Avec un VTEC on sentait le changement la transition entre les 2 lois de levée des soupapes, mais avec l'arrivée du i- (déphasage de l'arbre à came) la transition est beaucoup plus douce.
Cela a enlevé un peu de caractère aux moteurs i-VTEC, mais le conducteur lambda n'y portera pas d'attention.
Mis a part cela, une constante reste inchangée sur les moteurs i-VTEC ou VTEC Honda, ils montent facilement en régime, et ceci jusqu'au régime maxi
. (ce n'est pas le cas de tous les moteurs concurrents
) et c'est bien agréable si on a en a besoin.
Même le R20 du CR-V pête la santé jusqu’à 6800 t/min. Et si je lis bien certaines discussions le R18 n'est pas mal non plus
Sur la CR-Z le 1.5 prends tellement bien les tours qu'il faut vraiment être attentif pur ne pas se faire surprendre par le rupteur (j'ai toujours dit qu'il lui manquait 15 CV, cela aurait été sympa de déplacer le régime maxi vers 7000-7500 t/min pour gagner les canassons qui lui manque).