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Auteur Sujet: Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss  (Lu 4274 fois)

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Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #75 le: 17 mai 2019 à 23:12:16 »
Quand tu veux t'amuser, oui, c'est assez chiant et énervant, car tu contrôles pas vraiment.

T'as beau mettre le mode S, au lâché des gaz, le moteur descend dans les tours.  Le mode manuel est là pour rentrer des vitesses, et maintenir un régime élevé ... mais ce mode te permet pas de profiter pleinement du moteur.

C'est pas très logique...Et ça me gave, même si je conduis comme ça peut être 5% du temps, j'aimerai avoir un mode Manuel...manuel
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Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #76 le: 17 mai 2019 à 23:19:19 »
Tu as fais passer ta voiture sur un banc pour annoncer ça ?
Parce que la puissance maximale est disponible de 6000 à 6600tr/m comme indiqué sur le site de Honda France : https://auto.honda.fr/cars/new/jazz/specifications.html

Je pense surtout qu'il s'agit d'une erreur sur le site. Les 96 kW ou 130 ch sont disponibles à 6 600 tours et non à 6 000 tours.
=> RAV4 2.5 HSD Black Edition 10/2017 -
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Re : Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #77 le: 17 mai 2019 à 23:23:08 »
Non, mais s'il est annoncé que la puissance maxi est à 6600 et si le compte tours n'y va pas, il m'en faut pas plus pour en conclure qu'on peut pas avoir la puissance maxi.

Sinon, j'ai essayé sans le mode manuel, et bien, meme en D, elle va plus haut qu'en S+M, alors là, va falloir m'expliquer la logique.

La voiture à 3200 km.

On verra à 5000 si atteint avant aout (très probable), sinon, ce sera atelier.
Je t'ai répondu sur forum-auto ;)
La mienne a le même kilométrage, environ 3200Km
J'essayerai de placer une GoPro et te faire une vidéo à l'occasion

Quand tu veux t'amuser, oui, c'est assez chiant et énervant, car tu contrôles pas vraiment.

T'as beau mettre le mode S, au lâché des gaz, le moteur descend dans les tours.  Le mode manuel est là pour rentrer des vitesses, et maintenir un régime élevé ... mais ce mode te permet pas de profiter pleinement du moteur.

C'est pas très logique...Et ça me gave, même si je conduis comme ça peut être 5% du temps, j'aimerai avoir un mode Manuel...manuel
Sur la Jazz malheureusement le mode manuel n'est pas totalement manuel dans le sens ou la boite va passer le rapport supérieur autour de 6400-6600tr/m et comme dis plus ou moins sur FA, ce sont des rapports simulés du coup même si je suis d'accord avec toi (et était un peu déçu au début ...), on ne peut pas avoir de vrais rapports comme la BVM 6, ici ils sont simulés :crazy:.
Le seul avantage c'est de pouvoir avoir du frein moteur et fixer le rapport simulé voulu pour entamer des virolos avec le bon niveau de frein moteur et quand tu réaccélères faut direct te mettre sur la 2ème et 3ème vitesse et accel à fond sans état d'âme :P.
Après BVM ou CVT ça ne change pas grand chose, la voiture est un peu molle et l'abs pas assez permissif (freinage d'urgence qui s'enclenche pile poil quand tu freines fort mais juste ce qu'il faut pour enrouler le train arrière) pour la pousser comme une vraie sportive. De plus j'ai déjà poussé les pneus à leurs limites sur route alors que le châssis pouvait encaisser plus.
« Modifié: 17 mai 2019 à 23:27:56 par kamille_zeta »
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« Réponse #78 le: 17 mai 2019 à 23:29:05 »
Est ce grave?
Même si les moteurs Honda essences sont plaisants à haut régime.

