Salut,

Ca y est, mon HRV de 1999 vient de passer les 400 000 km !
Marche toujours aussi bien l'effronté ... 

ça devient un kilométrage plus que respectable 

Salut,

pas fait grand chose, mise à part effectivement les trucs courants :

Le véhicule je l'ai acheté à 67000 km et déjà une deuxième main !
les amortos, une fois, les ressorts arrières (car un de cassé), la batterie deux fois, un soufflet de cardan, l'échappement du milieu deux/trois fois (un point faible ), les disques (car un de cassé en deux par la corrosion à 390 000).
Le collecteur d'échapement, ressoudé deux fois puis remplacé vers les 200 000 km.
Le refroidisseur (radiat.) d'eau vers les 250 000 km.
L'huile (5W50 synt carrefour) et filtre à huile tous les 10000 km.
Sans oublier, filtre à air, d'habitacle et à carburant quant il le faut.
La courroie de distrib. pour la troisième fois incessamment sous peu, pompe à eau, galet tendeur et bague d'étanchéité poulie vilebrequin une fois. Et à chaque fois vérif et ajustement du jeu au culbu. pourtant dans les tolérances. 
Bougie irridium (indice plus froid) tous les 70 000 km.
Un faisceau d'allumage vers les 250 000 km. Les courroies d'accessoires une fois .
Télécommande d'ouverture des portes ressoudée (poussoirs).
Deux couvercles et doigt distributeur d'allumage.
Vidange boîte de vitesse et pont Arrière quant il faut aussi.
Et, pour info j'ai au moins roulé 100 000 km à l'E85 pur (pas toujours un fonctionnement idéal mais ça marche) avec l'avance à l'allumage légèrement retouchée.
Mon utilisation avec : quasiment pas de ville et pas de montagne.
Très peu chargé et pas beaucoup de tractage.
Et j'oubliais, un pare brise (car fêlé),  un feu arrière (fêlé aussi)
, car ma femme s'en sert depuis peu !

Et évidemment, chose primordiale, jamais vu le garage, sauf pour les pneus ...
Et il ne m'a jamais laissé en panne sur le bord de la route pour le moment.
Reste un truc qui m'énerve un peu, un "glong glong" à l'arrière qui vient probablement des caoutchoucs de maintien HS de la barre anti roulis arrière ...

Pas du tout la même analyse !

Les courroies de distribution, disques de frein, amortisseur et échappement sur un kilométrage aussi long est tout à fait normal. Une tête d'allumeur et un faisceau de câbles aussi.

C'est au contraire une démonstration de la fiabilité générale de ce VH : caisse + moteur / boîte-pont 

Très peu de modèles peuvent se targuer d'un résultat pareil 

+1 

Les disques avant sont ventilés, après 390.000 km, son disque s'est "séparé en deux" : les piliers qui séparent les deux faces du disque et ménagent les espaces de ventilation, corrodés, ont cassé...

Cela engendre bruit et blocage ...

Merci pour l'explication, j'imaginais un disque fendu carrément sur sa surface 

400.000km, c'est quand même un sacré kilométrage pour une voiture .... mais c'est clair que toutes ces interventions ont un coût (moindre quand on est doué en mécanique, c'est sûr  ).

J'ose espérer que ce coût est moindre que de changer son VH disons tous les 100 000 km (encore que ... si on achète des VH en occasion récente genre 5000 à 10 000 km et qu'on les revend à 95 000, je me demande si le budget est très supérieur. Sans doute oui, à cause des entretiens obligatoires pendant la garantie...).

Ce qui me gênerait le plus dans une aussi longue conservation, ce serait l'obligation de tout surveiller, et de faire un check-up poussé avant de partir loin.
Aller en Slovénie pourquoi pas, mais faut être sûr que rien ne va péter ou percer dans la ligne d'échappement (ce n'est qu'un exemple parmi d'autres).
Avec une voiture de moins de 100 000 km on n'est pas à l'abri d'un pépin bien sûr, mais la probabilité est bien moindre.

Mon seul ennui hors de mes bases en 40 ans de route c'était en 76, je m'étais retrouvé en échappement libre avec ma Simca 1100 du côté de Souillac. A l'époque il y avait des garagistes dans ce genre de bled, et même un agent Simca. On a fait quelques km dans un boucan d'enfer pour rejoindre Souillac, découvert le garage qui était juste à l'entrée du pays, il a ressoudé le tuyau immédiatement et c'est reparti  . De nos jours ce serait allo l'assurance, camion-plateau, et direction la concession la plus proche (ou un Midas éventuellement). Et si possibilité, réparation de fortune en attendant la pièce ...