Ce que tu dis est vrai uniquement pour les perf. Il n'y aucun raison que deux véhicules similaires de même puissance ai des différences de perf significative...ça c'est vrai.
Pour les consos c'est Faux compare le VTI 120 et le thp 110....et l'agrément on en parle même pas. C'est toujours la même histoire pas de couple on doit faire grimper le régime moteur donc ça consomme.

Au volant de la Peugeot 208 PureTech 110
Outre les nouveaux diesels BlueHDi (voir les fiches techniques 208 "2015" en page suivante), la gamme 208 adopte en essence le fameux 1.2 PureTech 110. Sur le papier, c’est bien simple : l’ancien 1.6 VTi 120 ch se retrouve expédié au rayon des antiquités. Le couple maxi bondit (205 Nm à 1 750 tr/min, contre 160 Nm à 4 250 tr/min pour le VTi), et la consommation chute de 1,1 l aux 100 km (4,5 l en cycle mixte). Des progrès confirmés lors de notre essai

Ce ne sont pas les essais web qui risquent de me faire changer d'avis, surtout quand je lis que "Avec à peine 6 l aux 100 km relevés à l’ordinateur de bord en conduite paisible sur route, la consommation achève de convaincre." 

Aux mains d'un conducteur lambda, j'ose espérer que ce "fameux" 1.2 PureTech fait mieux que mon "vieux" 1.8 i-VTEC 

C'était juste un exemple...d'une manière générale les nouveaux downsizing turbo son plus économique que leur homologue atmosphérique et offre un agrément supérieur en reprise. Après que l'on aime ou pas c'est un autre truc.
Qui serait prêt à dire que le 1.5 i-VTEC est plus économique et offre plus d'agrément que  le thp 130

Pourquoi le 1.5 i-VTEC serait-il plus économique et offrirait t'il plus d'agrément ? 

Pourquoi le 1.5 i-VTEC serait-il plus économique et offrirait t'il plus d'agrément ? 

Serait-il moins? Tu voulais dire....
Parceque c'est comme ça essai les deux et tu verras. Que au niveau de l'agrément c'est bien bien meilleur et niveau conso aussi même si il n'y a pas assez de recul avec le HR-V encore. Mais c'est évident que si tu veux suivre un peu le flot de voiture a 80 % turbo et dieselisé tu va devoir jouer de la boite et grimper en régime moteur et la quand tu vas voir la conso tu vas vite arrêter.
En ville tu dois pas trop t'en rendre compte. Mais sur route et autoroute cela doit bien se remarquer l'écart de conso à allure identique.

C'était juste un exemple...d'une manière générale les nouveaux downsizing turbo son plus économique que leur homologue atmosphérique et offre un agrément supérieur en reprise. Après que l'on aime ou pas c'est un autre truc.
Qui serait prêt à dire que le 1.5 i-VTEC est plus économique et offre plus d'agrément que  le thp 130

Tu t'es déjà fait  virer de planète Merco?
Non ?
Alors pourquoi ne pas y retourner?   

DÉ-FI-NI-TI-VE-ME-NT !   

J'approche actuellement les 2500 kms avec mon HR-V essence et je dois dire que le moteur commence à bien se libérer. Je sens une très très nette différence par rapport aux premiers kilomètres. C'est même assez bizarre car c'est comme si j'avais retiré une bride une fois passé les 2000 kms. C'était assez flagrant en fait. Désormais, j'ai l'impression d'avoir plus de couple, le moteur est plus souple, reprend mieux en 6ème et permet même de rester sur ce rapport lors de petites montées (ce qui n'était pas possible avant).
Sinon, quelques points que j'avais peut-être déjà abordés : l'accoudoir central avant aurait mérité d'être un tout petit cran plus haut et les rangements sont minimes (je mets où mes lunettes de soleil ?). Pour le reste, je suis très satisfait de mon achat.
Je suis même bluffé par l'insonorisation de la voiture. Je sais que certains vont bondir en lisant ça mais c'est la pure vérité. La voiture est incroyablement silencieuse d'un point de vue bruit extérieurs (route, autres voitures ou bruits aérodynamiques). C'est peut-être le problème car le revers de la médaille est qu'on entend très (trop ?) bien le moteur. Cela dit, en 6ème à 110 km/h, je suis tout juste à 3000trs donc ça reste relativement silencieux. Sur autoroute, le moteur se fait un peu plus entendre, ce qui est tout à fait normal, mais rien de bien méchant.
Sinon, sur des trajets avec 85% de route et 15% de ville, je suis entre 6.0l et 6.2l aux 100 km avec une bonne partie de 4 voies limitée à 110. Très sobre d'autant qu'une fois le moteur bien chaud, je n'hésite pas à doubler en descendant quelques rapports.

Voilà c'est fait  j'ai réceptionné mon HRV 1.5 navi en CVT avec toit panoramique ouvrant
les essais journalistiques étaient mitigé sur cette boite  ......séquentielle.....moi je la trouve très bien , pas de bruit particulier à fort régime , bonne reprise après petite hésitation de départ ........ma consommation pour mes premier 500 k ms est de 5 litres et demi ;  en respectant les vitesses avec  de la route et un peu de ville en mode éco .
facile à conduire et confortable .
le moins : c'est son GPS de merde .....comment Honda à pu se planter à ce point ? j'ai  remis sur le tableau de bord mon TomTom via 135 avec commande vocale !
un petit bémol aussi pour le limitateur intelligent qui est perceptible  sur sa gestion des panneaux !
pas déçu dans la globalité de ce véhicule à part les points évoqués 

Le GPS fait dans la simplicité que l'on retrouve sur tous les GPS Garmin nomades  ........et j'en étais plutôt content de mon Garmin nomade, moi