Suite au message de Phil, en effet si c'est une CVT avec un convertisseur, le convertisseur brassant de l'huile pour commencer à avancer il est évident qu'il va falloir brasser de l'huile, mais ils ont quand même pas mal progressé par rapport aux convertisseurs des années 2000.

Phil, ça se ressens pas mal ce "brassage d'huile" du convertisseur ?
Personnellement ça ne m'a pas particulièrement géné quand on en a eu, au contraire, super pratique pour monter de très fortes rampe à 2km/h sans forcer du tout.

J'ai mal du comprendre pour levé de pied et insight, en effet en partant de 0, ils ont simulés comme une vieille BVA à convertisseur et c'est aussi pratique pour se garer un rampage. Idem pour toyota avec leur HSD, et les boites double embrayage pour que ça fasse comme les autres BVA à convertisseur, mais aussi peut être car pour manoeuvrer c'est super pratique pour doser.

De 4 à 6000 ça dépend, en mode auto oui en mode vitesse simulée, il vaut mieux être à 5000 mini et pousser à 6500 (Pmax).

Je ne comprend pas bien.
Pour moi tu n'auras jamais les performances qu'aura la CVT en maintenant le régime à 6000rpm en oscillant entre 4 et 6000rpm.
La CVT a l'avantage de pouvoir solliciter le moteur à un régime parfait pour la consommation, et pour la puissance, le régime étant au meilleur point de rendement ou de performance.
C'es ce qui fait que c'est un produit très adapté au niveau efficience, malgré que le rendement de la CVT en elle même n'est pas ce qui se fait de mieux par rapport à des engrenages. (et encore ça a pas mal progressé avec les chaines poussées.

Oui c'est ça faut appuyer franchement sur la pédale pour rouler en condition normale sans "gêner" les autres. D'ailleurs le commercial me la encore redit quand je lui ai fait pas de mes remarques :" il faut appuyer franchement puis relâcher une fois la vitesse désirée".
Ce type de conduite ça va s'il y a de l'espace devant soit mais situ roule en condition chargé et que ça accélère puis freine et ainsi de suite comme sur un périph chargé mais pas bouché ça roule entre 40 et 80 ben là tu galères avec ce HR-V car à chaque fois que ça repart faut le cravacher...

OK, je vois ce que tu veux dire on va presque jamais dans ces conditions, et personnellement ça m’énerve ce type de conduite, je préfère amortir ce type d’accordéon, mais y'a toujours des gens qui pensent que ça ira plus vite en accélérant fort et en freinant fort 

Flo.

Je vois pas bien comment une cvt peut secouer en ayant besoin de relance dynamique.

Flo.

?..
T es vrqiment dur de toi pour la coupure d injection ?
C est écrit ou ?
Le mot rapport avec cvt me perturbe.
En mode normal elle se comporte bien de manière super douce et lineaire ?


Quand tu met pied au plancher pour relancer fort elle prend ses tours avec douceur et relance non ?

Les rapports virtuels c est quand vous sélectionnez un mode spécifique sinon elle se comporte comme une cvt sans rapports ?

Merci.

Pour toi c est vraiment lié a la cvt et pas plutot au moteur ?
Tout le temps le même  regime et ou même charge ?

Le S ne relancera pas plus vide que souder la pedale au plancher. .....

Vu ce que tu decris ça peut aussi être dû au moteur mais pour ca faudrait brancher une valise pour voir si ca correspond .
Le hrv étant injection directe ca peut très bien etre le passage  de non stochiometrisue a stochiometrique aussi.
Car une cvt qui donne un accoup hormis si c est un mecanisle a embrayage pour commencer l entrainement je ne vois pas comment c est possible si elle n a pas de soucis.

Houlà j'avais oublié ce post...

Bon que les choses soient clair:

- en D tout est fluide, hormis quand on met le pied de dans et que le moteur s'emballe à 4000tr il y a une sensation de "collé au siége" avec de gros guillemets hein!

- En S +palettes (donc en mode manuel OK ?) là je ressens une coupure d'injection entre les rapports c'est flagrant.
Sur l'Insight dans se mode, le régime glissait vers une autre plage sans secousse dans la voiture, là avec le HRV on a la sensation d'un débrayage de boite robotisée simple embrayage  (l'i-Shift vous connaissez ? j'en ai eu une et c'est pareil mais le passage est plus rapide avec la CVT et heureusement).

Nouveau car mon HRV CVT n a que 2000 kms, j apporte ma contribution à la discussion. Je conduit aussi bien une A4 tdi  dsg7 qu une RCZ thp 200cv et avant le HRV une 308 2 thp 155cv.
La première chose le HRV n a pas de turbo et je trouve qu il s en sort bien et je suis en rodage. Pour moi habitué à plus de puissance j ai choisi cette version pour sa douceur de conduite et pour sa faible consommation. Je n’ai qu un voyage Lille paris sur autoroute mais à part ce moulinage dans les montes je suis satisfait.
Quand je roule en RCZ je ne suis pas dans le même état d’esprit que le HRV. Quand pour A4 la boîte dsg7 est très bien sauf incapable de passer la puissance et donc des problèmes de motricité... elle est même brutal. J aime la douceur de la cet
Je reviendrai vers vous quand j aurai atteint les 5000 kms.