Ma femme ne veut plus de civic, elle la trouve trop basse, c'est vrai que la 6ème génération l’était, je n'ai pas essayé la 8eme  mais elle semble quasiment aussi basse

vous me faites peur
je viens juste d'acheter un model 2009 luxury ce jour ... et dans le garage, suite à notre essai .. plus de batterie.. mais alors rien de rien.

j'ai demandé une batterie neuve... ce me fait peur !!

Je n'ai jamais eu QUE ce problème de batterie à plat qui empêche de démarrer. Oui, la batterie peut se retrouver à plat après 45 km dont 80% d'autoroute suivis de 10 minutes d'arrêt… c'est très rageant tellement on se sent impuissant mais il n'y a eu QUE ce problème-là. Révisions faites selon le planning, entretien régulier, et idem pour les vérifications.

Tu as rendu une jazz à cause d'une batterie Hs, c'est vraiment  la durée de vie d'une batterie est de 2 ans à 5 ans maxi, après tout dépend de l'usage.
PS: pour ma part Honda en essence sont les meilleurs en fiabilité.

Si j'ai bien compris, il a "annulé une réservation après avoir fait un tour du quartier et que la batterie s'est retrouvée à plat". Il semble évident qu'il y a là un problème: une batterie dans un véhicule dont le moteur tourne est censée être rechargée, d'autant plus quand le véhicule roule et j'imagine que le "tour du quartier" n'a pas duré 3 ou 5 minutes. En quoi c'est idiot de ne pas prendre un tel véhicule ? Ce n'est que minimiser les risques. Par contre, tirer un trait sur les Jazz, c'est un peu extrême. Même moi, avec ma palanquée de pannes, j'adore encore ce véhicule car au final, j'ai beau être mécontent, c'est le SEUL problème que j'aie jamais eu sur le véhicule. Et j'aurais été ravi que le garage ou Honda admette (l'un ou l'autre) qu'il y a un problème et en cherchent (les deux) la solution plutôt que de botter en touche à chaque fois.

3 jazz , jamais eu de problème de batterie , l'actuelle ne donne pas de signe de faiblesse ( jusqu'à ce soir en tout cas ) et pourtant pas d'utilisation optimale : madame vient de partir au boulot avec comme quasiment  tous les soirs( 5km), elle restera dehors toute la nuit ( la voiture pas madame  ) comme à chaque fois et toujours pas de soucis ( avec la voiture en tout cas  )

Comme quoi, toutes les expériences sont dans la nature: comme dit plus haut, j'en suis à ma quatrième batterie en 5 ans et 8 mois, dont les 3 premières ont toutes été fournies par Honda. L'une d'elle a eu une durée de vie de 7 mois. Les 2 à 5 ans dont parle quelqu'un plus haut, ou des 5 à 7 ans dont parlait quelqu'un sur un autre forum, pour moi, c'est surestimé.

Prends une Civic ou une Jazz sans électronique du style bluetooth ...

Je suis en finition Executive, sans Bluetooth ni régulateur de vitesse. Le delta en termes d'électronique entre Executive et Luxury est négligeable. Idem entre ma finition et celle de base. Je ne crois pas que la finition change quelque chose: ouverture à distance, alarme, autoradio, haut-parleurs et les autres composants "candidats consommateurs" que je ne suspecte pas faute de connaissances suffisantes ne sont pas les mêmes dans les diverses finitions ? Le "candidat consommateur" chez moi était un relais coupe-circuit alimentant le compresseur de la clim et pourtant, plus de la moitié des pannes sont survenues en plein hiver.

À propos du prix, la batterie achetée chez Norauto il y a 5 jours m'a coûté 101 euros. Garantie de 3 ans. Celle achetée en janvier 2013 chez Honda avait coûté entre 90 et 100 euros. Garantie de 1 an. En ce qui concerne la taille, il faut exactement la taille d'origine. Celle de Norauto a quelques millimètres de hauteur en plus et j'ai galéré comme un chien pour remettre en place la barre transversale qui passe au-dessus de la batterie et permet de la maintenir sur le fonds de l'emplacement. "Galéré" car remettre la barre comme elle était au départ s'est révélé impossible. J'ai dû la dévisser entièrement de la deuxième tige métallique et la retourner sur 180 degrés avant de pouvoir la remonter, de façon bancale.

A lire vos posts, je reste dubitatif sur ma panne "0 km"( = dans le garage, lors de la livraison: occasion 2008/15750km ! )
A suivre

S'il est exacte que la sulfatation commence dès 12,4 V, tension courante sur les véhicules ne faisant que de la ville, ce résultat s'explique bien.