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Auteur Sujet: Jazz Restylage 2011  (Lu 51196 fois)

Hors ligne V@lvert

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Re : Re : Jazz Restylage 2011
« Réponse #60 le: 14 décembre 2010 à 11:43:25 »
Oui et non , connaissant pas mal la production auto je peux dire que la finition n'a pas un cout si enorme que ca et d'ailleurs si on regarde bien en detail une A4 par exemple j'ai du mal a voir ce qu'elle a de plus qu'une accord . Certains trucs sont mieux d'autres moins et l'essentiel cad l'assemblage est soigné dans les 2 cas . Ne pas oublier aussi que les formes simplistes des interieurs audi sont aussi une sorte de facilite a faire propre et d'aspect bien fini . Quand je vois l'interieur tres travaille d'une accord ( donc je prefere la presentation plus originale) il faut savoir que cela represente aussi des contraintes , donc un cout.
Bref l'interieur d'une jazz n'est peut-etre pas aussi qualitatif d'aspect que celui d'une A1 mais quand on voit que le dessous de la banquette arriere de l'audi n'est meme pas protégé ( mousse visible) ...Par contre sur la audi on a droit a plusieurs colori interieur il me semble alors que sur la jazz c'est noir charbon en europe ( pourquoi ?).

Tout à fait d'accord, surtout que l'on nous rabache Audi Audi Audi, mais dans le groupe VW, il y a Skoda qui est bien moins cher et donc la finition est bluffante!
Après niveau insonorisation c'est pas du même niveau...

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Re : Jazz Restylage 2011
« Réponse #61 le: 14 décembre 2010 à 12:21:29 »
La Superbe est de très bonne qualité !
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Re : Re : Jazz Restylage 2011
« Réponse #62 le: 14 décembre 2010 à 12:54:56 »
La Superbe est de très bonne qualité !

Même le roomster en finition Praha (environ 19500€ en TDI 105 je crois) a une finition et une qualité intérieure meilleur que VW !
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Re : Jazz Restylage 2011
« Réponse #63 le: 17 décembre 2010 à 19:28:02 »
Bonsoir,

comme je l'ai écrit dans un autre sujet, un concessionnaire Honda m'a dit que l'I-Shift serait bien arrêtée en France, et que la boite CVT revient mais uniquement sur la version Hybrid  :(
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Re : Jazz Restylage 2011
« Réponse #64 le: 17 décembre 2010 à 19:31:24 »
Et tu ne veux pas de l'Hybrid?
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

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Re : Re : Jazz Restylage 2011
« Réponse #65 le: 17 décembre 2010 à 21:47:13 »
Et tu ne veux pas de l'Hybrid?
Je ne suis pas convaincu du système IMA comparé au HSD de Toy, bon c'est sure ce n'est pas le même tarif.
De plus même si je ne prend pas la roue de secour je compte bien me dégoter une roue de Mini One ou autre, ce que l'on ne pourra pas faire avec l'Hybrid car plus d'emplacement pour la roue de secours.
Et puis je n'ai pas roulé en CVT mais cela semble bruyant en accélération (très efficace certes mais génant).
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Hors ligne Uranus

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Re : Jazz Restylage 2011
« Réponse #66 le: 17 décembre 2010 à 22:02:51 »
Je pense qu'il faudrait plutôt comparer la jazz hybride a une jazz normale pour pouvoir juger du gain que procure l'IMA,le fonctionnement du HSD est différent ,la voiture est plus lourde,le moteur thermique comme l'électrique sont également plus puissants.
Pour la conduite avec la CVT,en condition normale d'utilisation et avec de la pratique,le moteur ne mouline pas.
« Modifié: 17 décembre 2010 à 22:07:49 par Uranus »
Honda Insight Executive 21/10/2009...

Hors ligne Harry

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Jazz Restylage 2011
« Réponse #67 le: 17 décembre 2010 à 22:46:12 »
Je pense qu'il faudrait plutôt comparer la jazz hybride a une jazz normale pour pouvoir juger du gain que procure l'IMA

+1  ;)

Faut effectivement comparer ce qui est comparable  :)
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Re : Re : Re : Jazz Restylage 2011
« Réponse #68 le: 17 décembre 2010 à 23:29:43 »
Et puis je n'ai pas roulé en CVT mais cela semble bruyant en accélération (très efficace certes mais génant).

