Bonjour à tous,
Pour faire suite à mon post sur le démontage du pare-chocs arrière (
http://www.planete-honda.com/honda-jazz/demontage-pare-chocs-arriere/msg517705/#msg517705) voici le montage de l’attelage AUTO-HAK RDSOH référencé FAY35A et de son faisceau spécifique 7 broches référencé AC141007 sur Jazz Luxury année 2013.
1 - DÉPOSER LE PARE-CHOCS ARRIÈRE (voir tuto lien ci-dessus).
2 - DÉSHABILLAGE DE L’INTÉRIEURLa dépose des garnitures intérieures du coffre est obligatoire, l’accès à une fixation de l’attelage est sous la garniture droite et c’est indispensable pour la pose du faisceau.- Déposer la plage arrière, le plancher amovible, la protection de fond de coffre en feutrine et la plaque de fond en polystyrène.
- Déposer la garniture du seuil de coffre en tirant vers le haut.
Elle est maintenue par 4 clips agrafe plastique (cercles bleu) et juste clipsée sans agrafe sur les garnitures latérales (cercles rouge).
- Déposer les garnitures de chaque coté. Elles sont maintenues chacune en haut par 2 clips agrafe plastique à droite (pour le coté droit),
… à gauche,
… et clipsée sans agrafe sur tout le haut dans la garniture supérieure.
Elle est fixée également en bas,
- Déposer le clip de maintien avec un outil adapté.
Enfin, leur dégagement est plus aisé en déposant le crochet à bagage. (douille de 10)
3 - INSTALLATION DE L’ATTELAGECoté Gauche extérieur :- Déposer le support se trouvant dans le prolongement du longeron gauche. Ce support et les vis ne seront pas remontés, vous pouvez vous en séparer.
- Derrière le support, la tôle est préparée pour la découpe. Des empreintes ont étés faites pour y percer des trous.
- A l’aide d’un forêt de 8mm, percer aux endroits préparés.
- A l’aide d’une pince coupante à becs fins ou tout autre outil de découpe, couper la tôle jointant les trous et les alésages déjà présents. Effectuez quelques coups de lime afin d’ébavurer la tôle qui risque d’être blessante pour les opérations à venir.
- Y placer la plaque de fixation prévue à cet effet, écrous soudés vers le haut.
Coté droit extérieur :- Désaccoupler les caoutchoucs de maintien du pot d’échappement afin de libérer l’espace de travail. J’ai désaccouplé sur les montants du châssis, peut-être il aurait été plus pratique, pour le remontage, de les désaccoupler des supports du pot (voir paragraphe sur le remontage). Lubrifier (WD40) pour une dépose aisée. Le pot peut reposer sur une cale.
- Agrandir le trou cerclé en rouge à un diamètre de 21mm à l’aide d’un foret à étages. J’ai percé à 20mm puis agrandi le trou à la lime demie-ronde. Le perçage à 22 n’aurait pas eu d’incidence puisque une rondelle de 30mm vient par dessus.
- Glisser l’entretoise prévue dans l’orifice.
- Positionner la vis et sa rondelle dans l’entretoise.
Coté Droit intérieur :- Déposer le cache plastique
- Agrandir le trou à un diamètre de 26mm à l’aide d’un foret à étages (non spécifié dans la documentation de montage).
- Glisser l’entretoise prévue, la grosse rondelle coupée et la vis dans l’orifice.
Les deux vis attendent le support de l’attelage. (Les écrous et rondelles ont été positionnés provisoirement)
A ce stade des opérations, l’attelage peut être présenté pour fixation. Il est préférable pour cette étape d’être deux personnes afin de maintenir le coté opposé à celui qui est en cours de fixation. Commencer par le coté droit qui est plus aisé, le coté gauche présente la particularité que l’on ne voit pas les écrous dans le longeron.
Coté droit :
Coté gauche :
- Serrer les écrous au couple préconisé. (50Nm)
- Reposer les caoutchoucs de maintien du pot d’échappement. Celui de gauche ne présente pas de difficulté. Celui de droite n’a pas beaucoup de place pour passer.
Un peu de lubrifiant (WD40) et une légère pression sur le support permet de faciliter grandement le passage.
- Poser l’équerre de renfort à l’aide des vis prévues à cet effet au couple préconisé. (25Nm)
Au remontage du pare-chocs, le support droit gène au niveau du catadioptre intégré au pare-chocs.
Une découpe du support, qui ne mettra pas en cause la solidité de l’attache, a été nécessaire. (a croire que l’attelage n’a jamais été testé jusqu’au remontage du pare-chocs avant l’homologation pour la vente !)