Si les caractéristiques indiquent que le moteur fait 130 ch à 6 600 tours mais que dans les faits il ne dépasse pas les 6 000 tours, oui, c'est grave parce qu'on t'annonce une performance que tu n'as pas.
Maintenant, vu que d'autres ne semblent pas avoir de problème pour atteindre ces 6 600 tours, l'idée du bridage électronique durant les premiers milliers de kilomètres est peut-être l'explication.
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Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #79 le: 17 mai 2019 à 23:48:09 »
Je n'y crois pas un seul instant à la bride électronique, je n'ai constaté aucun changement et pourtant j'ai poussé à fond avant même les 1000Km de fin de rodage :P
Juste une chose à savoir, les 6600tr/m de mémoiren la boite n'y monte que sur les 2 ou 3 premiers rapports, après elle yoyotte autour de ~6000-6200tr/m.
Pourquoi ? Probablement car cela n'apporte rien en performances.
Qui n'a jamais constaté sur une ancienne voiture que parfois il vaut mieux passer la 5ème que de rester en fond de 4ème.
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Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #80 le: 18 mai 2019 à 01:46:07 »
+1 ils vont mettre un ordi pour gérer le rodage et la marmotte……….
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Honda 600 Transalp 1998 (42 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle (prépa S.M); Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré

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Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #81 le: 18 mai 2019 à 10:06:02 »
Faudra que j'essai un jour de pousser le 1,3l à fond pour voir. Mais ça fait tellement de bruit que j'aime pas.
(At Home un RAV4 hybrid ( avant : des Prius !) et une Jazz 1,3l CVT "poussive" (par rapport à l'ex 1,3l CVT hybrid).

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Re : Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #82 le: 18 mai 2019 à 10:46:55 »
+1 ils vont mettre un ordi pour gérer le rodage et la marmotte……….

Etant donné que la CVT est essentiellement gérée par ordinateur, oui en effet cela me semble plausible. C'est également l'avis de mon concessionnaire, qui parle d'un bridage lors des 5000 premiers kilomètres. D'ailleurs ça l'embête pas mal car les véhicules de démonstration atteignent rarement ce kilométrage et du coup c'est impossible de démontrer les performances réelles du véhicule. Visiblement c'est la même chose avec le bloc 1.3L et les autres véhicules de la gamme Honda.

Ce n'est absolument pas compliqué d'effectuer un bridage électronique pour les premiers milliers kilomètres, dans le cas présent il suffit seulement de modifier la valeur du "shift". Je pense aussi que la cartographie moteur est légèrement différente pour les premiers kilomètres, notamment dans la gestion du VTEC où le contrôle de l'admission est moins perceptible (bruit rauque à bas - moyen régime car plus d'air pour plus de couple). Par contre dans mon cas, que ça soit en D, S ou S+M je ne pouvais pas dépasser les 6200 tpm mais je notais une légère inertie de l'aiguille (compteur analogique) qui peut faire croire à un régime supérieur.

Par contre je note des vibrations aléatoires autour des 1800/2000tpm.

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Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #83 le: 18 mai 2019 à 12:01:30 »
Vous allez voir, passer 10000kms elle se libère.
Par contre je confirme que la 1ere est bridée même huile chaude dans la CVT envrion 6000-6200.
Après les autres rapports virtuels ne le sont pas si tout est à température.

Ensuite en D ou S l'appuie sur la pédale et la rapidité à leur faire conditionnent pas mal la monté en régime.
Vous avec le cran du limiteur de vitesse, si vous y allez franchement elle peut passer de 2000tr à 4000tr d'un coup. Si c'est pas assez rapide ou progressif là c'est mort c'est du 3000tr puis monter progressive comme si elle était que un rapport virtuel fixe.

Si vous écraser à fond la pédale là aussi plusieurs possibilités:
- pas assez rapidement la boite va faire 2 crans le premier à 4000tr puis ensuite elle saute à 5000tr.
- très rapidement elle va directement à 5000tr pour glisser jusqu'à 6600 et simuler le passage d'un rapport à ce niveau de tr/min.

En gros faut vraiment la brusquée si vous voulez du dynamisme.
J'ai réussi à surprendre des conducteurs pressés de voiture plus puissance sur des entrées de double voies limitées à 110 où le type derrière te colle au cul sur la voie d'accélération et passe directe sur la voie de gauche genre je vais te manger tout cru.