Je t'invite à essayer la CVT au lieu de continuer à émettre un avis sans aucun autre repère que ce que tu as pu lire dans les forums.
Perso, au bout de 500 m je suis tombé amoureux.

Après 5 ans, je confirme qu'en urbain, semi urbain cette boite est proche de la perfection : 0 à-coup, régime maintenu au plus bas... et surtout réactivité instantanée, gage de sécurité, que quasiment aucune autre boite auto, surtout pas robotisée...même de chez VW, ne peut égaler.

La limite : la boite n'est pas faite pour une conduite musclée...et tous ceux qui l'essaient occasionnellement ont forcément tendance à taquiner l'accélérateur beaucoup qu'il n'est d'usage dans le cadre d'un utilisation normale.
 Sur route/autoroute, en usage standard, cette sensation se manifeste davantage et peut être perçue comme désagréable par certains. La parade que j'utilise personnellement est de basculer en mode 7 vitesses virtuelles (en restant en auto et non en manuel), le glissement est alors limité à 500 trm lors des faibles accélérations ou bien les vitesses changent à la volée lorsque l'on recherche davantage de puissance.

phil

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Re : Jazz Restylage 2011
« Réponse #69 le: 18 décembre 2010 à 14:25:07 »
Voir en utilisant simplement les palettes...Mais meme sans avec l'habitude on arrive a accelerer fort en maintenant le "moulinage" a un niveau minimum pour ne pas etre desagreable. Et de toute facon c'est effet derangeant n'intervient que dans 1% du temps d'usage . Le gain de confort ( regime ultra bas dans 80% du temps et absence d'accoups de changement de rapport) est largement superieur .
Comme deja dit le gros probleme avec se genre de boite ( car la hsd de toyo fonctionne pareil) c'est qu'il faut pas mal de temps d'adaptation pour en maitriser/exploiter les avantages. Apres par contre il est difficile de revenir a une transmission a rapport fixe tellement l'evolution est enorme. Mais pour conduire vroom/vroom comme encore pas mal de personnes affectionnent il est evident que ca ne sera jamais la bonne transmission ( la une bonne double clutch ou une boite a convertisseur sera recommandee).

Serval_Jazz

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Re : Jazz Restylage 2011
« Réponse #70 le: 09 janvier 2011 à 01:00:40 »
Après 2 ans d'utilisation de la boite CVT avec notre Jazz 1.4 DSI, je dois dire que le confort en ville est extraordinaire  O0
Silencieux et sans à-coup c'est génial  8)

Le seul bémol que j'émets concernant cette boite c'est le manque de présence du frein moteur dans les freinages,
notamment en descente.
Pour ralentir sans avoir à utiliser le frein au pieds constamment, je passe en position S ou en mode 7-speed.

Et puis une chose qui nous a surpris c'est lors de démarrages en côte :
Quelquefois, il y a un léger délai entre la pression sur la pédale d'accélération et l'enclenchement réelle de la vitesse  :o
c'est la première avec une voiture à boite auto que l'on a cette sensation de reculer au démarrage   ???
Mais cela n'est pas systématique  8)

Avec cette boite CVT, la conduite est vraiment simple et agréable  O0
Reste à savoir si cela continue d'être toujours aussi fiable dans le temps, on verra avec l'âge...

Il me semble que Renault, avec Nissan, propose une boite CVT sur certains de ces modèles,
notamment sur les nouveaux Mégane et Scénic avec les moteurs 2 litres essence.


limpone69

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Re : Jazz Restylage 2011
« Réponse #71 le: 09 janvier 2011 à 17:23:43 »
Avez vous des photos des nouvelles couleurs disponibles pour la Jazz restylée. Elle sera en vente à partir de quand ? En même temps que l'hybride ?

Hors ligne Droopy

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Re : Jazz Restylage 2011
« Réponse #72 le: 26 janvier 2011 à 18:36:59 »
RESTYLAGE ET NOUVELLE GAMME POUR LA HONDA JAZZ EN 2011

Avec l'arrivée de la Jazz Hybrid, les autres versions de la gamme Honda Jazz bénéficient d'améliorations et de retouches de style. Au programme également, une gamme revue renforce son positionnement de citadine chic et pratique.

Véritable succès commercial de Honda, la Jazz a déjà convaincu plus de 500 000 clients dans le monde au cours des deux générations lancées en 2001 et 2008. Les clients vantent notamment ses qualités de flexibilité, de praticité et de fiabilité. En conservant ces qualités uniques et profitant du lancement de la Jazz Hybrid, Honda apporte quelques retouches à la gamme Jazz, tant au niveau du confort, du style intérieur et extérieur que des niveaux de consommation et d’émissions.

