si on accélère doucement, c'est une accélération "au couple" donc assez lente sans rétrogradage et on peut tout doucement enfoncer de plusieurs centimètres la pédale sans changer de rapport

Je n'y connais pas grand chose mais je ne comprend pas bien ce à quoi vous faite référence dans vos échanges : il semblait justement que la CVT avait justement comme propriété d'une à variation et n'avait donc pas par définition de rapport, contrairement à la BVA ZF8 donc je parle dans le sujet que j'ai introduit. Du coup je ne comprend plus très bien  ,vous parler des rapports virtuels que simule la CVT?

Je n'y connais pas grand chose mais je ne comprend pas bien ce à quoi vous faite référence dans vos échanges : il semblait justement que la CVT avait justement comme propriété d'une à variation et n'avait donc pas par définition de rapport, contrairement à la BVA ZF8 donc je parle dans le sujet que j'ai introduit. Du coup je ne comprend plus très bien  ,vous parler des rapports virtuels que simule la CVT?

Accroches-toi Shoshinsha.

Par conception la CVT a 2 butées de rapport:
- une butée basse  correspondant au rapport de réduction minimal
- une butée haute correspondant au rapport de réduction maximale

C’est du au fait que tu as 2 poulies aux diamètres variables reliées par une courroie métallique. C’est comme sur un vélo, grand plateau petit pignon et petit plateau grand pignon.

Ça c’est la base est entre ces 2 positions il y’a une infinité de positions des diamètres des poulies permettant d’ajuster le régime moteur.

La dessus Honda a créé des positions fixes des poulies afin de réaliser des rapports fixes virtuels. C’est ce qui se passe quand tu es en mode S et que tu claques une palette, la boîte passe en manuel en indiquant S M1/ S M2 etc jusqu’à S M7.

Ensuite tu peux aussi claquer une palette en D et là tu passes temporairement en rapport virtuel avec D1 à D7, la boîte reprendra la main soit au bout d’un moment soit en changeant la pression sur la pedale d’accélérateur.

Enfin la fameuse correction logicielle a consisté à limiter l’emballement du moteur lors des accélérations modéré et pour ce faire ils ont mis en place des sortes de palliers comme si on avait des rapports (2000tr/2500tr/3000tr/3500tr etc).
En gros tu cruises à 2000tr et tu appuies un plus fort et en changeant de position sur la pédale et la boîte saute à 3500tr.
Si tu appuies plus fort elle peut sauter à 4500 comme pour faire un kick down.

La cvt non corrigée va glisser vers le même régime mais du coup t’as une sensation de patinage.

Pour ce qui est des performances à l'usage, il faut vraiment jouer avec le mode sport ou des palettes pour tirer la quintessence du moteur dans certains cas de figure afin de ne pas être bridé. Si cela ne suffit pas, il vaut mieux s'orienter vers le modèle Turbo annoncé ou patienter jusqu'à la version Hybride prévue pour 2020 qui devrait faire du bien aux ventes.