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20 juin 2018 à 17:01:45

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Auteur Sujet: [Résolu] HR-V de 1999 ne tient plus le ralenti depuis panne de batterie  (Lu 1843 fois)

Hors ligne famillechautan

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Bonjour à tous,

Les froids intenses causés par le Moscou-Paris ont eu raison de ma batterie. J'ai pu démarrer en profitant de la pente, mais le HR-V calait aux stop : ne tenait plus le ralenti.  J'ai mis ça sur le fait que la batterie était trop naze pour tenir au ralenti, et ai pu me trainer jusqu'au 1er garage sur mon chemin (Citroën).
Passons sur le fait qu'ils ont du commander la batterie a cause des cosses non standard.

Batterie neuve donc, mais mon HR-V ne tient toujours pas le ralenti.
Apparemment le calculateur s'est déprogrammé a cause de la panne de batterie.
Problème, la prise diagnostic n'est pas ISO, ils ont donc transporté mon véhicule jusque chez Honda a Saint-Etienne pour faire refaire la programmation. Mais même chez Honda, ils n'ont même plus les outils pour refaire la programmation du calculateur !

Est-ce que quelqu'un aurait une solution de derrière les fagots, ou bien est-ce l'avis de décès de mon fidèle HR-V (pour une simple pbm de batterie) ?  :-\

Merci d'avance !
« Modifié: 12 mars 2018 à 18:28:38 par famillechautan »

Hors ligne Lio66

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HR-V de 1999 ne tient plus le ralenti depuis panne de batterie
« Réponse #1 le: 10 mars 2018 à 17:13:38 »
Il me semble avoir entendu que l'unité de gestion du moteur "apprenait" toute seule et qu'avec un peu de temps cela rentrait dans l'ordre...

Il démarre normalement ?

Hors ligne famillechautan

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Re : HR-V de 1999 ne tient plus le ralenti depuis panne de batterie
« Réponse #2 le: 10 mars 2018 à 22:10:36 »
Apparemment oui mais je ne l'ai pas encore récupéré.
J'en parlerai avec le garagiste lundi matin.
Merci pour cette lueur d'espoir Lio66 !  :)

Hors ligne dav77

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Re : HR-V de 1999 ne tient plus le ralenti depuis panne de batterie
« Réponse #3 le: 10 mars 2018 à 23:09:27 »
Très très surprenant comme diagnostic.
Je n'ai jamais vu un calculateur perdre sa programmation suite à une panne de batterie.

Si c'est le garage Citroën qui t'a avancé ça, tu peux oublier.

Mes 4 Honda de la fin des années 80 qui ont toutes un caculateur pour gérer le moteur, restent presque 6 mois batterie débranchée. Leur calculateur n'a jamais perdu leur programme.

Est-ce que tu n'aurais pas plutôt le calorstat qui se serait bloqué?
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Re : HR-V de 1999 ne tient plus le ralenti depuis panne de batterie
« Réponse #4 le: 11 mars 2018 à 06:35:20 »
Bonjour à tous,

Les froids intenses causés par le Moscou-Paris ont eu raison de ma batterie. J'ai pu démarrer en profitant de la pente, mais le HR-V calait aux stop : ne tenait plus le ralenti.  J'ai mis ça sur le fait que la batterie était trop naze pour tenir au ralenti, et ai pu me trainer jusqu'au 1er garage sur mon chemin (Citroën).
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Batterie neuve donc, mais mon HR-V ne tient toujours pas le ralenti.
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Merci d'avance !
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Hors ligne famillechautan

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Re : HR-V de 1999 ne tient plus le ralenti depuis panne de batterie
« Réponse #5 le: 12 mars 2018 à 18:26:17 »
Alors j'ai récupéré ce soir mon bon vieux hr-v avec sa batterie neuve.

Effectivement le ralenti ne tenait pas. Mais vous m'avez redonné la foi en évoquant la piste du calorstat et le fait que le calculateur pouvait se recalibrer en roulant.
Alors j'ai roulé (galère au début), j'ai fait quelques km en seconde pour faire monter la température bien haut (en pendant a mon calorstat) tout en me dirigeant vers un agent multimarque spécialisé 4x4 chez qui on fait faire nos entretiens.

