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26 juin 2019 à 05:48:20

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Auteur Sujet: Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss  (Lu 5952 fois)

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Re : Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #120 le: 20 mai 2019 à 08:08:54 »
+1 ils vont mettre un ordi pour gérer le rodage et la marmotte……….

Les voitures modernes sont gérées par un ordi ... l'ECU.

A partir du moment où certains constructeurs arrivent à détecter que le véhicule suit un cycle de test de consommation/homologation pour adapter la gestion du moteur ou du système anti-pollution ... le fait de gérer une cartographie moteur ou gestion de boite un peu différente durant les premiers x000km est vraiment "basique" au niveau programmation.

Pour ma part, j'ai nettement plus de mal à croire que les différences de performance que la plupart des propriétaires notent passé 5000km ou 10000km soient liées au rodage lui-même, vu les méthodes d'usinage modernes.
Mr: CR-V 4 i-VTEC Executive Rouge Passion 03/2013
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame)

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Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #121 le: 20 mai 2019 à 13:15:57 »
Les voitures modernes sont gérées par un ordi ... l'ECU.

A partir du moment où certains constructeurs arrivent à détecter que le véhicule suit un cycle de test de consommation/homologation pour adapter la gestion du moteur ou du système anti-pollution ... le fait de gérer une cartographie moteur ou gestion de boite un peu différente durant les premiers x000km est vraiment "basique" au niveau programmation.

Pour ma part, j'ai nettement plus de mal à croire que les différences de performance que la plupart des propriétaires notent passé 5000km ou 10000km soient liées au rodage lui-même, vu les méthodes d'usinage modernes.

+1
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Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #122 le: 20 mai 2019 à 14:01:19 »
Tu penses que l'ECU puisse gérer le kilométrage ? je suis sceptique car le compteur ne passe pas par l'ECU.
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Honda 600 Transalp 1998 (42 000km)
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Re : Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #123 le: 20 mai 2019 à 15:24:55 »
Tu penses que l'ECU puisse gérer le kilométrage ? je suis sceptique car le compteur ne passe pas par l'ECU.

Le kilométrage est bien géré par l'ECU ... vu que c'est l'ECU qui donne les instructions pour rappeler l'entretien.
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Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #124 le: 20 mai 2019 à 16:02:33 »
Et il doit servir aussi pour le calcul de la vitesse moyenne, conso et tout le toutim !!!!
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Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #125 le: 12 juin 2019 à 22:17:34 »
Bon, depuis le temps que je pensais le faire, c'est fait, j'ai récolté les vitesses à 2000 t/min en mode S+M, pour essayer de voir l'étagement.

Bien sur, c'est compteur, donc pas très exact. Mais ça donne une idée. Entre parenthèse, la version manuelle :

Pour 1000 t/min :

1. 9 (7,0)
2. 15 (12,8)
3. 19 (18,6)
4. 24 (23,0)
5. 31 (28,5)
6. 38 (33,1)
7. 45 (__)

En 7 simulée, elle est plus courte qu'en D au régime le plus bas, j'ai déjà fait du 110 à 2000 t/min, soit 55.

Plutot long en 1 et 2, correct en 3, 4, 5 et plus long en 6 et surtout 7. Elle peut quasiment atteindre sa vitesse maxi en 5.

Il aurait fallut plus court en 1 et 2, et un peu ressérer la 3, 4 et 5. Cela l'aurait sans doute rendu plus nerveuse, car je trouve des fois la 2 trop longue (a juste titre), presque obligé de mettre la 1.

L'étagement de la BVM6 est parfait, il aurait du reprendre le meme en CVT, avec une 7 qui tire plus long (au alentour de 40) et lorsque tu veux baisser le régime moteur, en D, ça descend.
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Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #126 le: 12 juin 2019 à 22:52:00 »
@Zeboss, l’erreur est de prendre cette Dynamic pour une Sport.
Je ne dis pas que l’erreur vient de toi.
Mais tu attends peut-être trop de cette Jazz 1.5 CVT là  ;)
C’est pas du tout une sportive, elle est euh juste...Dynamic  ;)
...
Le mode D à son charme tout comme le S.
Le mode D aux palettes est souvent une manip de circonstance, distrayante.
Le mode S+M ou mode Super + Marrant est celui que je choisis, en entrée de rocade / autoroute.
Là le bidule hulule des spatules et ça balance pas mal sur le macadam  :D



J'attends sans doute trop, oui mais non, car quand le mode manuel ne te permet pas d'atteindre la puissance maximum, alors que le mode "pépère" D, oui, ben, c'est juste pas possible pour moi.

C’est surtout de vouloir faire « sport » avec une boîte auto/CVT qui est une erreur ....

Euh, les F1 sont automatiques, les Ferrari de route aussi, ... bref, sport peut etre égal d'automatique.

Justement comme tu dis. Tu ne t'occupes pas d'un levier, donc tu enlèves 50% de la conduite/du pilotage.

Moi ce que j'aime dans la boite méca c'est que le véhicule t’obéit au doigt et à l'oeil, c'est toi qui commande. Avec une boite auto c'est différent, tu lui demandes mais c'est quand même elle qui décide.

Exactement !!

Perso, c'est un reproche, si dans une boite manuelle elle tape un rupteur, pourquoi l'automatique ne le peut pas, et qui plus est, elle passe la vitesse 600 t/min trop tot. C'est juste une question de programmation, rien a voir avec le fait que la boite soit auto.
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Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #127 le: 12 juin 2019 à 23:09:39 »
En BVA à convertisseur, l'Accord 8 par exemple tape le rupteur à 7000 tr/mn! Fanchement, peu de BVA en D tape le rupteur, mais peut-être pas la philosophie générale de la CVT!
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #128 le: 13 juin 2019 à 12:56:28 »
En BVA à convertisseur, l'Accord 8 par exemple tape le rupteur à 7000 tr/mn! Fanchement, peu de BVA en D tape le rupteur, mais peut-être pas la philosophie générale de la CVT!

Le choix de la CVT par rapport  à la BVA est un choix économique de la part de Honda et autres?
Ou c'est un choix pratique peut^être?
Des rares BVA que j'ai tâtées et pour la dernière sur une Accord VII 2.0 que mon Pôpa avait essayée, on dirait bien que les sensations sont différentes de la CVT oui.
« Modifié: 23 juin 2019 à 09:05:51 par MousS' »
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Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #129 le: 21 juin 2019 à 22:41:00 »
J'ai programmé un retour atelier pour cette histoire de CVT en mode M+S qui plafonne à 6000 t/min, et comme un fait express, elle vient de passer les 5.500 km, et en mode S+M, elle a tapé les 6600 t/min, pas en 1, mais sur les autres rapports oui.

Bizarre, jamais sur les 5500 premiers, km et là, sur 2 trajets, pan, elle le fait.
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Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #130 le: 21 juin 2019 à 22:44:19 »
Le rodage serait toujours existant?
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Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #131 le: 21 juin 2019 à 22:54:27 »
Etrange cette affaire, et surtout, je m'y attendais pas.

Va falloir que je reteste, pour voir.
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Re : Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #132 le: 21 juin 2019 à 22:55:03 »
Le rodage serait toujours existant?
Et le rodage, même quand il existait, n'empêchait pas de monter dans les tours.
A moins qu'il y ait une certaine limitation spécifique aux cvt. Bizarre
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Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #133 le: 21 juin 2019 à 22:58:15 »
Les voies de l'électronique sont impénétrable mon fils  >:D
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Re : Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #134 le: 21 juin 2019 à 23:06:28 »
Les voies de l'électronique sont impénétrable mon fils  >:D
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