Planète Honda
Showroom => Jazz => Discussion démarrée par: turbo IHI PGMFI le 10 décembre 2016 à 22:26:59
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Bonsoir à tous,
Pour ceux qui bricolent un peu sur leurs véhicules et peuvent économiser pas mal d'argent, je voudrais partager cette expérience avec eux.
Donc pour commencer il faudrait quelques outils presque rien :
Un petit tournevis cruciforme.
Une clef à œil de 17.
Un bac qui puisse contenir 5 litres d'huile (par sécurité).
L'outil spécial pour démonter le filtre à huile.
Pour commencer, soulever la voiture avec le cric de la voiture du côté passager assez haut et mettre une chandelle de sécurité.
* Démonter la plaque de protection en plastique sous le moteur avec un tournevis cruciforme ( il y a 6 vis de fixation ).
* Desserrer le bouchon de vidange avec une clé Plate à œil de 17 et retirer le bouchon, remplacer le joint en aluminium du bouchon et laisser vider l'huile du moteur (le bouchon se trouve à l'arrière du carter d'huile côté passager).
* Desserrer le filtre à huile (il se trouve à l'avant du moteur)avec une clé spéciale qu'on trouve facilement chez Norauto (attention le filtre de la Jazz est plus petit que la taille standard donc choisir l'outil spécial adéquat).
En retirant le filtre,il va y avoir un peu d'huile qui va couler,nettoyer le plan de joint sur le moteur avec un chiffon. Avant de remonter le filtre neuf mettre un peu d'huile sur son joint, tourner le filtre jusqu'au contact et serrer 3/4 de tour avec la clé spéciale .
* Revisser le bouchon de vidange avec son joint neuf,serrer le assez fort mais pas trop et essuyer toutes traces d'huiles autour du bouchon et du filtre c'est plus facile pour voir s'il y a une fuite.
* Remplir 3.3litres d'huile dans le moteur par le bouchon de remplissage qui se trouve en haut du moteur côté passager,revisser le bouchon de remplissage.
* Descendre la voiture et démarrer le moteur pendant 5 minutes,contrôler s'il n'y a pas de fuite au niveau du bouchon de vidange et du filtre à huile.
* Couper le contact et attendre 5 minutes, ensuite vérifier le niveau d'huile moteur, en rajouter si nécessaire ( jamais au-dessus du maximum).
* Relever la voiture et remettre la plaque de protection en plastique sous le moteur.
Voilà le travail est terminé cela m'a pris une heure et a coûté 1€10 pour le joint de bouchon de vidange, 6,70€ pour le filtre chez Oscaro, et 40€ pour 5 litres d'huile moteur Castrol Edge 5W40. Faites l'addition ça vaut la peine de le faire par soit même. O0 O0
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As-tu remis un joint alu?
Parce-que la plupart des voitures vidangées le sont avec un joint laiton!
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As-tu remis un joint alu?
Parce-que la plupart des voitures vidangées le sont avec un joint laiton!
D'origine sur la Jazz c'est en aluminium alors je remets le même. Sur mon ex Honda Accord c'était aussi une rondelle en aluminium,aussi sur ma VW New Beetle :)
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D'origine sur la Jazz c'est en aluminium alors je remets le même. Sur mon ex Honda Accord c'était aussi une rondelle en aluminium,aussi sur ma VW New Beetle :)
Sur mon Accord c'est une rondelle aluminium et à part chez Honda, je n'avais jamais vu ça. Joint laiton d'habitude, d'ailleurs c'est ce qu'ils mettraient à mon avis en centre auto...
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Merci pour ton tuto.
Tu fais comment pour remettre à jour l'odb ?
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Bon tuto et je me permet 2 petites précisions :
- sur ma Jazz hybrid la plaque de protection sous le moteur est bien fixée par 6 vis (cruciformes) et par (en plus ?) 2 supports carrés qui tiennent grâce à une vis cruciforme. Ils sont à l'arrièr de la plaque, au niveau du plancher des sièges avant.
