Bienvenue, Invité. Merci de vous connecter ou de vous inscrire.
Avez-vous perdu votre e-mail d'activation ?

28 mars 2024 à 23:39:25

Login with username, password and session length

Sujets récents

Auteur Sujet: Il est où le VTEC ?  (Lu 36615 fois)

Penguelen

  • Invité
Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #30 le: 11 mars 2017 à 14:13:51 »
J'avoue que je n'avais pas vu la BVM en 4.
Je m'étais focalisé sur la CVT.
Je retire donc.
Plus qu'honorable.

Hors ligne v-teCH

  • Bonobien Junior
  • *
  • Messages: 1495
  • Une Honda... sinon rien!
Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #31 le: 11 mars 2017 à 14:31:34 »
Avec un VTEC on sentait le changement la transition entre les 2 lois de levée des soupapes, mais avec l'arrivée du i- (déphasage de l'arbre à came) la transition est beaucoup plus douce.

Cela a enlevé un peu de caractère aux moteurs i-VTEC, mais le conducteur lambda n'y portera pas d'attention.

Mis a part cela, une constante reste inchangée sur les moteurs i-VTEC ou VTEC Honda, ils montent facilement en régime, et ceci jusqu'au régime maxi  >:D >:D. (ce n'est pas le cas de tous les moteurs concurrents  8)) et c'est bien agréable si on a en a besoin.

Même le R20 du CR-V pête la santé jusqu’à 6800 t/min. Et si je lis bien certaines discussions le R18 n'est pas mal non plus  ;) ;)

Sur la CR-Z le 1.5 prends tellement bien les tours qu'il faut vraiment être attentif pur ne pas se faire surprendre par le rupteur (j'ai toujours dit qu'il lui manquait 15 CV, cela aurait été sympa de déplacer le régime maxi vers 7000-7500 t/min pour gagner les canassons qui lui manque).
Mme: Jazz 1.4 i-VTEC Elegance Polished Metal 05/2013
Mr: CR-V 5 1.5 T AWD MT Executive  Rouge Crystal Premium 01/2020
& Civic FN2 Type R Nighthawk Black 06/2009

Hors ligne Harry

  • Gardien du Temple
  • Bonobien Maximus
  • *****
  • Messages: 69045
Il est où le VTEC ?
« Réponse #32 le: 11 mars 2017 à 14:47:00 »
Mis a part cela, une constante reste inchangée sur les moteurs i-VTEC ou VTEC Honda, ils montent facilement en régime, et ceci jusqu'au régime maxi  >:D >:D. (ce n'est pas le cas de tous les moteurs concurrents  8)) et c'est bien agréable si on a en a besoin.

Même le R20 du CR-V pête la santé jusqu’à 6800 t/min. Et si je lis bien certaines discussions le R18 n'est pas mal non plus  ;) ;)

Tout à fait d'accord avec toi, quelle que soit la cylindrée, les moteurs i-VTEC n'ont aucun problème pour atteindre la zone rouge.....et même un peu plus.
Celui que j'ai trouvé à l'aise dans cet exercice c'est le 2.4 i-VTEC, qui passe de 6 000 à 7 200/7 300 tours avec une facilité déconcertante  8)
=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
=> Tesla Model Y Propulsion 11/2023

Hors ligne zouzou60

  • Membre vérifié
  • Bonobien Maximus
  • *****
  • Messages: 57566
Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #33 le: 11 mars 2017 à 15:19:13 »
Vrai pour le 2,4l i-Vtec mais c'était encore et nettement plus explosif avec le 2l i-Vtec de l'Accord 7 (K20 double arbre). Les normes...
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne V@lvert

  • PHiste Héroïque
  • *****
  • Messages: 872
Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #34 le: 12 mars 2017 à 19:44:50 »
Ouai plus tôt d'accord avec vous. Vendredi avec 4 personnes à bord dont 1 beau bébé de facile 100kg c'était pas génial mais en passant en seconde de 5000 à 6200 les collègues on dit : ah ouai ça marche mais ça gueule beaucoup ( z'ont tous des Turbos Mazout)....
C'est trompeur en sensation ces diesel sous assistance respiratoire !

« Modifié: 12 mars 2017 à 22:20:20 par V@lvert »
Jazz Dynamic CVT depuis le 07/2018
Conso: sur 26230kms (26350kms au compteur).
<1999-2000 : Twingo 1 ph II 1.2> <2000-2003 : Clio 1 ph III Fidji 1.9D> <2003-2006 : Clio 2 ph I 1.9 dTi> <2006-2007 : Astra H GTC 1.9 CDTI> <2007-2008 : Leon II 2.0 TDI> <2008-2011 : Clio 3 ph I> <2011-2012 : Jazz 1.4 i-Shift> <2012-2016 : Insight> <2016-2018 : HR-v 1.5 CVT>

Désiré le 1.8 i-VTEC

  • Invité
Re : Re&nbsp;: Il est où le VTEC ?
« Réponse #35 le: 12 mars 2017 à 19:59:18 »
Ouai plus tôt d'accord avec vous. Vendredi avec 4 personnes à bord dont 1 beau bébé de facile 100kg c'était pas génial mais en passant en seconde de 5000 à 6200 les collègues on dit : ah ouai ça marche mais ça gueule beaucoup ( z'ont tous des Turbos Mazout)....
C'est trompeur en sensation ces diesel sous assistance respiratoire !

