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Auteur Sujet: HRV Sport 1.5 T 180 ch  (Lu 404701 fois)

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HRV Sport 1.5 T 180 ch
« Réponse #330 le: 13 avril 2019 à 23:09:55 »
L’equipement Me semble différent toutefois. De toute façon je ne pense pas qu’un acheteur de CHR qui veut du style avant tout s’interesse alors au  Rav 4 qui s’adresse aux clients voulant de l’espace et du confort.

Il y a certainement quelques petites différences entre ces 2 finitions, mais il reste globalement comparable......davantage qu'en comparant avec un RAV4 en finition Lounge par exemple.

Après, concernant le profil de l'acheteur de ces 2 modèles, je ne sais pas s'il se résume aussi simplement que celui que tu décris.
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Re : HRV Sport 1.5 T 180 ch
« Réponse #331 le: 13 avril 2019 à 23:18:08 »
Croisé un Hrv bleu avec calandre noir, ça passe très bien, par contre je sais pas si ancien ou restylé.
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Suzuki 500 Gse 1997 (37 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle; Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré, Honda 600 Transalp (98)

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Re : HRV Sport 1.5 T 180 ch
« Réponse #332 le: 14 avril 2019 à 13:45:11 »
Essai du Honda HR-V Turbo - Revue Automobile du 11.04.19 - Lorenzo Quolantoni

FACELIFT
Pour relancer son HR-V arrivé à mi-carrière, Honda l’a doté du 1.5 turbo de 182 ch de la Civic Sport et de trains roulants adaptés. Suffisant pour en faire un véhicule sportif?


Un coup de bistouri, accompagné d’une forte cure de vitamine: le HR-V, lancé en 2015, aborde la seconde moitié de sa carrière plus pimpant que jamais. La raison tient davantage dans le nouveau moteur 1.5 turbo de 182 ch que dans les injections de botox, très discrètes. A part une «solid wing» – le nom de l’insert chromé de la calandre – plus imposante et une inédite garniture foncée à l’arrière, le HR-V est resté fidèle à lui-même. Service minimal aussi à l’intérieur, où le SUV citadin n’évolue que très peu. Une mise à jour du système d’infodivertissement, au graphisme vieillissant, aurait pourtant été plus que bienvenue. Même remarque côté assistants de conduite, puisque le HR-V se contente d’une alerte de franchissement de ligne (et non d’un système agissant sur la direction); pas de trace non plus d’un avertisseur de présence dans les angles morts.

Qualité perçue appréciable
Il faut entrer dans cette nouvelle version Turbo (avec le moteur 1.5 182 ch) pour voir quelques spécifcités, à l’instar des sièges en cuir et tissu, ou du tunnel central garni de simili-cuir rouge. Ce même matériau orne la planche de bord, donnant l’avantage au HR-V face à la concurrence de segment B sur la qualité perçue; le VW T-Roc se contente de plastique rigides tous azimuts. En revanche, le match devient plus serré avec les adversaires de la catégorie au-dessus, comme le Seat Ateca.

It’s magic
Côté ergonomie, le japonais mérite froncements de sourcils pour sa commande de ventilation, qui repose sur une interface sensitive: il faut sans cesse dévier le regard de la route pour changer la température, par exemple. Le HR-V, même dans cette variante Turbo, contrebalance cet impair par une modularité au sommet de la catégorie. Les fameux Magic Seats, qui permettent un escamotage à la verticale de l’assise de la banquette arrière, sont de la partie; une petite valise se loge ainsi facilement derrière les sièges avant. Le coffre se situe dans le haut du panier en matière de capacité, puisqu’il engloutira 448 litres de «cheni». S’il y en a plus, rabattez les sièges et vous aurez 1473 litres (en chargeant jusqu’au plafond) pour votre bazar.

Un levier aguicheur
C’est beau tout ça, mais ce qui attire l’œil – surtout dans cette version Turbo – c’est ce levier de vitesse, court et au pommeau gravé. «Il rappelle celui de la bonne vieille S2000», lance Kotaro Yamamoto, consultant technique pour Honda, lors de la présentation du HR-V à Lisbonne. Une comparaison audacieuse, la commande de la mythique spider deux-places étant parmi les meilleures ayant jamais existé; l’ingénieur se référait tout au moins à son aspect métallique (il ne s’agit que de plastique hélas) et au levier court.

Avantage boîte manuelle
Le choix de la transmission manuelle, au détriment de la CVT, sera récompensé avec davantage d’agrément (comme on le verra plus loin) et un gain de performances. C’est seulement avec la boîte six vitesses que le moteur 1.5 turbo exprimera 240 Nm de couple, entre 1900 et 5000 tr/min, contre les 220 Nm (1700-5500 tr/min) de la CVT. L’accélération entre 0 et 100 km/h ne prendrait que 7,8 secondes, contre 8,6 secondes avec la transmission à variation continue. La vitesse de pointe serait aussi à l’avantage de la boîte manuelle, puisqu’elle atteindrait 215 km/h contre 200 km/h pour la CVT.

