Bienvenue, Invité. Merci de vous connecter ou de vous inscrire.
Avez-vous perdu votre e-mail d'activation ?

29 mars 2024 à 08:31:06

Login with username, password and session length

Sujets récents

Auteur Sujet: Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss  (Lu 30648 fois)

Hors ligne ZEBOSS

  • PHiste Complet
  • ***
  • Messages: 194
  • Pied gauche : Repos !!
Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« le: 17 mars 2019 à 09:27:23 »
Bon, cela fait 15 jours que je l'ai, et il était temps qu'elle ait son topic.

Fini la Civic 1,8 sport (série 8), l'Orni. Super caisse, j'en ferai sans doute beaucoup référence dans cette présentation de la Jazz, mais je l'ai laissé avant les grands frais, après 10 ans de bons et loyaux services.

La Jazz donc, une version dynamic, avec la boite CVT, autres temps, autres moeurs, et si en mode ATTACK ! je préfère une boite manuelle, force est de constater qu'au quotidien, une boite automatique s'impose.

Stop le noir, et après une hésitation avec le blanc, place au bleu sport, qui a le mérite de changer dans un paysage automobile, toujours monochrome dans ces choix.

Des changements sont aux programmes, certains déjà fait, comme les jantes. Certains diront sacrilèges, mais je n'aime pas les jantes noires.

J'ai mis des sparco RTT, pas le top, mais en 6,5x16 sur Jazz, y'a a pas grand chose.

J'ai fais un test avec les honda cronos de la Jazz hybride de ma femme, et finalement, ça y va même mieux, mais bon, c'est celle de ma femme.

Et dernière modification, le glastint, Carbone XS20 à l'arrière et du Nano prestige 50 (non conformes en France) à l'avant.


DEDANS :

L'intérieur est fonctionnel et l'absence de climatisation automatique n'est pas si importante que cela, on se refait à faire les réglages manuels. Perso, je trouve les commandes de flux et de températures trop dures, en rapport de celle de la vitesse.

La visibilité est top, surtout de 3/4 avant, venant de la civic, c'est normal !

Le tableau de bord est classique (je vais éviter de parler de celui futuriste de la civic, quel design  :love: ) mais j'apprécie de pouvoir régler le régulateur au km/h près, d'autant que tu peux lui indiquer une vitesse et les joies de l'automatique font que la jazz s'y rend, plus questions de changement de rapport qui désactive le régulateur.

Habitabilité au top, avant ou arrière, et même le coffre est grand pour une citadine, à se demander ou ils mettent les autres centimètres les autres constructeurs. Même principe que pour la civic 8 et même constat : spacieux !

J'ai galéré par contre pour la position de conduite, et si j'en ai trouvé une, elle n'est pas au top (je reviendrai sur les sièges) et en tout cas, pas instinctive. Les appuies têtes sont énormes, de la taille du dossier, ou presque (j'exagère à peine).

L'éclairage LED est sympa, mais je m'attendais à plus puissant, ou disons, plus dense dans le faisceau. C'est blanc, mais pas avec une impression de clarté exceptionnelle. Les codes/phares automatique semblent plutôt bien calibré. Par contre, le faisceau débute bien 5 mètres devant la voiture, il faut allumer les anti brouillard pour avoir de la lumière dans cette partie, étrange.

Gros point fort, la qualité sonore, qui est très bien pour de l'origine. Commandé par l'écran, menus assez simple, mais le tactile doit être fabriqué au Japon, il va à la vitesse des îles, lentement  ;D

DEHORS :

La ligne est sympa à l'avant, assez agressif, et le ( faux  :'( ) diffuseur arrière classe. Le profil est celui d'un monospace, pas top, mais c'est surtout l'aile de 3/4 arrière qui descend sous le feu, qui casse un peu le dynamisme de la ligne.



PLACE A l'ESSAI :

Au quotidien, c'est un véhicule agréable, même si la CVT mouline un peu, et le manque de couple à bas régime se fait sentir, phase où la Jazz 2 hybride est plus agréable.


La consommation est en baisse avec un 6,8 au lieu des 9 habituels, mais bons, la CVT aide à rouler moins vite, moins à l'attaque, ce que j'avais envie de faire à chaque fois que je montais dans la civic (oui j'en reparle, et c'est pas fini).

Le moteur est relativement sonore, la CVT et sa démultiplication variable doivent bien aider, car en boite manuelle, c'est plutôt serré et sport : 4000 t/min à 130 km/h et la première sous les 8 km/H à 1000 tours, digne des sportives d'antan. A l'accélération, c'est sonore et c'est pas un V12, le son n'est pas des plus mélodieux. A vitesse stabilisé, il a le bon goût d'être discret, et c'est tant mieux. A 110, le régime est à 2000 t/min, autant dire que règne le silence moteur.

EN MODE ATTACK :

Bon, je ne l'ai poussé qu'une petite fois, pas encore assez de kilomètre, mais je parlais du son moteur et bien passé les 5000 T/min, il parait bien sympa, la mélodie est plus agréable à l'oreille, voire (mini) sportive.

