
J'aime aussi certains côtés de HR-V mais il y en a d'autres que je n'aime pas comme cette tablette sous une version obsolète d'Android....
Pourquoi je l'ai acheté ?
Car on me faisait un bon deal et que je ne trouvais rien qui puisse faire ce que je veux avec mes bikes sans passer pas la case '' kangoo like''.

Tu donnes ton point de vue d'utilisateur, et c'est très bien  ;)
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phil

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Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #63 le: 20 mars 2017 à 11:06:08 »
Tiens à ce propos , le HRV ( comme la derniere JAzz 4 CVT) possede quel type "d'embrayage " pour sa boite CVT ? Est-ce une multidisque à bain d'huile comme la Jazz H ou l'Insight hybride ou un convertisseur de couple comme la precedente Jazz CVT ( alors que le modele d'avant encore avait lui aussi un multidisque !).
Pourquoi la question..simplement parce que le comportement "au decollage" du vehicule n'est pas le meme.
D'alleurs qu'en est-il sur le nouvelle Civic dont la boite CVT recoit des louanges maintenant...

Hors ligne kimseb74

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Re : Re : Re&nbsp;: Il est où le VTEC ?
« Réponse #64 le: 20 mars 2017 à 13:26:34 »
Mais non mais tu n'as rien compris à la philosophie de conduite de la CVT et moi non plus d'ailleurs, c'est tout.
Le HRV CVT c'est le Top du Top.
C'est pour ça que Honda n'a pas mis de boite auto genre celle du CRV, tellement elle est bien la CVT.
Fin de la discussion sur PH pour ma part , on en rediscute en MP si tu veux  ;)

Relis nos posts, personne ne dit que c'est la meilleure (d'ailleurs, je préfère la pdk, mais c'est une autre histoire et un autre usage), c'est juste que chacun juge selon son utilisation / ses attentes. D'aucuns peuvent être déçus, d'autres s'en satisfaire, et c'est normal.
Par contre, juger le HR-V sur une utilisation pour laquelle il n'est pas destiné, c'est à dire une conduite sportive (ou du moins très dynamique), c'est cela que je trouve dommage, car on n'irait pas juger une audi TT RS sur la taille de son coffre, sa consommation en ville ou sa garde au sol !
Au ski, au lit ou au volant, les courbes décuplent le plaisir !
ex-HR-V 1.5 CVT exclusive Acier Moderne 03/2017 revendu 08/2019 à 63.000km

Hors ligne alexB

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Re&nbsp;: Il est où le VTEC ?
« Réponse #65 le: 20 mars 2017 à 13:55:43 »
Pour info, avant d'essayer le HR-V, la deuxième voiture du foyer était une prius, utilisée 10 ans et 230.000 km. Donc en matière de boite CVT  je peux valablement parler d'expérience. Là où le HSD de Toyota est brillant (l'IMA de Honda techniquement moins abouti doit aider aussi) c'est de combiner la puissance de l'électrique et le confort linéaire d'une boite qui dispose de milliers de "rapports". Bien maîtrisé on arrive avec un moteur monté avec le HSD de Toyota à ne "mouliner" qu'en forte cote et ou en accélération franche. Au démarrage on dispose de 400N de couple sur les premiers mètres soit l'équivalent d'un bon vieux V8. Sans hybridation, désolé de me répéter, le HR-V avec la boîte CVT est un lémurien sous tranxene. La sortie de rond point est soit poussive ou le confort de conduite est ruiné par un moulinage insupportable. Ah j'oubliais de préciser que la prius a été remplacée par une Leaf. Question pêche et confort de conduite la comparaison avec la HR-V CVT est pour moi cruelle. Ok la Honda est bien plus jolie la Leaf est un laideron et son usage est uniquement pour des trajets pendulaires (domicile / travail). Mais au volant je sais qui a le sourire aux lèvres .
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Hors ligne Vroum

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Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #66 le: 20 mars 2017 à 13:59:59 »
Bon, tout est dit ...

