Hier, j'ai vidangé mon liquide de frein en prenant soin d’éviter de faire rentrer de l'air avec la technique à deux (un qui appuie, l'autre à la vis de purge).

Pour vérifier que tout allait bien, j'ai enlevé le fusible 30A de l'ABS  (sous le capot) afin que ce dernier ne corrige pas un éventuel déséquilibre et utilisé la technique suivante :

• Lors d'un freinage appuyé sans bloquer les roues la voiture tire bien droit et s'arrête (60km/h à 0)
  
• Si je pile à mort (ABS déconnecté), le cul tire à droite
• Si je tire le frein à main, le cul tire à droite aussi
• A l'arrêt, moteur coupé, si je presse la pédale de frein plusieurs fois (après l'arrêt) elle devient dure, ce qui est normal car perte de l'assistance du freinage. Est-ce signe d'une purge bien réalisée ?

En tous cas, elle freine avec mordant.

Quel est la roue arrière qui freine trop fort quand le cul tire à droite ?

Donc, je me demande si le déséquilibre est du simplement à un déséquilibre du frein à main, ce qui est possible, dans ce cas juste à régler manuellement le rattrapage ou à ma vidange de liquide de frein où j'aurais fait une mauvaise manip et que l'un des cylindres d'une des 2 roues arrières aurait une bulle d'air et influencerait à la fois le freinage de service et le frein à main ? Est-ce possible qu'un cylondre mal purgé influence à la fois le frein à main et celui de service ?
Bon par sécurité, la semaine prochaine, je vais rechercher 0,25l de DOT4 chez honda et repurger les 4 freins.

Sinon, le gars de chez honda me disait qu'il facturait couramment  0,25l pour l'embrayage et 0,5 pour les freins. Pour ma part, il m'a fallu 0,150l pour l'embrayage (j'ai vu que ça allait à la couleur du liquide qui n'était plus crados comme avant) et 0,6l pour les freins. Sachant que je dois remettre une lichette dans le bocal de frein pour être au maxi. Ai-je eu la main lourde sur la quantité (qui me fera presque 1L en tout) ou Honda est-il radin ?

Avez-vous des infos sur le nombre de coup de purge il faut par roue environ pour être sur que le liquide du bocal arrive au bout ?

Dernière question : je n'ai pas réussi à vide le bocal à la seringue car sa forme empêche de plonger au fond, même avec un petit tube, avez-vous des idées de technique pour vider le bocal avant de passer du liquide neuf dessus ?

merci de vos réponses toujours avisées

Sinon le nouveau liquide doit être moins dense que l'ancien, donc cela n'est pas grave s'il en reste un peu dans le bocal ...

Le déséquilibre avec des tambours c'est naturel ... Il y a normalement un mécanisme de rattrapage

• A l'arrêt, moteur coupé, si je presse la pédale de frein plusieurs fois (après l'arrêt) elle devient dure, ce qui est normal car perte de l'assistance du freinage. Est-ce signe d'une purge bien réalisée ?

j'en sais rien. Mais en tout cas avec l'assistance et sans pomper plusieurs fois sur la pédale, si tu as une sensation de fermeté assez franche dans la pédale en appuyant c'est qu'a priori il n'y a plus de bulles dans le circuit. Plus la pédale est spongieuse, plus c'est signe de matériaux compressible dans le circuits. ( ça peut etre les durites elles-même au bout d'un paquet d'année par exemple, mais generalement c'est des bulles qui font ça.

Sinon pour infos l'ordre de purge sur l'insight qui est assez proche de la jazz : AR droit - AR gauche - AV droit - AV gauche.

une erreur fréquente à éviter : placer le liquide sur le niveau "maxi" du vase d'expansion avec des plaquettes à moitié usé : quant tu mettra des plaquettes neuve le niveau risque de se retrouver au dessus du maxi si tu ne pense pas a en retirer.

si elle freine avec mordant notamment à l'attaque du freinage, c'est qu'a priori il n'y  pas d'air et que ta purge serai ok.

le frein de parking normalement est actionné par une commande mécanique à l'aide d'une came, donc il me semble que la purge du frein de service ne dois avoir aucune influence sur l"équilibre gauche-droite du frein de parking ( a confirmer)

Voila, c'est corrigé. Comme c'était le gros nettoyage des freins, j'ai profité, j'ai relaché 6 crans du tendeurs auto sur la roue gauche. Et maintenant, elle ne tire plus à droite ou tout du moins  ça devient aléatoire gauche ou droite et léger, ça tire un coup sur le coté en fonction de la forme de la route.