Avec leur 308GT ou l'A3 2.0TDI ils se sont retrouvé bête à pas pouvoir me doubler jusqu'à 120km/h où j'ai relâché la pédale. Alors bon faut être réaliste, ils ont du penser qu'ils me mangeraient en restant un rapport un peu haut ou en passant un peu trop vite le rapport supérieur sans tirer sur leur cavalerie là ou moi je soudais l'accélérateur.
Mais c'est quand même rigolo de voir le type pendant plusieurs secondes au même niveau que toi et d'entendre que son moteur prends des tours mais que sa voiture ne te passe pas après qu'il t'ait collé au pare-choc pendant le virage pour entrer sur la 2x2 voies.
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Conso: sur 11283kms (11408kms au compteur).
Avant: 1999-2000 : Twingo 1 ph II 1.2 | 2000-2003 : Clio 1 ph III Fidji 1.9D | 2003-2006 : Clio 2 ph I 1.9 dTi | 2006-2007 : Astra H GTC 1.9 CDTI | 2007-2008 : Leon II 2.0 TDI | 2008-2011 : Clio 3 ph I | 2011-2012 : Jazz 1.4 i-Shift | 2012-2016 : Insight | 2016-2018 : HR-v 1.5 CVT

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Re : Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #84 le: 18 mai 2019 à 13:39:25 »
Vous allez voir, passer 10000kms elle se libère.
Par contre je confirme que la 1ere est bridée même huile chaude dans la CVT envrion 6000-6200.
Après les autres rapports virtuels ne le sont pas si tout est à température.

Merci pour les infos, c'est vrai que j'utilise peu la première en mode manuel il faudra que je regarde ça de plus près.

Pour la gestion de la pédale je suis d'accord, la CVT est exigeante de ce côté là et demande une bonne adaptation du conducteur. Pour se lancer sur voie rapide le 1.5L a vraiment la pêche, d'ailleurs le 0 à 100 km/h est abattu en 9 secondes environ alors qu'il est annoncé à 10 secondes par Honda... Le launch control est efficace (mécanique bien chaude évidemment !) avec un régime de départ aux alentours des 3500 tpm.
« Modifié: 18 mai 2019 à 13:41:10 par Clark »

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Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #85 le: 18 mai 2019 à 13:56:24 »
Je reviens à mon histoire de Boite, après, je répondrai aux messages precédents.

J'ai fais 2 vidéos (mais lourde) et une bonne dizaines de test ce matin. Rien de bien scientifique, mais j'ai pris deux points de repère pour voir la vitesse acquise au bout d'une certaine accélération. Et bien, je pense que les 500 derniers tours servent bien. Tu sens que le moteur est bien rageur dans cette phase, et du coup, je comprends ceux qui s'amuse avec, avec une boite manuelle bien courte.

JE COMPRENDS ENFIN LES UTILISATEURS DE LA BVM6 !

Par contre, pour la CVT (qui est géniale au quotidien, d'ou mon choix non sans une certaine hésitation), et bien en D, S et S+M, y'a des écarts de régime.

En D, le moteur dépasse un peu les 6500.
En S, même constat, si ce n'est qu'au démarrage, le moteur part avec un régime plus élevé. Les écarts doivent se chiffrer en millisecondes !
En S+M, la cata, impossible de taper les 6000, elle s'arrête juste en dessous.

La CVT optimise se quelle veut, mais si en D et S, elle décide d'aller vers 6500, je vois pas pourquoi en S+M, le 6000 suffirait. Il n'y a aucune logique à cette programmation, c'est juste une hérésie. Et une grande déception pour moi.

Et en conduite sport sur les petites routes, ou tu as besoin de rester avec un régime élevé, le mode S ne suffit pas, car il a beau aller à 6500, au lever de pied, il descend vers 3-4000, trop bas pour les reprises, surtout en cote. Du coup, la CVT va réajuster la courroie à la baisse pour faire prendre du régime, puis à la hausse, d'ou cette sensation de patinage, car c'est bien le cas.

Le mode S+M permettrait de compenser en rentrant des rapports, mais alors, tu ne peux pas profiter des 500 derniers tours (et par rapport à la boite manuelle, qui prend 7100 apparemment), c'est carrément 1000 Tours qu'il manque.