On va pouvoir entamer un autre aspect du HRV : le son du 4 cylindres 1,5L I-Vtec sur les départs arrêtés quand on met le pied dedans pour "gratter" le gonze en boite méca !  ;D

A vrai dire, les palettes au volant ne servent pas à grand chose d'autre qu'un petit concours de feux rouge. Je ne comprends pas pourquoi ils les ont accrochées au volant. C'est difficilement praticable sur route. Quand tu veux monter un rapport en sortie de virage, faut avoir des bras de pieuvre ...
Par contre, de temps à autre, un petit rétrogradage ou une petite relance pour doubler, c'est bien quand même. Reste que quand tu appuies comme un bucheron de manière vive sur la pédale droite, il envoie ce qu'il a dans le ventre et c'est en rapport avec les capacités de la bête. Pas besoin de jouer des palettes. Les 130cv ne sont pas usurpés. J'ai, moi aussi, connu bien mieux en terme de "coller au siège" mais il faut tenir compte du gabarit et des caractéristiques de l'auto. Si Honda décidait de mettre une motorisation plus puissante, on en retrouverait quelques uns sur le dos a moins de revoir pas mal de choses niveau chassis, amortissement et compagnie.

Bref, sont p'têtre pas si con que ça au fond chez Hondada !!!

Sinon, à tous

Bonne route.

phil

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Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #67 le: 20 mars 2017 à 14:52:34 »

Pour info, avant d'essayer le HR-V, la deuxième voiture du foyer était une prius, utilisée 10 ans et 230.000 km. Donc en matière de boite CVT  je peux valablement parler d'expérience. Là où le HSD de Toyota est brillant (l'IMA de Honda techniquement moins abouti doit aider aussi) c'est de combiner la puissance de l'électrique et le confort linéaire d'une boite qui dispose de milliers de "rapports". B

Pas tout à fait d'accord !  Car j'ai moi aussi les 2 et en parallele !
D'une Toyota n'utilise pas de boite CVT ...si tu n'as pas compris ca.. La transmission à planetaire des HSD fonctionne plus ou moins comme une CVt mais contrairement à elle monte bcp plus vite en regime. Sauf sur la P2 qui avait le THS 2 encore et ou le moteur EV avait le droit d'envoyer plus de couple au demarrage que sur les P3 par exemple. Bref dans une cote type que je pratique tous les jours en cas d'appuis notre Jazz hybride ne monte que moderemment en regime ( 3000 tr ) la ou dans la meme cote la P3 est deja a 4000tr.. Apres et suivant les vehicules les vrais boites CVT sont tarés differememnt. Je ne connais pas celle du HRV 2 , mais par exemple chez Toyota sur l'Avensis ou chez Subaru la boite CVT fonctionne de facon tres comparable à notre Jazz IMA cad avec plutot de la retenue sur la monté en régime mais aussi une grande vivacite dès les démarrages.  C'etait moins le cas sur la Jazz 2 CVT de 2005 il est vrai.
D'ou encore une fois ma question quel type d'accouplement utilise le HRV 2 ? convertisseur ou mutilidisque ?
« Modifié: 20 mars 2017 à 14:55:09 par phil »

Hors ligne alain

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Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #68 le: 20 mars 2017 à 15:59:47 »
convertisseur de couple (dixit mon cc)

je lui avait demandé pour quoi le comportement au démarrage est si différent entre la JH et le HRV. Le HRv est moins brutal que la JH qui patine facilement
Je prefere nettement le convertisseur de couple (idem boite CVT Mercedes classe A)

Alain

JAzz e:hev exclusive // FRV 1,8 comfort pack  

ex HRV 1.5 exclusive CVT //  ex JAZZ Hybrid exclusive

Désiré le 1.8 i-VTEC

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Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #69 le: 20 mars 2017 à 16:42:39 »
En Mars 2016 en attendant la fin de la révision des 100000 km de l'Insight (Insight qui est à transmission CVT, je le rappelle pour ceux qui voudraient me dire comment conduire une CVT...)