Il faut dévisser au 2/3 cette vis puis tirer sur le support pour le retirer. Pour le remettre, il faut laisser la vis au 2/3, emboiter le carré dans son emplacement sur le chassis et pousser la vis avec la main. Aussi il y a une languette sur la plaque de protection coté "siège conducteur" pour faciliter sa remise en place (à ce sujet Honda n'a pas lésiné sur les moyens pour concevoir cette plaque)
- pour l'ODB il faut mettre le contact, afficher le code entretien sur l'ordi (touches haut / bas sur le volant), appuyer 10 secondes sur la touche reset, sélectionner dans l'affichage (avec la touche haut / bas au volant) une case dans laquelle des flëches sont "entremêlées" et valider avec la touche reset. Les flèches vont s'afficher en gros pendant plusieurs secondes, ce qui confirme la remise à zéro. A l'issue il suffit de sortir de ce menu (case "flèche dans une porte" avec les touches haut / bas, puis reset) et en principe c'est OK.
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Merci pour ton tuto.
Tu fais comment pour remettre à jour l'odb ?
Merci, c'est naturel de partager son expérience et surtout permettre à nos forumeurs d'économiser un peu d'argent.
La prochaine étape sera le remplacement des disques et plaquettes et si possible illustrer avec les photos O0
Pour la remise à zéro de l'OBD Viggen l'explique très bien merci à lui O0
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Bon tuto et je me permet 2 petites précisions :
- sur ma Jazz hybrid la plaque de protection sous le moteur est bien fixée par 6 vis (cruciformes) et par (en plus ?) 2 supports carrés qui tiennent grâce à une vis cruciforme. Ils sont à l'arrièr de la plaque, au niveau du plancher des sièges avant.
Il faut dévisser au 2/3 cette vis puis tirer sur le support pour le retirer. Pour le remettre, il faut laisser la vis au 2/3, emboiter le carré dans son emplacement sur le chassis et pousser la vis avec la main. Aussi il y a une languette sur la plaque de protection coté "siège conducteur" pour faciliter sa remise en place (à ce sujet Honda n'a pas lésiné sur les moyens pour concevoir cette plaque)
- pour l'ODB il faut mettre le contact, afficher le code entretien sur l'ordi (touches haut / bas sur le volant), appuyer 10 secondes sur la touche reset, sélectionner dans l'affichage (avec la touche haut / bas au volant) une case dans laquelle des flëches sont "entremêlées" et valider avec la touche reset. Les flèches vont s'afficher en gros pendant plusieurs secondes, ce qui confirme la remise à zéro. A l'issue il suffit de sortir de ce menu (case "flèche dans une porte" avec les touches haut / bas, puis reset) et en principe c'est OK.
Merci pour la remise à zéro de l'OBD.
On dirait que sur la Jazz hybride c'est un peu plus compliqué pour démonter la plaque de protection :-\
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bonjour,
merci pour le tuto , tu peux nous donner un lien pour l'outil spécial de norauto car sur leur site bcp sont proposé pour le filtre à huile
merci
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bonjour,
merci pour le tuto , tu peux nous donner un lien pour l'outil spécial de norauto car sur leur site bcp sont proposé pour le filtre à huile
merci
Salut,
Justement l'outil spécial c'est pour démonter le filtre à huile. Désolé je n'ai pas de lien pour l'outil mais j'essaie de publier une photo de l'outil.
Je t'ai montré deux types d'outils sur la photo mais il existe un troisième type d'outil qui ressemble à une douille qui vient par dessus le filtre à huile comme une douille sur son écrou et avec une clé Plate tu desserres le filtre. Je pense que ce dernier convient le mieux pour démonter le filtre de la Jazz.
