Une reprog via hondata fonctionne bien été permet de garder la garantie

Il y a vraiment moyen de gagner grand chose avec une reprog sur le 1.5 i-VTEC 

Ou alors greffer un turbo sur un bloc atmo, là le gain est immédiatement perceptible 

Comme sur ces Civic : https://youtu.be/3txs0LDQtCo?t=1m26s

Sur’ le 1.5 j’avoue ne pas’ savoir
Mais ça fonctionne bien sur une type r 10, et c’est loin d’etre Négligeable
(L’intéressé fait du circuit ... ce n’est Pas’ sur la route qu’ll Joue )

Ok, sur une Type-R, je peux comprendre ... en fait, avec n'importe quel turbo, il est assez simple d'augmenter la poussée du turbo pour en augmenter la puissance.

Par contre, le fait que la garantie soit conservée même en cas de reprogrammation, cela m'étonne. Je pense que la programmation d'origine est justement prévue pour garder une marge de sécurité au niveau de l'embrayage et autres composants du moteur ... avec un risque d'usure ou casse prématurée si on pousse le moteur.

Vraiment il faut vous renseigner et ne pas dire cela, l ALFA préparé par DANY SNOBECK en 83 faisait 280 cv avec une injection pour la confrontation en production  pour une puissance d'origine de 160 cv  en atmo, tout est une histoire d'argent.

Je doute un peu qu'en 83, on passait une voiture de 160ch à 280ch avec une simple reprogrammation 

Bon et puis il s'agissait quand même à la base d'un V6 de 2.5 dont la puissance d’origine (160ch pour 2.5L = 64ch/L) n'avait rien d'exceptionnel. Pour rappel, Honda avec la S2000 atteignait 120ch/L soit encore plus que cette Alfa de rallye ... et là on parle d'une voiture de série 

En 83 le mot reprogrammation n'existait pas !

Il y avait des moteurs à injection sans calculateur ?

La réponse était pour moteur atmosphérique et rien de plus.
https://www.dailymotion.com/video/xgwkwl

La puissance est annoncée donc c'est une certitude qu'un atmo prend des cv , et pas que les ALFA à cette époque pas beaucoup de turbo en course .production

N'importe quelle reprogrammation te fais perdre la garantie droopy,Après faut juste réinjecter la carto stock  avant d'aller faire passer en garantie.

Les boîtiers dont tu parles ne font qu' enrichir le mélange en fonction du retour de la sonde lambda...ce qui est assez aléatoire en somme.

Les constructeurs laissent toujours une marge concernant tous les organes donc en terme de châssis freinage,Tu seras pas a bout tant que tu auras pas greffé un turbo ou compresseur.

Sur k20 il faut augmenter l'admission en air,libérer lechappement pour pouvoir espérer 10-20 cv et +/- injecteur plus gros pr passer à l'éthanol et la tu pourras sentir un réel gain après reprogrammation mais ça fait 1 billet a 1500€ hors reprog déjà et cela sur un moulin qui en vaut la peine...

Si tu avais eu les 3 cylindres turbo ça aurait été plus facile