Je vais prendre contact avec la concession Honda pour voir ce qui peut etre fait, et dans la négative, un bel AR à Honda France. Ca a l'air de rien, mais ça me dégoute/déçoit, bref, je suis grandement déçu.
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Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #86 le: 18 mai 2019 à 14:13:31 »
AU SUJET DE LA PUISSANCE ET DU REGIME
Je pense surtout qu'il s'agit d'une erreur sur le site. Les 96 kW ou 130 ch sont disponibles à 6 600 tours et non à 6 000 tours.

Si les caractéristiques indiquent que le moteur fait 130 ch à 6 600 tours mais que dans les faits il ne dépasse pas les 6 000 tours, oui, c'est grave parce qu'on t'annonce une performance que tu n'as pas.
Maintenant, vu que d'autres ne semblent pas avoir de problème pour atteindre ces 6 600 tours, l'idée du bridage électronique durant les premiers milliers de kilomètres est peut-être l'explication.

Tout a fait, et c'est l'argument que j'avancerai à Honda, en n'oubliant pas de mentionner les mots "VICE CACHE" On verra, j'en attendrai pas grand chose, mais ce sera dit.


AU SUJET DE LA BRIDE ELECTRONIQUE
Je n'y crois pas un seul instant à la bride électronique, je n'ai constaté aucun changement et pourtant j'ai poussé à fond avant même les 1000Km de fin de rodage :P
Juste une chose à savoir, les 6600tr/m de mémoiren la boite n'y monte que sur les 2 ou 3 premiers rapports, après elle yoyotte autour de ~6000-6200tr/m.
Pourquoi ? Probablement car cela n'apporte rien en performances.
Qui n'a jamais constaté sur une ancienne voiture que parfois il vaut mieux passer la 5ème que de rester en fond de 4ème.

Etant donné que la CVT est essentiellement gérée par ordinateur, oui en effet cela me semble plausible. C'est également l'avis de mon concessionnaire, qui parle d'un bridage lors des 5000 premiers kilomètres. D'ailleurs ça l'embête pas mal car les véhicules de démonstration atteignent rarement ce kilométrage et du coup c'est impossible de démontrer les performances réelles du véhicule. Visiblement c'est la même chose avec le bloc 1.3L et les autres véhicules de la gamme Honda.

Ce n'est absolument pas compliqué d'effectuer un bridage électronique pour les premiers milliers kilomètres, dans le cas présent il suffit seulement de modifier la valeur du "shift". Je pense aussi que la cartographie moteur est légèrement différente pour les premiers kilomètres, notamment dans la gestion du VTEC où le contrôle de l'admission est moins perceptible (bruit rauque à bas - moyen régime car plus d'air pour plus de couple). Par contre dans mon cas, que ça soit en D, S ou S+M je ne pouvais pas dépasser les 6200 tpm mais je notais une légère inertie de l'aiguille (compteur analogique) qui peut faire croire à un régime supérieur.

Par contre je note des vibrations aléatoires autour des 1800/2000tpm.

Impossible, car si bride il y a, afin de protéger le moteur durant les 5000 premiers kilomètres, pourquoi agit elle uniquement en S+M. Non, c'est une programmation trop protectrice du régime maxi, afin qu'on puisse pas taper le rupteur.

D'ailleurs, et là, c'est juste une impression, faudra que j'essai, mais ce serait le pompom, je pense que tu ne peux pas rentrer des rapports si le régime moteur inférieur est trop haut. J'ai eu le cas par deux fois, refus du rapport, alors qu'au pire, j'aurais était dans les 5000/5500 t/min, in fine, le régime est tombé à 3000 qu'en s'est rentré.

Ca a peut etre rapport avec le fait qu'en manuel, tu peux moins monter en régime. Je verrai.