Des rapports courts
Des valeurs qui promettent des différences de caractère assez faibles entre les deux transmissions, mais rien ne vaut l’épreuve de la route. Que nous ferons dans la région autour de Lisbonne, en passant par certains tronçons de l’ancien Rallye du Portugal, inscrit autrefois au calendrier du Championnat du monde des rallyes. Nous commençons avec la plus invitante des deux, la boîte manuelle six vitesses. Après une toute petite hésitation à bas régime, le bloc japonais délecte par sa vivacité, qu’il maintient jusqu’à l’approche du limiteur, sans mourir brutalement. Cette fougue est magnifiée par l’étagement de la boîte manuelle, au rapport final très court de 4,705. Les envolées en régime, sans être dévastatrices, confèrent un caractère très pétillant au SUV nippon, ce qui élargit d’autant sa palette d’utilisation. A la fois à l’aise en ville, pour s’insérer rapidement dans une file ou sur autoroute, pour expédier un dépassement, ce propulseur fait merveille. La prise de vitesse est étonnante pour le gabarit, le HR-V ne connaissant pas d’essoufflement notable. La boîte de vitesse CVT, comme attendu, a tendance à  avantage lisser les sensations, mais il reste le choix de prédilection pour ceux qui prévoient d’utiliser leur HR-V Turbo en ville.

Précision
Les rapports courts de la boîte manuelle signifient qu’il faut davantage jouer du levier, même si le couple à disposition permet aisément de sauter un ou deux rapports. Une opération que l’on exécute volontiers, tant le levier fait preuve de précision. Toutefois, lors des changements de vitesses rapides vers le haut, le moteur paraît s’emballer au moment d’embrayer, moulinant dans le vide. Selon Kotaro Yamamoto, ce phénomène est lié à la pression du turbo, qui ne chute pas entre deux rapports. «Nous  ’avons conçu de cette façon afin de permettre des passages de vitesse plus doux», explique l’expert. Des raisons liés à la dépollution – favoriser une meilleure combustion des gaz d’échappements – expliqueraient aussi le procédé. Très bien, mais cela donne au conducteur le sentiment d’avoir raté son changement de vitesse rapide, en ayant gardé l’accélérateur actionné trop longtemps. Ce qui rentre en collision avec les ambitions sportives du HR-V Turbo (nommé «Sport» partout ailleurs en Europe). Honda a, en effet, soigné le dynamisme de son SUV, en y ajoutant des «Performances Damper» à l’avant et à l’arrière. Ces amortisseurs additionnels, installés transversalement, visent à réduire les oscillations et les mouvements parasites entre le train avant et le train arrière. Le but, réduire le temps de réponse entre les deux essieux afin de favoriser l’incisivité du véhicule en entrée de virage. Sur les lacets parcourus autrefois par les WRC, le système – uni à des amortisseurs dotés d’une seconde valve de régulation de l’huile – se démontre très convaincant. Le HR-V Turbo garde une assiette très horizontale dans les courbes, après avoir répondu à la commande de direction sans la moindre inertie; le SUV se montre remarquablement à l’aise dans un exercice qu’il n’est pas censé affectionner.

Fermeté acceptable
Sûr, ce gain vient au prix d’une fermeté certaine sur les déformations routières, mais la contrepartie semble somme tout acceptable. Si le gain en dynamisme est bien réel, ces caractéristiques ne font pas du HR-V Turbo un véritable véhicule sportif. Pimpant et très alerte, il n’est pas pour autant une machine à sensations. N’en demeure pas moins que la prestation demeure convaincante, surtout au regard des équipements inclus dans le prix de base: il faut 34 700 Fr. pour le 1.5 Turbo avec boîte manuelle (+2300 Fr. pour la CVT). Le HR-V Turbo vous attend déjà en concessions.
« Modifié: 14 avril 2019 à 13:53:15 par v-teCH »
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Re : HRV Sport 1.5 T 180 ch
« Réponse #333 le: 14 avril 2019 à 13:55:28 »
Le levier est beau mais en plastique.
Tu pourras en faire un bien plus joli, vu tes précédentes réalisations magnifiques.
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : Re : HRV Sport 1.5 T 180 ch
« Réponse #334 le: 14 avril 2019 à 13:59:49 »
Le levier est beau mais en plastique.
Tu pourras en faire un bien plus joli, vu tes précédentes réalisations magnifiques.

 O0 Excellente idée, il faudra l'anodiser en rouge, pour être raccord avec l'intérieur. :angel:

D'autant plus que les programmes CNC ont été sauvegardés.
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Re : HRV Sport 1.5 T 180 ch
« Réponse #335 le: 14 avril 2019 à 14:01:18 »
L'apprentissage se fait sur quelle machine en Suisse?
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : Re : HRV Sport 1.5 T 180 ch
« Réponse #336 le: 14 avril 2019 à 14:17:58 »
L'apprentissage se fait sur quelle machine en Suisse?