Donc sur le court essai d'une demi heure que j'avais effectué avec le HRV 1.5 CVT je n'avais pas relevé de désagrément particulier.
J'avais même été agréablement surpris par le côté feutré de l'ensemble.
Et n'avais pas trouvé désagréable la sonorité du 1.5.
Il faut dire aussi que quand on me prête un véhicule  je n'ai pas tendance à le maltraîter non plus.
Ce que j'ai pu faire quelquefois sur l'A20 avec l'Insight.
Et désolé de le dire mais là dans les pentes bien raides et ben ça mouline.
Il faut dire aussi que l'IMA fait ce qu'il peut et le 1.3 88  chevaux aussi.
Donc pour revenir au 1.5 CVT du HRV; il suffit très largement en conduite de tous les jours, mais je pense que les améliorations apportées à la CVT sur le 1.5 turbo de la Civic 10 ne seraient pas de trop.
« Modifié: 23 mars 2017 à 08:47:13 par Désiré le 1.8 i-VTEC »

phil

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Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #70 le: 20 mars 2017 à 20:49:47 »
convertisseur de couple (dixit mon cc)

je lui avait demandé pour quoi le comportement au démarrage est si différent entre la JH et le HRV. Le HRv est moins brutal que la JH qui patine facilement
Je prefere nettement le convertisseur de couple (idem boite CVT Mercedes classe A)

Alain



Merci c'est ce qu'il me semblait de mémoire mais j'étais plus certain.

Hors ligne alain

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Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #71 le: 22 mars 2017 à 23:10:55 »
Bonsoir,

Avec encore moins de 3000km sur le HRV CVT, il est difficile de juger de la puissance.
je note juste qu il y a un point dur a passer sur la pédale d accélérateur pour être vraiment a fond, donc c est trompeur si on n'appuie pas au delà de ce point dur.

Alain
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Hors ligne Vroum

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Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #72 le: 23 mars 2017 à 07:42:02 »
Et oui, avec la version CVT, c'est double peine : s'habituer à ce type de transmission et apprendre à jouer avec la pédale d'accélération ...    :2funny:

On s'y fait rapidement, pas de problème. Après, je peux comprendre le côté déroutant et l'impression que l'on peut ressentir quand le moteur mouline dans les tours. Ca m'ennuie moins maintenant, certainement l'habitude. Et puis rien n'empêche de jouer avec les palettes !

Sur ce,

Bonne route !

Désiré le 1.8 i-VTEC

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Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #73 le: 18 mai 2017 à 22:52:52 »
À l'occasion il faudra que je le teste de manière plus approfondie ce 1.5 CVT.

Hors ligne hondasan

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Re : Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #74 le: 18 mai 2017 à 23:39:04 »
À l'occasion il faudra que je le teste de manière plus approfondie ce 1.5 CVT.

 :angel: Ne fais pas ça, le 1.5 pousse très fort, tu risques la déception en reprenant "Désiré", contentes toi d'essayer la 1.0, j'ai testé les 2 en moins de 30min. en commençant par le 1.0, ça décoiffe méchant  ;)
Moi
Civic I 122000 Km (15/01/1979 - 27/08/1982)                Civic II 164000 Km (27/08/82 - 26/06/86)
Civic III 193000 Km (26/06/86 - 04/10/91)                      Civic IV 196500 Km LPG (04/10/91 - 08/11/96) Accord V 267000 Km LPG(08/11/96 - 01/06/04)               Civic VII 227000 Km Diesel (01/06/04 - 24/12/12) CR-V 4 2.0 I-VTEC BVA   ?????? Km  (24/12/12 - ??/??/??)  Madame Jazz 1(2) 259.384 Km (14/04/2003 - 18/03/2015)         Jazz2(3) CVT 124800Km  (18/04/15 - 24/05/23)