Design extérieur
Les modifications extérieures apportées à la Honda Jazz améliorent à la fois la silhouette de la voiture et son aérodynamisme afin d'abaisser la consommation de carburant. Les boucliers avant et arrière sont les principales zones de la carrosserie où esthétique et aérodynamisme se conjuguent pour influer sur le nouveau style de la voiture.

La calandre et les projecteurs avant ont été légèrement modifiés pour rajeunir la face avant des versions 1.2 litre et 1.4 litre de la Jazz. Les feux arrière ont aussi été revus ; ils intègrent au niveau des lentilles un élément rouge plus large qui distingue davantage encore les modèles purement essence de la Jazz Hybrid. Pour compléter les retouches esthétiques, trois nouvelles teintes de carrosserie font leur apparition sur la gamme Honda Jazz essence 2011 : Bleu Electrique, Argent Acier et Argent Titane.

Design intérieur
Le changement le plus notable à bord de la nouvelle Honda Jazz, c’est l’adoption d’un revêtement de tableau de bord de couleur unie plus sombre, associé à un nouveau tissu de siège pour rehausser l’ambiance de l’habitacle. L’éclairage des cadrans est maintenant uniformisé en une seule couleur ambre qui tranche fortement sur le tableau de bord foncé. Aérateurs, instrumentation et afficheur de climatisation (à partir de la finition Executive) reçoivent un entourage chromé.

"Sièges Magiques"
Un des éléments distinctifs de la Honda Jazz, ses "Sièges Magiques", unanimement encensés pour leur flexibilité et leurs nombreuses possibilités de configurations, se complète aujourd’hui d’une inclinaison des dossiers. Cette nouvelle fonctionnalité apporte à l'utilisateur un degré supérieur de flexibilité, améliore le confort et complète bien les excellentes valeurs de place aux genoux et de hauteur sous pavillon pour les passagers arrière.
Les "Sièges Magiques" se caractérisent par le verrouillage des assises de sièges arrière, repliées vers le haut, contre les dossiers. Ainsi, une seconde zone de chargement entre les sièges avant et arrière peut accueillir des objets d’une hauteur maxi de 1,28 m.
Sièges arrière rabattus, la Jazz dispose d’un plancher parfaitement plat, d’une longueur maxi de 1 720 mm. La longueur utile est encore plus importante siège avant passager avancé au maximum avec le dossier complètement incliné : dans cette configuration, la longueur de chargement atteint 2,40 m. Avec les sièges rabattus, le volume de coffre de la Jazz atteint 1 320 litres jusqu'au toit et sans compter le volume de l'espace inférieur de chargement.
Le plancher de coffre recèle un espace de rangement additionnel, qui atteint 64 litres sur les versions 1.4 i-VTEC, leur procurant une capacité de chargement exceptionnelle de 399 litres (VDA) sièges arrière en place.

Châssis revu
La Honda Jazz adopte de nouveaux réglages de suspension qui optimisent le confort et la tenue de route. En complément des progrès réalisés en matière de confort, le modèle revu présente un léger durcissement de la direction qui améliore le ressenti au point milieu pour garantir une meilleure maniabilité.

Baisse des émissions de CO2
La Jazz bénéficie de réductions de ses émissions de CO2 et d’une baisse de consommation. Si la boîte manuelle robotisée i-Shift disparaît du catalogue, la boîte manuelle demeure inchangée, avec un étagement des cinq rapports favorisant idéalement les économies de carburant et un faible niveau d’émissions. L'alternative à boîte automatique est donc désormais représentée par la Jazz Hybrid et sa transmission à variation continue CVT, qui ajoute à l'agrément de cette boîte automatique très douce l'avantage de sa motorisation hybride essence-électricité Honda IMA en termes de réduction de consommation de carburant et d'émissions.

La version 1.2 i-VTEC (90 ch.) n’émet plus que 123 g/km de CO2 et affiche une consommation de 5,3 l/100 km. Les émissions des versions 1.4 i-VTEC (100 ch.) se limitent à 126 g/km, pour une consommation en cycle mixte de 5,5 l/100 km.

