Le problème ce n'est pas la CVT c'est le moteur atmo vu que le couple se trouve haut perché donc il faut grimper dans les tours .
Ce soir j'ai poussé le HR-V à fond et le régime moteur ne grimpe pas immédiatement à >6000tr/m, celui-ci tourne autour de 4000 à 5000tr/m (pas bien vue comme je scrutais la route) puis vers peut être 40km/h approximativement ... Fiiiiouuuuuu tout d'un coup on sent un lift s'activer et enjoy les 130 poneys se libèrent et même chose lors des reprises on sent que ça ne monte pas immédiatement à fond du régime moteur.
La question qui me taraude c'est est-ce que ce lift s'active après X secondes d'appuie sur l'accélérateur ou s'active t-il en fonction de certaines vitesses et certains paliers ?


Moralité :
-le 1.5l atmo se débrouille bien pour un moteur atmo, on doit faire pratiquement jeu égal avec la concurrence en 1.0/1.2l turbo 110ch en accélération/reprise.
-quel pied de pouvoir doser l'accélérateur au millimètre près (je n'aime pas les turbos ! Vive l'atmo)
-j'ai explosé la consommation au retour ce soir
-avec votre débat ici et là, j'ai envie de plus de puissance mais ce n'est pas raisonnable (assurance, prix à l'achat, consommation, le permis va vouloir me quitter encore plus vite ...)

Ne pas appuyer trop fort sur le frein lorsque tu es en D évitera peut-être que le S&S entre en action.

La question n'est pas tant d'inhiber le Stop&Start que d'éviter qu'il redémarre le moteur alors qu'on est à l'arrêt, que le moteur est coupé et qu'on actionne juste le levier de sélecteur de vitesse.