Aller, quelques news de mon HR-V: 

Toujours aussi content, 1000km de plus de collé au compteur, et rien à signaler. Une frayeur sur la serrure coté conducteur qui bloquait, mais un coup de WD40 a résolu l'affaire.

Comportement en charge avec remorque très sécurisant. (cf photo) Le HR-V en mode brouette de chantier (ce pour quoi je l'ai un peu acheté) est officiellement validé! 

Vous noterez également le glass-teintage de la vitre arrière, en mode porky... à refaire, c'est galère à appliquer sur les courbures de la vitre! Le film que j'avais était trop rigide, je crois. Mais déjà, les gens me suivent de moins près, mission donc semi-accomplie.


Conduite sous des trombes d'eau (sur la 4 voies, l'impression de rouler sur un lac...) attention à l'aquaplaning! voiture légère + gros pneux = ski nautique dépassé le 100 km/h

Sinon j'ai bien reçu le dispositif OBD2 bluetooth de diagnostique, mais après inspection méticuleuse de la Oiture, pas de prises au format standard, comme présagé, sur mon modèle 2001. (cf -photo)
Pas grave, ça me servira pour le monospace.

Et j'ai reçu également les lampes stop bi-filament led (au format honda spécialiste des culots en verre). A monter prochainement.
En test sur une alim 12v, ça envoie du watt, et la différenciation feux de position / frein est très franche! Ça promet. 

reportage photo à venir prochainement.

++!

Pose des Led de feux stop "Bi-filaments":

1) démontage des blocs optiques, sans déranger les araignées installées.

2) vue des spécimens provenant du pays du soleil levant.

3) branchement des ampoules led

4) HRV sur phares

5) HRV sur phares + stop

Il m'arrive quand même une blague : je suis pas sur que ces ampoules tinoises soient bien cablées... : maintenant, j'ai l'aileron 3eme feux stop du HRV qui reste allumé en permanence lors de la mise des phares, en mode faible intensité, comme leurs homologue "bi-filament" installées?!
C'est amusant (petit effet K2000), mais j'ai pas encore bien compris le pourquoi du comment. (il faut que je me dessine le shema électrique là)

pour l'instant je laisse comme çà, mais l’objectif de moindre consommation n'est peut-être pas atteint du coup...

Sur les 2 dernières photos, on voit la comparaisons phare / stop. L'APN étant fixé en mode manuel sur les mèmes réglages pour les 2 clichés, le rendu est bien comparatif.

En tout cas, la puissance lumineuse des LED est bien là.

Une araignée blagueuse qui aurait des connaissances en électricité?
 Mhmm, pas impossible! 

Oui, c'est possible, et j'ai essayé.

En fait, en n'ayant mis qu'une ampoule (l'autre d'origine en place de l'autre coté) : dans un sens, la led ne réagissait seulement qu'aux veilleuses, et dans l'autre sens, seulement aux stop... le tout avec la luminosité dédiée aux stops.

En rajoutant l'autre led, ça s'est mis à fonctionner. (mais bizarrement, comme sur les photos). ce n'ai qu’après remontage que je me suis aperçu que le 3eme feux stop merdait.

Ce sont des led (donc diode), du coup elle ont un sens pour fonctionner comme tu le suggères : je pense que sur la 1ere ampoule, une diode est inversée (stop ou veilleuse?), et que ça génère ce résultat bizarre, avec un retour de courant par le mauvais endroit?

Je n'ai pas approfondie la question pour le moment car je n'avais pas le temps, et que ça fonctionnait quand même. Mais il faut que je comprenne pourquoi, ça me turlupine.

Les broches sur l'ampoule led sont tordables (inversable de coté), mais pas indéfiniment:
Il faut que je sois sur de l'analyse avant d'agir. ^^
j'ai plein de tests a faire in situ pour avancer sur la question, je ferais ça bientôt.

Si vous avez des idées sur la question, n'hesitez pas!