Nouvelle gamme et repositionnement
La nouvelle gamme Honda Jazz disponible sur le marché français conserve ses trois niveaux de finition : Elegance, Executive, Luxury. La Jazz 1.2 i-VTEC est disponible en finition Elegance, qui comprend tous les équipements de sécurité, 6 airbags, ABS avec répartiteur électronique de freinage EBD et Aide au freinage d'urgence HBA, ancrages ISOFIX, appuis-tête avant actifs et correcteur électronique de trajectoire VSA (Vehicle Stability Assist). Les équipements de confort incluent la climatisation manuelle et la radio CD MP3 avec prise auxiliaire.

La Jazz 1.4 i-VTEC Elegance dispose également en série de ces équipements et y ajoute les vitres arrière électriques, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, le coffre à double plancher, les commandes audio au volant, les haut-parleurs arrière et la connexion USB.

Au niveau supérieur, la Jazz 1.4 i-VTEC Executive ajoute à cet équipement la climatisation automatique et les phares antibrouillard avant. Les jantes 15" sont en alliage et à l'intérieur, les aérateurs et l'écran de réglage de la climatisation se parent de cerclages en finition chromée.

Enfin, la Jazz 1.4 i-VTEC Luxury se distingue grâce à son toit vitré panoramique, ses vitres arrière surteintées et ses jantes alliage de 16". Elle dispose d'un régulateur de vitesse, d'un volant gainé de cuir, de phares et d'essuie-glaces avant automatiques, de tweeters et d'une alarme antivol périmétrique.

Le lancement de cette nouvelle gamme, s'accompagne du repositionnement de la Jazz 1.4 i-VTEC Luxury. En la proposant à un tarif 500 € inférieur à la précédente version, Honda renforce son attractivité et permet d'abaisser le seuil d'accès aux équipements de très haut de gamme de cette finition de la citadine chic et pratique Honda Jazz.

From Honda FRance
Honda e 9/2020->  / Civic E-HEV 2.0  Advance rouge cristalin 1/2023->  / Crx delSol ESI 1.6 Vtec BVA de 7/1993 11/2014-> / Legend 3.5 V6 10/2006 (en intérim ! ) / HRV Sport 1.5T 8/2019-1/2023 / Jazz 1.5 Dynamic CVT 3/2018-9/2020 / Civic Vaillante 1.8 i-Vtec 2016-2019 / jazz hybrid 2014-2018 /Jazz 1.4 Graphite CVT 2005-2014 / Jazz 1.2 2002-2005 / Logo 1998->2002

jazz77

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Re : Jazz Restylage 2011
« Réponse #73 le: 29 janvier 2011 à 10:06:43 »
Honda Jazz restylée, nouveaux tarifs

La citadine nippone restylée fait augmenter la note de plus de 600 euros en entrée de gamme!
Honda Jazz restylée, nouveaux tarifs Toute l'actualité en image

Avec l'arrivée de la Jazz Hybrid, les autres versions de la gamme Honda Jazz bénéficient d'améliorations et de retouches de style. Malheureusement pour l'heure, nous ne disposons pas encore des photos de ce restylage.

La gamme 2011 conserve ses trois niveaux de finition: Elégance, Executive, Luxury. La boîte manuelle robotisée i-Shift disparaît du catalogue.

Au rayon des motorisations, le bloc essence 1.2 i-VTEC de 90 chevaux n'émet plus que 123 g/km de CO2 et affiche une consommation en cycle mixte de 5,3 l/100 km. Les émissions des versions 1.4 i-VTEC de 100 chevaux se limitent quant à elles à 126 g/km pour une consommation moyenne de 5,5 l/100 km.
Nouveaux tarifs Jazz 2011:

Jazz 1.2 i-VTEC 90 ch Elégance: 14.600€

Jazz 1.4 i-VTEC 100 ch Elégance: 15.600€
Jazz 1.4 i-VTEC 100 ch Executive: 16.400€
Jazz 1.4 i-VTEC 100 ch Luxury: 17.200€

Jazz Hybrid: 18.900€ (bonus à déduire: 2.000€)
Jazz Hybrid Luxury: 19.700€ (bonus à déduire: 2.000€)
Jazz Hybrid Exclusive: 21.000€ (bonus à déduire: 2.000€)

Photo: Honda Jazz Hybrid

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Re : Jazz Restylage 2011
« Réponse #74 le: 29 janvier 2011 à 10:20:10 »
Jazz77..aurait tu oublié de lire le message au dessus du tien  ::)
et pûr les prix il sont dans le topic dédié Honda France Tarif
http://www.planete-honda.com/gnral/honda-france-tarifs/

bonne jounrée
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