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encore une fois très bon tuto pour faire la vidange moteur de sa jazz
juste un truc : lorsqu'on remet le filtre à huile , ça sert à rien d'essayer de le serrer à mort avec un outil, un serrage un peu fort d'un 1/4 maximum à la main en fin de butée suffit.
on peut le compléter avec des vidéos ( en anglais mais très facile à comprendre ) comme celle-ci :
https://www.youtube.com/watch?v=I6WsnxIEvNU (https://www.youtube.com/watch?v=I6WsnxIEvNU)
https://www.youtube.com/watch?v=KkEpfLXAWfo (https://www.youtube.com/watch?v=KkEpfLXAWfo)
https://www.youtube.com/watch?v=d_KE5aK8ZuE (https://www.youtube.com/watch?v=d_KE5aK8ZuE)
cette dernière me fait marrer car moins professionnelle, un père et sa fille , mais en même temps ça prend le temps de montrer toutes les conneries à pas faire ;D
sinon je cherche un tuto sur le changement de filtre essence sur une jazz phase 3 (2007-2013) essence , est ce que c'est facile ou c'est délicat à réaliser ?
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Bonjour,
http://www.planete-honda.com/do-it-yourself/filtre-a-essence-jazz/ (http://www.planete-honda.com/do-it-yourself/filtre-a-essence-jazz/)
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oh purée, je crois que je vais m'arrêter à la vidange et changement de filtres huile, air moteur et pollen moi-même :-\
je pensais que le changement de filtre à essence était bcp plus accessible : un truc comme ça
https://www.youtube.com/watch?v=DimkROtiSic (https://www.youtube.com/watch?v=DimkROtiSic)
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Oui je vois, mais non ! Pas la même chose.
Sur mon ancienne Civic 1.4 i C'était bien l'emplacement contre le tablier du compartiment moteur. Mais sur la jazz ils l'ont incorporé à la pompe à essence (comme sur beaucoup de véhicules de nos jours d'ailleurs)
Pourquoi faire simple... Encore que sur la Jazz, la pompe est accessible sans trop de démontage.
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ah oui c'est chiant cette tendance à rendre les "consommables" sur une voiture de plus en plus inaccessible.
j'ai vu par exemple que c'est bcp plus simple de changer les 8 bougies d'une jazz phase 2 que les 4 bougies d'une phase 3 où il faut démonter tout le support des balaies essuie glace (pas infaisable comme pour l'exemple de la pompe mais très chiant car plein de petit truc à enlever avec précaution et méthode au risque de perdre un truc, forcer une partie...) pour pouvoir accéder aux bougies. bref un peu déçu de ce point de vue là.
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En même temps le remplacement du filtre à essence est prévu tous les 120000 kms. Alors sauf problème sur la pompe, on n'y touche pas avant.
Les bougies sur la jazz 3 au même kilométrage.
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ah oui c'est chiant cette tendance à rendre les "consommables" sur une voiture de plus en plus inaccessible.
j'ai vu par exemple que c'est bcp plus simple de changer les 8 bougies d'une jazz phase 2 que les 4 bougies d'une phase 3 où il faut démonter tout le support des balaies essuie glace (pas infaisable comme pour l'exemple de la pompe mais très chiant car plein de petit truc à enlever avec précaution et méthode au risque de perdre un truc, forcer une partie...) pour pouvoir accéder aux bougies. bref un peu déçu de ce point de vue là.
Tu es sûr qu'il faut tout démonter? Si tu as les bons outils avec les bonnes dimensions je pense qu'il n'est pas nécessaire de tout démonter.
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oui en tout cas sur ce modèle de jazz qui est la mienne et la même que sur cette vidéo :
http://www.youtube.com/watch?v=9n_j9DWsYcM (http://www.youtube.com/watch?v=9n_j9DWsYcM)
sur 4min30 le mec passe 3 min à montrer comment démonter avec précaution toute cette partie là pour accéder aux bougies....pas compliqué mais bien chiant ... :P
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Oui, sur le VTEC il y a du démontage pour accéder aux bougies. Bras d'essuie-glaces, le panneau d'auvent qui masque l'accès. Le progrès quoi !! :tickedoff:
Rien à voir avec le I-DSI que j'avais. 8 bougies, mais sans déposes multiples juste le chemin des câbles bobines arrière O0
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Je pense qu'on peut le faire sans tout démonter j'avais regarder sur ma jazz de 2009 et je pense pouvoir changer les bougies sans enlever tout c'est sûr on devra travailler un peu en aveugle mais c'est possible.