Vous savez quoi ? Arrivé la bas le ralenti tient (beaucoup plis bas que d'habitude, mais il tient).
Du coup j'en discute avec le mécano qui me confirme que les calculateurs peuvent se déprogrammer mais qu'en roulant ça finit par se reprogrammer.
On verra demain matin a froid, mais merci pour les infos ! Un gros ouf !

Hors ligne famillechautan

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Ce matin, démarrage sans problème.
Il semble donc que l'hypothèse du programmateur qui se reprogramme en roulant soit la bonne.

Merci !

Hors ligne Lio66

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[Résolu] HR-V de 1999 ne tient plus le ralenti depuis panne de batterie
« Réponse #7 le: 13 mars 2018 à 20:47:24 »
Toujours en Honda confiance tu auras  :D   ;)

Hors ligne dav77

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Je suis très étonné par cette affirmation sur les calculateurs qui se déprogramment.

J'ai eu l'occasion de redémarrer une ACCORD 3ème génération 2.0 EXi de 1988, qui n'avait pas tourné depuis 2 ans.
Après le remplacement de la batterie, elle avait démarré presque au quart de tour et une fois son moteur arrivé à température, le calculateur de l'injection avait parfaitement stabilisé le régime de ralenti à 800 tours.

Il me semble que les programmes des calculateurs sont inscrits à vie dans des eprom. Donc à moins de soumettre le calculateur à un champ électromagnétique intense, je ne vois pas comment il pourrait se déprogrammer.
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Je viens d'avoir la même expérience que famillechautan avec mon Previa. Le véhicule n'ayant pas roulé depuis une bonne quinzaine de jours (et la batterie n'est pas de toute première jeunesse), démarrage impossible. Après une 1/2 journée de charge, j'ai réussi à redémarrer mais le ralenti ne tenait pas et le moteur se coupait dès que je lâchais l'accélérateur. Cela s'est produit pendant quelques minutes pour se stabiliser à ± 800 t/mn par la suite.

Par contre, comme famillchautan, j'ai également l'impression que le ralenti est plus bas qu'auparavant  :o
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Hors ligne dav77

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Si on est logique, dans l'hypothèse où il suffirait d'une panne de batterie pour que le calculateur du moteur perde sa programmation, ce dernier ne pourrait alors définitivement plus gérer le moteur lors de la remise d'une batterie neuve car quand un programme s'est effacé c'est irréversible.
Il n'a plus d'existence donc il ne peut pas ressusciter du néant.
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Peut-être qu'il effectue une nouvelle acquisition des donnés de conduite.
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Hors ligne Lio66

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« Réponse #12 le: 15 mars 2018 à 09:40:14 »
Je penche pour cette explication...

Hors ligne sitro

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Les Engine Controle Unit (ECU) (en français : module de commande de moteur) des voitures sont composés de processeurs et de capteurs divers.
Le boulot principal de l'ECU est d'optimiser le fonctionnement du moteur.  Le processeur de l'ECU fait tourner un programme qui lui-même traite des données venant des capteurs.
Un programme (composé d'un algorithme) gravé en dur en EPROM ou EEPROM ne se perd pas. Par contre les paramètres lus par le calculateur à partir des capteurs divers et qui vont servir à l'ECU pour établir les nouveaux paramètres de fonctionnement optimal ne sont  mémorisés que le temps où l'ECU est sous tension électrique. Dès que l'ECU n'est plus alimenté électriquement (par exemple lors du débranchement de la batterie) alors tous les paramètres sont effacés (c'est un RESET). Pour établir de nouveau les paramètres optimaux du fonctionnement moteur, le programme a besoin d'acquérir les données des capteurs,  ces données vont être traitées dans les boucles de l'algorithme et après un certain nombre de boucles l'ECU va établir les paramètres optimaux.

Par exemple, sur mon ex-Mazda Tribute de 2002, le manuel utilisateur indiquait clairement qu'après un débranchement de batterie, il fallait parcourir entre 80 et 150 km pour retrouver un fonctionnement normal.

Hors ligne dav77

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Je suis tout à fait d'accord avec cette dernière explication.
Toutefois il me semblait que l'ECU ajustait en temps réel la gestion du moteur en fonction des données qui lui sont remontées en continu par les capteurs.
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