Et puisque qu'on est à 5000 tours, et bien le moteur se libère et pousse pas mal, ça commence a être agréable. Ce qui me fait regretter 2 choses :

- Le manque de maintien des sièges. Vu que la caisse prend plus de roulis que ma civic (et oui, elle est là !) et bien on sent vraiment que les sièges manquent de maintien latéral. Un peu au niveau de l'assise et particulièrement au niveau dorsal. Sur ce coup, c'est pour moi presque le plus gros défaut de la voiture.

- S'en ajoute un au niveau direction, qui est moins directe que la civic, et trop collante, ou le rappel n'est pas assez prononcé.

Regret au niveau des pneus, car je pense que l'empreinte au sol est trop étroite avec des flancs trop haut. C'est vrai que la civic était en 225/45R17 avec des gommes sport, mais même en 205/50R17 (la monte que j'avais en pneus hiver) je sentais mieux la voiture (l'habitude doit jouer). Mais je reste convaincu qu'un 205/45R17 aurait sied à ravir à la Jazz. Je sais, les 205 GTI étaient en 185, que les Clio RS en 195 pour 180 ch, mais il y avait des gommes sport, alors que là, du routier au maximum.

Sur ce dernier point du comportement, j'ai pas encore un avis tranché, car je reconnais au train avant un gros potentiel et ne sous vire pas. Sans doute que les mouvements de suspension me font modifier ma perception, mais quand je pourrai plus me lâcher, je vous en dirai plus.
Pour conclure, je sent un meilleur train avant que la Civic, mais un train arrière plus sensible que celui de la civic. A cet instant, je préfère les sensations de la civic (moteur, boite, et comportement) que la Jazz, même si je reconnais que les vitesses de passages sont pas très loin de la civic. Juste la confiance qui n'est pas encore là.

La CVT, même avec les palettes, patinent en conduite sport, et n'a pas l'efficacité de la boite manuelle. Et après ce kilomètre, ça sentais pas mal le brulé. Mais bon, s'était ça première fois, faut quelle s'habitue  8) .

J'ai fais un 0 à 100 et une video avait était publiée où l'on voyait une stabilisation du régime à 2000 T/min avant le départ de la voiture. Et bien il suffit d'accélérer et maintenir pied gauche le frein. Et Go ! Ca accélère plutôt bien, on verra une fois le moteur libéré.

A bientôt

Zeboss


Points forts

- Habitabilité
- Visibilité avant
- VTEC et bruit moteur passé les 5000 T/Min
- Boite CVT au quotidien
- Etre une Honda  :buck2:


Points faibles

- Sièges avant
- Direction collante
- Boite CVT en conduite sport


Modifications faites / à venir

- Jantes
- Vitres teintés
- Attelage (?)
- Etriers rouges
"Plaisir automobile : Le malus m'a Tuer" © Zeboss
"Dans le doute, pied au plancher" © Colin Mc Rae
"Toute voiture capable de résister à plus d'une course doit être considérée comme trop lourde" © Colin Chapman

Hors ligne ZEBOSS

  • PHiste Complet
  • ***
  • Messages: 194
  • Pied gauche : Repos !!
Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #1 le: 17 mars 2019 à 12:11:42 »
Dernière modification du jour, les étriers rouges

Avant et après, roue avant et arrière

Petits les freins, j'imagine même pas en 17"



"Plaisir automobile : Le malus m'a Tuer" © Zeboss
"Dans le doute, pied au plancher" © Colin Mc Rae
"Toute voiture capable de résister à plus d'une course doit être considérée comme trop lourde" © Colin Chapman

Hors ligne zouzou60

  • Membre vérifié
  • Bonobien Maximus
  • *****
  • Messages: 57569
Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #2 le: 17 mars 2019 à 12:13:58 »
Merci pour le CR!
Elle te donne du travail en personnalisation.
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Désiré le 1.8 i-VTEC

  • Invité
Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #3 le: 17 mars 2019 à 12:16:44 »
Tu vas essayer de mettre un pot Sport ?
Je ne suis pas certain que ça existe sur ce modèle...

Hors ligne ZEBOSS

  • PHiste Complet
  • ***
  • Messages: 194
  • Pied gauche : Repos !!
Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #4 le: 17 mars 2019 à 13:00:07 »
Non, pas de pot sport, rien de tout cela.

Peut etre un attelage et ça ira.