Envoyé de mon ONEPLUS A3003 en utilisant Tapatalk

Salut V@l si tu veux on peut se voir un de ces jours pour que tu teste Désiré.
Contacte moi en MP si tu le souhaite.

Penguelen

  • Invité
Re : Re&nbsp;: Il est où le VTEC ?
« Réponse #36 le: 12 mars 2017 à 20:08:31 »
Ouai plus tôt d'accord avec vous. Vendredi avec 4 personnes à bord dont 1 beau bébé de facile 100kg c'était pas génial mais en passant en seconde de 5000 à 6200 les collègues on dit : ah ouai ça marche mais ça gueule beaucoup ( z'ont tous des Turbos Mazout)....
C'est trompeur en sensation ces diesel sous assistance respiratoire !

Envoyé de mon ONEPLUS A3003 en utilisant Tapatalk

Je vois pas ce qu'il y a de trompeur, terme manifestement choisi à dessein pour être péjoratif.
Toi même tu le dis concernant le VTEC du HRV, pas génial sauf à repasser en 2nde, entre 5000 et 6200 tr/min, régimes auxquels n'importe quel moteur est bruyant.
En quoi être poussé à cette extrémité est mieux que de rouler peinard sur le couple du turbo diésel à des régimes bien inférieurs... Je ne vois pas.

Ceci étant dit, je suis convaincu qu'il n'est pas besoin de pousser le VTEC à ces régimes pour obtenir des performances honorables.

Hors ligne V@lvert

  • PHiste Héroïque
  • *****
  • Messages: 872
Re&nbsp;: Il est où le VTEC ?
« Réponse #37 le: 12 mars 2017 à 20:13:32 »
Je vois pas ce qu'il y a de trompeur, terme manifestement choisi à dessein pour être péjoratif.
Toi même tu le dis concernant le VTEC du HRV, pas génial sauf à repasser en 2nde, entre 5000 et 6200 tr/min, régimes auxquels n'importe quel moteur est bruyant.
En quoi être poussé à cette extrémité est mieux que de rouler peinard sur le couple du turbo diésel à des régimes bien inférieurs... Je ne vois pas.

Ceci étant dit, je suis convaincu qu'il n'est pas besoin de pousser le VTEC à ces régimes pour obtenir des performances honorables.
Tu m'as mal compris, j'ai roulé pendant de nombreuses années en TD et j'avais toujours l'impression (dû au couple et turbo) que ça poussait fort.
Même un caïman S m'avait lancé sur ma fin en dessous de 4000tr face à une Léon TDi 140....
En gros mes collègues se focalisent sur la sensation au lieu de regarder la monté du compteur de vitesse....
D'où la sensation trompeuse.

Après oui c'est serin de rouler en bas et de savoir que si t'appuies à fond il va se passer quelques choses.
« Modifié: 12 mars 2017 à 22:19:56 par V@lvert »
Jazz Dynamic CVT depuis le 07/2018
Conso: sur 26230kms (26350kms au compteur).
<1999-2000 : Twingo 1 ph II 1.2> <2000-2003 : Clio 1 ph III Fidji 1.9D> <2003-2006 : Clio 2 ph I 1.9 dTi> <2006-2007 : Astra H GTC 1.9 CDTI> <2007-2008 : Leon II 2.0 TDI> <2008-2011 : Clio 3 ph I> <2011-2012 : Jazz 1.4 i-Shift> <2012-2016 : Insight> <2016-2018 : HR-v 1.5 CVT>

Hors ligne Itchervy

  • Jeune PHiste
  • *
  • Messages: 17
Re : Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #38 le: 12 mars 2017 à 22:01:42 »
C'est 1 bonne base pour comparer. Évidemment que chaque Pékin partant au boulot ne font de 1000m DA tous les matins.
J'essaierai bien la cvt sur la Civic pour me faire 1 idée de cette boîte,en tous cas d'après ce que j'ai pu lire c'est soit on adore soit on déteste.
L'essentiel d'après les ingénieurs honda c'est que c'est un super compromis efficacite/conso/agrément


Le 1000 DA n'est pour moi pas du tout représentatif tellement les écarts sont minimes; une type-R (2015) est en 25.1", une jazz en 33". pour comparer, le mieux étant les reprises 80 à 120 sur l'avant-dernier rapport ...

