Bonsoir à tous, après 1 an en civic 9 1,6 IDTEC, nous venons d'acheter le 19 janvier 2019 un HRV diesel exclusive 42000KM, pour plus de confort et d'habitabilité . Véhicule immatriculé depuis 02/2017. Jusqu'ici tout va bien, sauf que hier la voiture est resté immobilisé ,batterie vide.
Ma femme venant de sortir du garage de notre domicile pour récupérer les enfants 4 Km plus loin. ET paf plus possible de repartir de l'école. Bref dépannage ....verdict batterie vide. Après redémarrage au booster du véhicule et quelque minutes, l'alternateur recharge bien,le test batterie des cellules est bon, l'ampérage batterie aussi, par contre l'appareil de contrôle annonce "chargé la batterie". Problème de batterie ou autre point noir qui se cache???
Nous avons l'habitude de ne pas fermer notre voiture dans notre garage avec les vitres légèrement ouverte,j'ai bien vérifié y a pas de petite lampe qui reste allumé, est ce que cela engendre une veille du véhicule??? (consommatrice du coup) de l'alarme volumétrique, relais, ou autre...
Nous avons cette semaine peu roulé ,avec juste des trajets de 3 ou 4 km est ce possible de mettre à plat la batterie et qu'elle n'est pas eu assez de temps pour se recharger??
Jusqu'à présent la voiture roulait plus dans la journée.
J 'ai pas trouvé d'infos a ce sujet.....
Demain je part à la concession HONDA la plus proche (1H00 de route) pour voir le soucis.
Je vous tiens informé.
Le reste tout va bien,super véhicule, faut être motivé quand même.....
Bonne soirée

C'est rageant!
Bien joué d'avoir demandé pour la batterie, 1h de route...
En discutant lors de mon entretien avec le mécano de la concession de Gisors, il teste ma batterie, voltage et ampérage et tout était OK mais il m'a dit que certaines fois, l'ampérage est OK mais la valise Honda dit de charger ou changer la batterie, et lors des formations, ils leur ont dit que dit que sur les modèles récents, une batterie faiblarde (de quoi?) pouvait endommager les calculateurs ou tout au moins les mettre en défaut.

Oui c'est le propriétaire suivant qui paiera les pots cassés si tu ne la gardes pas trop longtemps. Il sera content, il va lui falloir beaucoup de temps pour rentabiliser son diesel lui aussi. Une idée : le revendre à un beau-frère?? 

Je te remercie Viggen de le dire avant moi : choisir un diesel pour faire 3-4km???
Il n'y a pas une erreur de casting là?
Qui ignore encore aujourd'hui que ce type d'usage est à proscrire pour un moteur diesel moderne? (et aussi pour la santé des malheureux riverains qui habitent sur le passage de ce HRV avec moteur diesel froid tout le temps; mais bon l'égoïsme fera que ce n'est pas un problème)

Je me doute que Florentais s'empressera de nous dire que de temps en temps ce HRV fera des trajets plus long, mais quand on choisit une voiture, il faut regarder surtout l'usage principal qui en est fait.
Désolé d'être moralisateur mais ça fait du bien des fois!! Tous mes respects par ailleurs.

pour en revenir au problème ça ne me choque pas que la batterie soit HS avec des trajets courts sur un diesel en ce moment : avec la météo froide et les journées courtes, il tire sur la batterie énormément. D'abord pour le démarrages avec préchauffage et gros ampérage du démarreur (surtout sur un diesel), puis chauffage à fond/désembuage pare-brise, éclairage, peut être des sièges chauffants, et désembuage lunettes arrières/rétroviseurs par des résistances qui consomment beaucoup.

J'avais eu le même problème sur le CR-V (essence pourtant), et c'était reparti après booster par le dépanneur, j'avais trouvé ça bizarre mais ça n'était arrivé qu'une fois.

Sur ton ancien Vh, j'ais changé la batterie par une bcp plus puissante que l'ancienne (le double) pour éviter ce problème, elle démarre au 1/4 de tour. 

Oui à mon avis, ils avaient calculé la capacité batterie un peu "juste".

Oui tout les constructeurs font cela, sur le crv y'a pas mal de chose qui consomme la batterie avant de lancer le moteur, sur un diésel encore plus.

Je vais m'informer pour savoir si on peut désactiver le stop/start définitivement car cela use vite les batteries apparemment.

BVM le HRV ? A priori oui, il ne s'est pas fait en BVA en diesel.
Parce qu'avec une BVM, c'est assez simple d'empêcher le S&S de se mettre en œuvre, en gérant ça avec l'embrayage (il suffit de ne pas relâcher la pédale à l'arrêt)

Il n'y avait pas une manip, pour le mettre en arrêt ?

Ici je pense: http://www.planete-honda.com/hr-v-2-(2015-)/desactiver-definitivement-le-start-and-stop-sur-hr-v/