Je voulais mettre le Pedalier Alu Honda, mais il existe en boite mécanique mais pas en boite auto  :uglystupid:
"Plaisir automobile : Le malus m'a Tuer" © Zeboss
"Dans le doute, pied au plancher" © Colin Mc Rae
"Toute voiture capable de résister à plus d'une course doit être considérée comme trop lourde" © Colin Chapman

Hors ligne zouzou60

  • Membre vérifié
  • Bonobien Maximus
  • *****
  • Messages: 57569
Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #5 le: 17 mars 2019 à 13:41:38 »
Pas de trappe à essence aluminium?
Je plaisante!
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne ZEBOSS

  • PHiste Complet
  • ***
  • Messages: 194
  • Pied gauche : Repos !!
Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #6 le: 17 mars 2019 à 14:05:10 »
Non, je veux pas augmenter la puissance moteur. ;D
"Plaisir automobile : Le malus m'a Tuer" © Zeboss
"Dans le doute, pied au plancher" © Colin Mc Rae
"Toute voiture capable de résister à plus d'une course doit être considérée comme trop lourde" © Colin Chapman

Hors ligne nadar

  • Gardien du Temple
  • Bonobien Maximus
  • *****
  • Messages: 29832
Re : Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #7 le: 17 mars 2019 à 15:30:28 »
Peut etre un attelage et ça ira.

méfies toi de l'attelage amovible de Honda: il dépasse franchement trop vers l'arrière et la prise est trop exposée quand le crochet est retiré. Je fais des photos dès que possible
Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ 02/2006; Ex Subaru Forester II 2.0 GPL ~  11/2008 (300 000 km de bonheur....); Actuellement: Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT ~  (Février 2019); Honda HR-V 1.6 4WD de 1999 ~ (acheté en 03/2022)

Hors ligne zouzou60

  • Membre vérifié
  • Bonobien Maximus
  • *****
  • Messages: 57569
Re : Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #8 le: 17 mars 2019 à 15:35:10 »
Non, je veux pas augmenter la puissance moteur. ;D

La trappe alu fait gagner 10 km/h en vitesse de pointe...
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne nadar

  • Gardien du Temple
  • Bonobien Maximus
  • *****
  • Messages: 29832
Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #9 le: 17 mars 2019 à 15:37:09 »
J'ai un peu le même ressenti que toi pour mes premières impressions en mode "dynamic". Le maintien des sièges n'est certes pas idéal, mais au moins l'accessibilité est préservée. Pour mon gabarit, c'est pas trop mal. Au final, ça correspond bien à mon utilisation de la voiture: 90% "jazz cvt" et 10% "jazz dynamic"

Par contre, je suis un peu perdu dans mes sensations de conduite. J'ai prix l'habitude en roulant en traction AV de faire enrouler la voiture dans le virage en relevant le pied après un appui bien marqué (effet du transfert de masse, etc.). Avec la CVT, quand je lève le pied droit, la "boîte" passe immédiatement un "rapport" plus long, ce qui coupe bien entendu l'effet voulu. Il y a au truc ???? avec les palettes ? un petit coup de frein pied gauche ?
Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ 02/2006; Ex Subaru Forester II 2.0 GPL ~  11/2008 (300 000 km de bonheur....); Actuellement: Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT ~  (Février 2019); Honda HR-V 1.6 4WD de 1999 ~ (acheté en 03/2022)

Hors ligne zouzou60

  • Membre vérifié
  • Bonobien Maximus
  • *****
  • Messages: 57569
Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #10 le: 17 mars 2019 à 15:39:54 »
Tirer le frein à main encore mécanique? Faut en profiter.
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne nadar

  • Gardien du Temple
  • Bonobien Maximus
  • *****
  • Messages: 29832
Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #11 le: 17 mars 2019 à 15:40:58 »
j'ai dit "conduite dynamique", pas kéké !  :D
Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ 02/2006; Ex Subaru Forester II 2.0 GPL ~  11/2008 (300 000 km de bonheur....); Actuellement: Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT ~  (Février 2019); Honda HR-V 1.6 4WD de 1999 ~ (acheté en 03/2022)

Hors ligne zouzou60

  • Membre vérifié
  • Bonobien Maximus
  • *****
  • Messages: 57569
Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #12 le: 17 mars 2019 à 15:48:00 »
Pas le but d'une CVT?
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne nadar

  • Gardien du Temple
  • Bonobien Maximus
  • *****
  • Messages: 29832
Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #13 le: 17 mars 2019 à 15:53:07 »
pas le but du'une "Dynamic" ?
Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ 02/2006; Ex Subaru Forester II 2.0 GPL ~  11/2008 (300 000 km de bonheur....); Actuellement: Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT ~  (Février 2019); Honda HR-V 1.6 4WD de 1999 ~ (acheté en 03/2022)

Hors ligne haga

  • Bonobien Erectus
  • ****
  • Messages: 15597
Re : Re : Présentation de la JAZZ Dynamic CVT de Zeboss
« Réponse #14 le: 17 mars 2019 à 15:59:45 »

Par contre, je suis un peu perdu dans mes sensations de conduite. J'ai prix l'habitude en roulant en traction AV de faire enrouler la voiture dans le virage en relevant le pied après un appui bien marqué (effet du transfert de masse, etc.). Avec la CVT, quand je lève le pied droit, la "boîte" passe immédiatement un "rapport" plus long, ce qui coupe bien entendu l'effet voulu. Il y a au truc ???? avec les palettes ? un petit coup de frein pied gauche ?

Ah oui, effectivement pas top ça élargie la trajectoire et moins de grippe. Le verrouillage par les palettes devraient être necessaire.
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Suzuki 500 Gse 1997 (37 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle; Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré, Honda 600 Transalp (98)