Je t'ai répondu sur forum-auto ;)
La mienne a le même kilométrage, environ 3200Km
J'essayerai de placer une GoPro et te faire une vidéo à l'occasion
Sur la Jazz malheureusement le mode manuel n'est pas totalement manuel dans le sens ou la boite va passer le rapport supérieur autour de 6400-6600tr/m et comme dis plus ou moins sur FA, ce sont des rapports simulés du coup même si je suis d'accord avec toi (et était un peu déçu au début ...), on ne peut pas avoir de vrais rapports comme la BVM 6, ici ils sont simulés :crazy:.
Le seul avantage c'est de pouvoir avoir du frein moteur et fixer le rapport simulé voulu pour entamer des virolos avec le bon niveau de frein moteur et quand tu réaccélères faut direct te mettre sur la 2ème et 3ème vitesse et accel à fond sans état d'âme :P.
Tu es qui sur FA ?
Oui, on va utiliser les palettes pour ça, mais au final, il manque 500 tours (voire 1000 avec la BVM6) et franchement, je trouve que cette partie d'utilisation du moteur est importante, car LA, il pousse bien. Il pousse passé 5000 t/min, donc en S+M, tu as 500 tours de plage d'utilisation, en S, 1000 et carrément 2000 en BVM6. Je m'excuse, mais il y a vol !

Citer
Après BVM ou CVT ça ne change pas grand chose, la voiture est un peu molle et l'abs pas assez permissif (freinage d'urgence qui s'enclenche pile poil quand tu freines fort mais juste ce qu'il faut pour enrouler le train arrière) pour la pousser comme une vraie sportive. De plus j'ai déjà poussé les pneus à leurs limites sur route alors que le châssis pouvait encaisser plus.

Pour le freinage, oui, les warnings se sont déclenchés un paquet de fois. Je trouve le mordant vraiment bien, gros point positif par rapport à la Civic, mais la limite des pneus s'atteints très vite.

On touche un autre probleme qu'est cette monte batarde, qui n'autorise pas grand chose en gomme.
Perso, j'ai du Continental premium contact 2, plutot pas mal, mais ils saturent vite quand même.
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Re : Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #87 le: 18 mai 2019 à 14:31:31 »
AU SUJET DE LA BRIDE ELECTRONIQUE
Impossible, car si bride il y a, afin de protéger le moteur durant les 5000 premiers kilomètres, pourquoi agit elle uniquement en S+M. Non, c'est une programmation trop protectrice du régime maxi, afin qu'on puisse pas taper le rupteur.

D'ailleurs, et là, c'est juste une impression, faudra que j'essai, mais ce serait le pompom, je pense que tu ne peux pas rentrer des rapports si le régime moteur inférieur est trop haut. J'ai eu le cas par deux fois, refus du rapport, alors qu'au pire, j'aurais était dans les 5000/5500 t/min, in fine, le régime est tombé à 3000 qu'en s'est rentré.

Ca a peut etre rapport avec le fait qu'en manuel, tu peux moins monter en régime. Je verrai.

Je n'ai pas observé de différences entre les modes D, S et S+M en ce qui concerne le régime maxi. C'était strictement la même chose pendant les premiers kilomètres avec les 3 modes, avec une limite à 6200 tpm environ. Désormais l'aiguille monte à 6800 tpm avec les 3 modes, lorsque la mécanique est à température.

De plus, quand je suis en manuel et que je demande un rétrogradage, je peux atteindre les 5000/5500 tpm en reprise sans souci mais je confirme qu'au début je ne pouvais pas ça clignotait et ça ne voulait pas rétrograder. Désormais aucun souci. Je rétrograde régulièrement pour avoir du frein moteur et une bonne reprise, je vise les 5000 tpm car c'est là que le moteur commence à envoyer.
Je suis d'accord avec toi sur le fait que la plage de régime entre 6000 et 6800 tpm est importante, et c'est là que le moteur délivre toute sa puissance sans aucun essoufflement. Mais la boîte CVT arrive à exploiter ces régimes, en tout cas chez moi sur ma version 2019 ça envoie les watts comme il faut, pour être honnête je m'attendais même à moins que ça.

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Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #88 le: 18 mai 2019 à 16:53:07 »
J'ai déjà eu ce blocage à 6000 voir même 5800 en S+M sur la 1 et parfois sur la 2 mais à chaque fois la température extérieure était fraîche ( en dessous de 10°C).