En Hrv cvt ça donne ça...;)

https://www.youtube.com/watch?v=IFXRyAOrNRM
C'est ma 2° Honda...sinon j'ai eu des voitures aussi ;)

Hors ligne zouzou60

  • Membre vérifié
  • Bonobien Maximus
  • *****
  • Messages: 57566
Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #39 le: 12 mars 2017 à 22:12:05 »
C'est vrai la reprise est importante!
Certainement plus que l'accélération.
Concernant la CVT, j'attends de voir les rapports simulés de la Civic 10 (vu aussi sur le CRV5).
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne Lio66

  • Père fondateur Confrérie Moines Bonobiens
  • Gardien du Temple
  • Bonobien Maximus
  • *****
  • Messages: 48931
    • Au Delà des Regards
Il est où le VTEC ?
« Réponse #40 le: 12 mars 2017 à 22:13:58 »
Envoyé  de mon ONEPLUS A3003 en utilisant Tapatalk

Supprimer cette mention qui revient à chaque fois en allant dans "signature" dans Tapatalk  ;)
CR-V 5 2.0 i-MMD AWD Hybride Modern Steel Metallic Executive (Full options Belgique) 2020
HR-V 1.6i Sport 4WD 2003 de ma femme
ex CR-V 2 - 2.2 i-CTDi EX 2005 & ex CR-Z de ma fille

Hors ligne V@lvert

  • PHiste Héroïque
  • *****
  • Messages: 872
Re&nbsp;: Il est où le VTEC ?
« Réponse #41 le: 12 mars 2017 à 22:18:18 »
Supprimer cette mention qui revient à chaque fois en allant dans "signature" dans Tapatalk  ;)
Done!
Jazz Dynamic CVT depuis le 07/2018
Conso: sur 26230kms (26350kms au compteur).
<1999-2000 : Twingo 1 ph II 1.2> <2000-2003 : Clio 1 ph III Fidji 1.9D> <2003-2006 : Clio 2 ph I 1.9 dTi> <2006-2007 : Astra H GTC 1.9 CDTI> <2007-2008 : Leon II 2.0 TDI> <2008-2011 : Clio 3 ph I> <2011-2012 : Jazz 1.4 i-Shift> <2012-2016 : Insight> <2016-2018 : HR-v 1.5 CVT>

Hors ligne Lio66

  • Père fondateur Confrérie Moines Bonobiens
  • Gardien du Temple
  • Bonobien Maximus
  • *****
  • Messages: 48931
    • Au Delà des Regards
Il est où le VTEC ?
« Réponse #42 le: 12 mars 2017 à 22:19:38 »
 O0
CR-V 5 2.0 i-MMD AWD Hybride Modern Steel Metallic Executive (Full options Belgique) 2020
HR-V 1.6i Sport 4WD 2003 de ma femme
ex CR-V 2 - 2.2 i-CTDi EX 2005 & ex CR-Z de ma fille

Désiré le 1.8 i-VTEC

  • Invité
Re : Il est où le VTEC ?
« Réponse #43 le: 19 mars 2017 à 19:43:06 »
Bonjour,

mon HR-V a passé les 3000kms et pur fêter cela j'ai poussé un peu.
En mode "vitesses virtuelles" sur la 2 en sortie de rond point et... ben pas grand chose à vrai dire.

Si on met de côté le bruit de casserole, à l'approche des 5000trs je m'attendais à un changement de son puis à un petit "KICK" mais rien, une linéarité exemplaire... voir décevante à vrai dire..

Seul en mode D lors que l'on appuie brusquement à fond, on a un effet net d'accélération mais on ne monte pas à la Pmax (ou alors faut rester vraiment longtemps, j'ai pas eu l'occasion de tester sur les départementales d'ici).

Est-ce pareil chez vous, ou alors vous entendez et sentez plus de chose une fois l'ouverture des soupapes à 100% ?

Je confirme V@l fallait prendre une Téfal.
À vrai dire j'étais resté sur l'impression du court essai du HRV CVT en mars 2016.
Là j'avoue c'est pénible.
Pas aux allures normales mais quand on réclame un peu de pêche ou pour un dépassement...
Mais en boite manuelle probable que le 1.5 donnerai mieux.

Hors ligne V@lvert

  • PHiste Héroïque
  • *****
  • Messages: 872
Re&nbsp;: Il est où le VTEC ?
« Réponse #44 le: 19 mars 2017 à 19:53:34 »
Et oui cette CVT  c'est pas top en  conduite énergique... Le mode manuel gomme un peu mais bon...
Jazz Dynamic CVT depuis le 07/2018
Conso: sur 26230kms (26350kms au compteur).
<1999-2000 : Twingo 1 ph II 1.2> <2000-2003 : Clio 1 ph III Fidji 1.9D> <2003-2006 : Clio 2 ph I 1.9 dTi> <2006-2007 : Astra H GTC 1.9 CDTI> <2007-2008 : Leon II 2.0 TDI> <2008-2011 : Clio 3 ph I> <2011-2012 : Jazz 1.4 i-Shift> <2012-2016 : Insight> <2016-2018 : HR-v 1.5 CVT>