Je ne pense pas que faire l'essai en concession soit un problème.  Si ton concessionnaire en a 1 en démo il ne faut pas hésiter. 
D'ailleurs personne ici n'a parlé de difficulté pour faire un essai.
Si Honda veut vendre il n'y a pas 36 solutions !
Pour le reste, je  laisse  le soin aux pro de te répondre.

Exact, de 2009.

J’ai grimpé à bord du HRV 1.5 T ce vendredi.
Finalement c’est plutôt pas mal cet intérieur bi ton (que n’aurait pas renié eccureuil  ).
Ça apporte un aspect engageant à l’ensemble.
À l’extérieur le tour de caisse noir brillant fait son petit effet.
Bon on est rigoureusement à l’opposé de mes occupations du moment, mais bon, il en faut pour tous les pieds 

Et pas plus envie que ça d’embêter un vendeur pour effectuer un essai que je ne transformerait pas quoi qu’il arrive.

Si CVT  = Mobylette qui hurle, alors BVM

À tenter à l’essai.
Mais des mobilettes de 180 chevaux m’est avis que ça fait pas que hurler 

Si CVT  = Mobylette qui hurle, alors BVM

  Essayes avant de bêtement répéter les âneries des journaleux

J'aimerai avoir ton avis, Harry, toi qui a connu l'accord 2.4L.
J'ai découvert uniquement cette semaine l'existence de la motorisation 180 ch sur le HRV. Je constate que les rapports poids/puissance sont trés proches sur ces 2 voitures. D'où mon intêret. Je n'ai pas fait d'essai et apparemment ce sera difficile en concession.
Je me polarise plus sur la motorisation, le comportement, le confort. Je suis moins sensible à tout ce qui concerne les assistances - la communication ...
Je sais que le sujet est vaste, mais ferai-je une connerie en passant de l'Accord 2.4 au HRV 180 ch ?

Je doute que tu sois déçu en passant au HR-V Sport.
Avec le 1.5 turbo on a l'impression d'avoir un gros moteur. Le couple est disponible tôt et sur une large plage (de 1 900 à 5 000 tours), il n'y a donc pas de pic de couple à un régime donné et c'est ce qui rend le fonctionnement du moteur assez linéaire.
Pour le comportement, le HR-V prend peu de roulis, il est léger, la direction est assez directe et précise........l'Accord a certes un centre de gravité plus bas, mais elle est loin d'être une ballerine et il y a plus de poids sur le train avant, donc l'un dans l'autre, je ne pense pas qu'il y ait une mauvaise surprise en passant de l'une à l'autre.

Le confort est à mettre au crédit de l'Accord, essentiellement parce qu'elle a droit à d'excellents sièges avant, mais aussi grâce à un filtrage et un amortissement davantage orientés confort.

Y’a t il des protections de seuils de portes sur cette bête de course ?
(En standard )

Non, faut passer par la case accessoires 

Je doute que tu sois déçu en passant au HR-V Sport.
Avec le 1.5 turbo on a l'impression d'avoir un gros moteur. Le couple est disponible tôt et sur une large plage (de 1 900 à 5 000 tours), il n'y a donc pas de pic de couple à un régime donné et c'est ce qui rend le fonctionnement du moteur assez linéaire.
Pour le comportement, le HR-V prend peu de roulis, il est léger, la direction est assez directe et précise........l'Accord a certes un centre de gravité plus bas, mais elle est loin d'être une ballerine et il y a plus de poids sur le train avant, donc l'un dans l'autre, je ne pense pas qu'il y ait une mauvaise surprise en passant de l'une à l'autre.

Le confort est à mettre au crédit de l'Accord, essentiellement parce qu'elle a droit à d'excellents sièges avant, mais aussi grâce à un filtrage et un amortissement davantage orientés confort.

Tu as les courbes de couple et de puissance ?