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si tu peux nous faire un tuto vidéo sur youtube sans démontage , je suis preneur ^-^
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Le problème c'est que pour l'instant ma Jazz n'a que 78000 kms donc le changement des bougies n'est pas pour tout de suite.
Mais compte sur moi le jour où je les changerai je ferai un tutoriel pour ça. O0
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Bonjour,
Je me permets de remonter ce topic car je souhaiterais faire la vidange de ma Jazz 1.4 de 2012.
Je suis bien content d’avoir trouver ce tuto, donc merci à son auteur! Ce sera ma 1ère vidange par moi même.
J’ai cependant quelques questions de débutant :
Combien d’huile contient théoriquement le réservoir d’huile de la Jazz? Combien faudra-t-il en verser grosso modo? Le tuto conseille de verser d’abord 3,3L puis de démarrer pour repartir l’huile dans le moteur. Il n’y a pas de risque de démarrer dans le plein d’huile complet?
Quels sont les caractéristiques du bouchon de vidange? On m’en propose plein sur Oscaro avec les références de ma voiture mais comment être sûr que c’est bon?
Ne faut-il pas troquer le serrage du bouchon de vidange? Si oui, à combien?
Merci d’avance pour vos éclaircissements,
Cordialement,
Pierre
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Vis bouchon à tête hexagonale et joint alu chez Honda d'origine.
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ok merci, j’ai commandé le bouchon chez Honda.
Pierre
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Re-bonjour,
Voilà j’ai acheté de l’huile 5w30 de chez Shell compatible Diesel et Essence type A3/B4 mais j’ai un doute car Oscaro me la stipule incompatible avec la voiture :
https://www.shell.fr/particuliers/oils-lubricants/helix-for-cars/helix-fully-synthetic/shell-helix-ultra-5w-30.html (https://www.shell.fr/particuliers/oils-lubricants/helix-for-cars/helix-fully-synthetic/shell-helix-ultra-5w-30.html)
Quelqu’un pourrait-il me confirmer la compatibilité ou si je dois changer?
Merci d’avance,
Pierre
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Je ne sais pas sur le 1400 mais sur le 1200 il faut une norme A5/B5 et ici ce n'est pas le cas (quoique A3/B3 peut être). Vérifie sur le livret de bord la norme de l'huile.
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L'histoire de l'huile incompatible avec la Jazz 1.4 i-VTEC c'est très excessif. Que cette huile Shell 5w30 ne soit pas la plus appropriée, ou qu'elle ne soit pas dans la liste des huiles recommandées par Honda, c'est une chose.....de là à dire qu'elle incompatible avec ce moteur :idiot2:
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Il faut quand même respecter les normes harry.
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Il faut quand même respecter les normes harry.
Un coup d'oeil aux huiles classées A3/B4 permet de voir que ce sont des lubrifiants parfaitement adaptées au i-VTEC de la Jazz.
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Merci pour votre aide! J’ai regardé dans le manuel et il est écrit A3/B3 ou A5/B5. Entant donné que le A concerné l’essence et B le diesel si j’ai bien compris, je pense que je suis bon avec ma A3/B4.
Pierre
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Ca confirme ce que je pensais.
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Bonsoir
Je regardais pour ma jazz 1,2l de 2008 avec 170000 kms. Toujours rien, RAS, entretien Honda depuis le début, une fois plaquettes de frein AV
J’ai trouvé cela:
A3 : pour les motorisations essence performantes ou à usages sévères avec des espacements de vidange étendus.
A5 : pour les motorisations essence hautes performances, à intervalles de vidange espacés, conçus pour être capable d’utiliser des LBFV et LBFF avec une résistance aux taux de cisaillement de 02.09 à 03.05 mPa.s.
LBFV : lubrifiants à faible viscosité
LBFF : lubrifiants à faible frottement