ca permet aussi de "rétrograder" avant d'arriver dans un virage, pour prendre un peu de tours afin d'anticiper sa sortie. Pas besoin de freiner pour cela !

La Jazz 2020 a le système de conduite à une pédale? 

Pour la conduire depuis presque une semaine, j’ai eu et j’ai encore un peu de mal à me faire à l’absence des palettes.
Il m’arrive de faire le geste d’aller les chercher à tâtons.
C’est le mode B qui est censé faire le boulot.
Là encore, je commence à m’y faire mais c’est plutôt parce qu’on ne me laisse pas d’autre choix.
En faisant l’essai avec v@lvert dimanche, j’étais moyennement convaincu par cette nouvelle manière de faire.
Depuis, je m’adapte.
Par exemple en sortant de la rocade, par une voie de décélération qui amène au feu tricolore environ 80 métres après, je lève le pied progressivement, ça nous amène à un petit 20 km/h sans freiner.
Je suis alors en B plus ECON.
Je ne peux pas vraiment me prononcer avec si peu de kilomètres et de cas de figure rencontrés.
C’est clairement pas au niveau du e-Pedal de la Leaf 40 que j’ai pu tester quelques fois.
Ni encore moins au niveau de ce que propose une i3.
Mais il parait que les ingénieurs savent ce qu’ils font.
Je ne suis pas ingénieur moi, et je sais que ça ne fait pas naturellement ce que ça devrait faire, si il y avait des palettes par exemple, comme sur la Ioniq.

Le gros problème du mode B sur l’hev c’est qu’il freine pas vraiment plus fort par rapport au mode D...
C’est solutionnable avec une maj mais le mode S de la Jazz 3 (en France 4 au Japon) freine plus fort que le B de la 4.

A mon avis e-pedal et palettes ne sont pas exclusifs: lors de l'essai de la e, j'ai trouvé génial d'enclencher le e-pedal et de pouvoir régler aux palettes la puissance de freinage au levé de pied; ça couvre tous les cas de figure:
- sans e-pedal on a la conduite habituelle d'hybride ou électrique classique, avec décélération faible ou soutenue avec rampage avant l'arrêt (type CRV h)
- avec l'e-pedal, on un frein moteur de soutenu à très énergique jusqu'à l'arrêt complet; non seulement les palettes permettent de régler ce frein moteur, mais le levé de pied permet de régler sur les derniers mm de course la puissance de freinage; mais là force est de constater qu'avec e-pedal et palettes au max, le dosage du levé de pied est chatouilleux.

En tout cas ce double système permet de ralentir doucement ou fortement, jusqu'à l'arrêt ou pas et de façon intuitive. Selon la circulation (encombrements ou fluide mais avec beaucoup de stops ou de feux rouges) et l'humeur du moment c'est génial et on s'y fait très vite. Sur le CRV h les palettes m'enchantent (et ont contribué à le choisir plutôt que le RAV4) mais n'ont pas l'amplitude de la e. Donc pas de palettes sur la Jazz, ça m'embête...