Je reviens sur le sujet !
J’ai solutionnée toute l'histoire, je m'en vais vous en faire un bref historique histoire que ça aide !
Résumons:
j’ai cassé mon hrv il y à trois mois et en attendant d’être assez riche pour m’en trouver un 4X4, j’ai acquis un HRV 2X2 d’occasion, vieux et pas cher, histoire de rouler "Honda" et de le bricoler un peu…
Il est passé au contrôle technique, mais avec 316 000 au compteur faut pas imaginer qu’il allait tourner comme une montre dès le début…
My new HRV avait un ralentie désastreux, avec une propension à caler et de plus, le voyant moteur resté allumé allumé !
1 - j’ai nettoyé l’IACV comme nous l’a souvent et très justement conseillé "Honda HR-V" et le problème de ralenti c’est estompé radicalement:
http://www.planete-honda.com/do-it-yourself/%28tuto%29-netoyage-iacv-%28problemes-de-ralenti-instable%29/msg226608/#msg226608Ensuite j’ai attaqué la problématique du voyant moteur !
Mon HRV est de 1999 il n'ait pas équipé de prise OBD, il faut mettre le voyant moteur en mode "lecture des défauts », pour ce faire, derrière la boite à gants passager (faut la faire basculer vers le bas complètement) se trouve un petit connecteur bleu à 2 fils à côté d’un autre à 3 fils,
Les deux clipsés dans un support de maintient en plastique (bleu également, voir photo)
Contact éteint, avec un fil dénudé on doit faire un shunt entre les deux cosses du connecteur à 2 fils (voir photo).
Ensuite on met le contact et le voyant moteur clignote et indique les codes pannes détectés !
Puls long = dizaine
Puls court = unité
J’opère de la sorte, mais j’avais un code étrange 865 !
Mais en fait c’était 2 codes panne que je visualisé, le 8 et le 65 ! (parce que les pulsations du 6 (qui venait après le 8 ) étaient plus longues que celles du 8, donc nouvelle dizaine !
Le code 8 = TDC - top dead centre sensor (Sonde de TDC (capteur de point mort haut)
Le code 65 = Secondary oxygen sensor heater wire (Réchauffeur de sonde de l'oxygène (secondaire, en sortie de pot catalytique)
Voici la liste code panne glanée sur le net (pour Civic, mais c’est les même pour le hrv):
1 O2A - Oxygen sensor #1
2 O2B - Oxygen sensor #2
3 MAP - manifold absolute pressure sensor
4 CKP - crank position sensor
5 MAP - manifold absolute pressure sensor
6 ECT - water temperature sensor
7 TPS - throttle position sensor
8 TDC - top dead centre sensor
9 CYP - cylinder sensor
10 IAT - intake air temperature sensor
12 EGR - exhaust gas recirculation lift valve
13 BARO - atmospheric pressure sensor
14 IAC (EACV) - idle air control valve
15 Ignition output signal
16 Fuel injectors
17 VSS - speed sensor
19 Automatic transmission lockup control valve
20 Electrical load detector
21 VTEC spool solenoid valve
22 VTEC pressure valve
23 Knock sensor
30 Automatic transmission A signal
31 Automatic transmission B signal
36 traction control found on JDM ecu's
38 Secondary vtec solenoid on JDM 3 stage D15B Vtec ECUs (P2J)
41 Primary oxygen sensor heater
43 Fuel supply system
45 Fuel system too rich or lean
48 LAF - lean air fuel sensor
54 CKF - crank fluctuation sensor
58 TDC sensor #2
61 Primary oxygen sensor
63 Secondary oxygen sensor circuit
65 Secondary oxygen sensor heater wire (black wires)
67 Cat Converter
70 Automatic transmission problem
71 random misfire cylinder 1
72 random misfire cylinder 2
73 random misfire cylinder 3
74 random misfire cylinder 4
80 EGR Valve/Line
86 ECT sensor - Cooling System
90 Evaporative Emission Control System Leak
91 Fuel Tank pressure sensor
92 EVAP Solenoid/Valve/Vacuum Lines
J’ai attaqué le code panne 65 en premier:
-
(Réchauffeur de sonde de l'oxygène (secondaire, en sortie de pot catalytique)J’ai déposé le cache en tôle du pot catalytique pour passer un clef et j’ai dévissé la sonde secondaire (voir photo)
j’ai contrôlé la résistance du réchauffeur de sonde (fils noirs) et ho surprise aucune continuité, résistance infinie (alors quelle doit être de (+ ou -) 12 homs.
Je l’ai changée par celle existante sur mon ancien HRV (je le garde pour pièce dans un coin) je mesure et paf 12,8 homs !
je remonte la sonde sur le pot catalytique, je sors le fusible Backup du calculateur (fus de 30A, j’attends 20 secondes pour effacer les codes (sinon ça me les effaçait pas) et je remets le fusible en place !
Contact, démarrage, voyant moteur allumé, mais après relecture des codes il ne reste plus que le code 8 (le 65 à disparu avec la venue de la sonde de remplacement)…
Le code 8:
-
(Sonde de TDC (capteur de point mort haut)Ben, comme ce capteur est sur la tête de l’allumeur, j’ai remplacé toute la tête allumeur, toujours prise sur l’épave que je garde au chaud et op (néttoyage, soufflage, remontage et calage au mieux)
Après la procédure d’effacement des codes panne (comme décrit plus haut), contact, démarrage moteur !
Plus de voyant moteur allumé et en prime elle démarre vraiment beaucoup mieux !
Voilà, l’histoire du voyant moteur de PORKÔ !
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