Une fois j'ai eu un bug car la voiture ne voulait plus rétrogradé en 1 (même en D).
Vous avez du voir que la 1 est trèèèèèèèssssss longue et que c'est quasi une 2 de BVM, genre on peut, que l'on soit en D ou en S rétrograder en 1 pour avoir soit de la pêche (sur une épingle en montagne c'est obligatoire en S+M), soit pour utiliser le frein moteur et quasi se stopper  à un feux des lorsque l'on est en dessous de 40Km/h.
A partir de 30 et en dessous on ne sent presque pas l’a-coup.
Moi je freine le moins possible donc je rétrograde presque toujours jusqu'en 1.
Une fois je ne sais pas pourquoi la boite ne me l'autorisait pas et même à l’arrêt je ne pouvais pas enclencher la 1  :idiot2:.
J'ai coupé le contact et redémarré et hop tout est revenu.

Ah aussi autre chose, lors de l'utilisation du frein moteur maintenant qu'il fait plus chaud, vous entendez le bruit de sifflement comme un turbo ou un compresseur ?
Il était ultra présent sur le modèle d'essais à l'époque et désormais la mienne commence à le faire pas mal.
Je l'avais aussi un peu moins certes sur l'Insight.
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Avant: 1999-2000 : Twingo 1 ph II 1.2 | 2000-2003 : Clio 1 ph III Fidji 1.9D | 2003-2006 : Clio 2 ph I 1.9 dTi | 2006-2007 : Astra H GTC 1.9 CDTI | 2007-2008 : Leon II 2.0 TDI | 2008-2011 : Clio 3 ph I | 2011-2012 : Jazz 1.4 i-Shift | 2012-2016 : Insight | 2016-2018 : HR-v 1.5 CVT

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Re : Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #89 le: 18 mai 2019 à 18:03:13 »
J'ai déjà eu ce blocage à 6000 voir même 5800 en S+M sur la 1 et parfois sur la 2 mais à chaque fois la température extérieure était fraîche ( en dessous de 10°C).

Une fois j'ai eu un bug car la voiture ne voulait plus rétrogradé en 1 (même en D).
Vous avez du voir que la 1 est trèèèèèèèssssss longue et que c'est quasi une 2 de BVM, genre on peut, que l'on soit en D ou en S rétrograder en 1 pour avoir soit de la pêche (sur une épingle en montagne c'est obligatoire en S+M), soit pour utiliser le frein moteur et quasi se stopper  à un feux des lorsque l'on est en dessous de 40Km/h.
A partir de 30 et en dessous on ne sent presque pas l’a-coup.
Moi je freine le moins possible donc je rétrograde presque toujours jusqu'en 1.
Une fois je ne sais pas pourquoi la boite ne me l'autorisait pas et même à l’arrêt je ne pouvais pas enclencher la 1  :idiot2:.
J'ai coupé le contact et redémarré et hop tout est revenu.

Ah aussi autre chose, lors de l'utilisation du frein moteur maintenant qu'il fait plus chaud, vous entendez le bruit de sifflement comme un turbo ou un compresseur ?
Il était ultra présent sur le modèle d'essais à l'époque et désormais la mienne commence à le faire pas mal.
Je l'avais aussi un peu moins certes sur l'Insight.

Tout pareil ! J'ai eu le cas aussi une fois où je ne pouvais pas rétrograder en première...

Pour ma part j'ai le petit bruit de sifflement depuis le début, d'ailleurs je le trouve sympa ce bruit. A mon avis ça vient de la transmission, peut-être la turbine du convertisseur de couple.

J'ai pu faire quelques tests concernant le régime max tout à l'heure ! Donc effectivement je n'ai pas réussi à dépasser les 6000 / 6200 tpm en première (mode manuel) mais pour la deuxième j'ai pu atteindre les 6800 tpm. PAR CONTRE j'ai dû m'y prendre à deux fois car lors de la première tentative je n'ai pu atteindre que 6000 / 6200 tpm en deuxième, la faute à une température jugée sans doute trop faible bien que j'avais déjà parcouru environ 10 kilomètres.

Donc en conclusion, on peut effectivement atteindre les 6800 tpm (hors première) SI ET SEULEMENT SI la voiture juge que la température est optimale. Du coup cet hiver ça a dû jouer beaucoup lors du rodage de ma voiture.

J'ai également essayé en D et je suis allé jusqu'à 6800 tpm en lancement sur voie rapide. Donc oui la CVT va jusqu'à ce régime !  :) O0
« Modifié: 18 mai 2019 à 18:08:19 par Clark »

 

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