Oulàaa on en a des tas!
Après chaque canton organise sa formation.
Pour Genève nous avons principalement des tour CNC Haas avec quelques Colchester Tornado (plus anciennes). Pour les centres d'usinage (fraisage) il ya des Mikrons, des Haas, une DMG, Un Mori Seiki et 2 Chiron 5 axes. En tout nous avons environ une trentaine de machines CNC et une cinquantaine de machine conventionnelles (Colchester, Scahublin, Mikron, etc..) sans compter les perceuses (Aciera) les rectifieuses/planeuses et enfin les machines à électroérosion (Charmilles fil et forme).

Ceci uniquement pour la formation des Polymécaniciens (mécaniciens de précision) de notre école (env. 50 élèves répartis sur les 4 ans de formation).

Nous venons de terminer l'usinage d'une balance aérodynamique pour la soufflerie d'hepia (école d'ingénieur de Genève) et je suis en train de rédiger un article qui sera binetôt publié le site de notes école.

https://edu.ge.ch/site/cfpt-mecatronique-industrielle/

https://edu.ge.ch/site/cfpt/

https://www.hesge.ch/hepia/actualites/2019/hepia-et-cfpt-oeuvrent-realisation-dune-balance-aerodynamique

« Modifié: 14 avril 2019 à 14:31:59 par v-teCH »
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Re : Re : Re : HRV Sport 1.5 T 180 ch
« Réponse #337 le: 14 avril 2019 à 14:21:23 »
Oulàaa on en a des tas!
Après chaque canton organise sa formation.
Pour Genève nous avons principalement des tour CNC Haas avec quelques Colchester Tornado (plus anciennes). Pour les centres d'usinage (fraisage) il ya des Mikrons, des Haas, une DMG, Un Mori Seiki et 2 Chiron 5 axes. En tout nous avons environ une trentaine de machines CNC et une cinquantaine de machine conventionnelles (Colchester, Scahublin, Mikron, etc..) sans compter les perceuses (Aciera) les rectifieuses/planeuses et enfin les machines à électroérosion (Charmilles fil et forme).

Merci!

Bien plus de moyens qu'en région parisienne! Nous abandonnons les métiers techniques, c'est flagrant et triste.

HS off
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« Réponse #338 le: 14 avril 2019 à 14:33:50 »
Les essais semblent unanimement apprécier ce HR-V 1.5 turbo  :).........ce qui avait été nettement moins flagrant avec le 1.5 i-VTEC.
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Re : HRV Sport 1.5 T 180 ch
« Réponse #339 le: 14 avril 2019 à 14:36:49 »
Exact!
Même en CVT!
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phil

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Re : HRV Sport 1.5 T 180 ch
« Réponse #340 le: 14 avril 2019 à 15:13:28 »
..en même temps la presse en général des qu'il y a des chevaux sous le capot c'est toujours mieux ( ils arrivent quand meme a pousser un moteur turbo au rupteur !! chose que j'ai plus jamais du faire depuis ma Delta..)   ^-^!!
 Suffit de voir les tests de la Corolla 180ch ...Pour la presse c'est maintenant un engin des plus recommandable alors que la version 122ch c'est pas ca quoi  :D. Or de l'avis des non pros et connaisseur d'hybride la version 122ch est clairement bien deja ( batterie li-ion parfaitement adaptée qui aide bcp ).
« Modifié: 14 avril 2019 à 15:16:39 par phil »

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Re : HRV Sport 1.5 T 180 ch
« Réponse #341 le: 19 avril 2019 à 16:26:16 »
je récupère le bestiau demain soir vers 18h30 et le rend mardi dans la matinée  8)
il est en CVT, si nous le prenions ce sera en BVM..

livraison possible fin mai en bleu sport brillant  :angel: ::)
(ou autre couleur ... à voir .. car celle-ci est certe sympa mais très sensible au rayures....)


Effectivement il n'y a plus de sous coffre...
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Re : HRV Sport 1.5 T 180 ch
« Réponse #342 le: 19 avril 2019 à 17:12:47 »
Bon week-end Pascal en HRV Sport!
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« Réponse #343 le: 19 avril 2019 à 19:06:43 »
je récupère le bestiau demain soir vers 18h30 et le rend mardi dans la matinée  8)
il est en CVT, si nous le prenions ce sera en BVM..

livraison possible fin mai en bleu sport brillant  :angel: ::)
(ou autre couleur ... à voir .. car celle-ci est certe sympa mais très sensible au rayures....)


Effectivement il n'y a plus de sous coffre...

Mon CC vient d'en recevoir un  :)...............mais il ne m'accordera pas un essai de 3 jours  ::)
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Re : HRV Sport 1.5 T 180 ch
« Réponse #344 le: 19 avril 2019 à 19:11:16 »
Mon CC vient d'en recevoir un  :)...............mais il ne m'accordera pas un essai de 3 jours  ::)

tu sais pas y faire  :crazy: >:D :2funny:
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