- Découper la protection arrière gauche du passage de roue, le support d’attelage ajouté gène son remontage.
Le montage de la rotule ne présente pas de difficulté particulière, elle est fixée par les 4 vis à serrer au couple préconisé (8,7 Nm).
Une attention doit cependant être observée lors du montage de la plaque support pour la prise qui est fixée à l’aide d’une des 4 vis. Celle ci devrait être montée comme le schéma B mettant en évidence l’étiquette des spécifications de l’attelage mais la prise dépasse alors l’aplomb du pare choc en l’absence de la rotule. En la montant comme le schéma A, rien ne dépasse l’aplomb du pare-chocs lorsque la rotule est enlevée.
Enfin, une découpe, à la scie sauteuse, du dessous du pare-chocs est nécessaire avant le remontage, elle n’est pas visible.
Remonter le pare-chocs en suivant les opérations inverse au démontage.
Vue de face
Vue latérale avec rotule
Vue latérale sans rotule (rien ne dépasse l’aplomb du pare-chocs)
4 - INSTALLATION DU FAISCEAULe faisceau comprend 2 groupes de câbles, le boîtier de gestion et la prise 7 broches. Un groupe de câbles permet l’alimentation des feux gauche et droite et l’autre groupe l’alimentation du boîtier jusqu’à la batterie. Le set contient également moins de 10 colliers de serrage plastique. Il m’en a fallu 25 de plus. Soyez prévoyant !
- Débrancher la cosse moins de la batterie
Passage du câble vers l’extérieurLa notice dit de percer un trou de 40mm dans le fond du coffre, j’ai préféré agrandir un trou déjà existant (cercle rouge)
- Déposer le cache plastique noir.
- Tracer un cercle de 40mm autour du trou existant.
- Percer avec un petit foret (3 ou 4mm) des petits trous autour du traçage sans le dépasser.
- Découper avec une pince coupante à bec fin, ou tout autre outil de découpe, les morceaux de tôle adjacents à deux trous.
- Limer au moyen d’une lime 1/2 ronde pour avoir un cercle "parfait" afin d’éviter les éventuelles infiltrations.
- Passer par le trou, l’extrémité du câble sur lequel les contacts de la prise sont déjà fixés. Il faut passer la prise, les 2 plaques d’étanchéité de la prise et le caoutchouc d’étanchéité du trou percé.
- Positionner le caoutchouc d’étanchéité dans le trou.
- 2 plaques d’étanchéité de la prise sont disponibles sur le câble. Supprimer celle non désirée. Pour ce montage, la B est conservée.
- Monter la prise sur son support. Rien de compliqué pour cette opération, j’en ai même oublié de prendre une photo !
Connexion du câble sur les feux de droite.- Déconnecter les deux connecteurs entourés en rouge
- Le câble est pourvu des mêmes connecteurs mâles et femelles pour chacune des alimentations d’ampoules. On ne peut pas se tromper.
- Connecter les connecteurs femelles sur les feux et les connecteurs mâles sur les câbles d’alimentation que vous venez de dégrafer des feux.
- Ranger le tout soigneusement avec des colliers plastiques.
Connexion du câble sur les feux de gauche.- Déconnecter les trois connecteurs entourés en rouge et connecter ceux de l’extrémité du câble comme pour le coté droit. Aucune possibilité de se tromper, ils sont tous les trois différents.
Il m’a fallu enlever, par endroits, le ruban adhésif de maintien des câbles afin d’augmenter leur longueur.
- Percer à 3mm puis poncer pour un meilleur contact afin d’y visser les câbles de masse. J’ai percé ici (cercle rouge) mais libre à vous de percer ou cela vous convient.
- Fixer, à l’aide de la vis fournie, la cosse de masse.
- Connecter la fiche dans le boîtier de gestion
- Placer le boîtier dans un endroit stable. Le boîtier est pourvu d’un œil pour le fixer mais les câbles sont trop courts pour pouvoir le fixer en hauteur. Dommage, il aurait pu être accessible par la trappe d’accès au feu.
Passage du câble d’alimentation depuis la batterie.Sur la documentation, il n’est pas expliqué comment passer le câble d’alimentation du boîtier vers le compartiment moteur pour le connecter directement à la batterie. J’ai longuement cherché et puis j’ai trouvé une solution assez propre et simple. Il y a, dans le passage de roue, un trou bouché par un cache plastique qui communique directement dans l’habitacle. C’est en suivant le câble d’ouverture du capot moteur que je l’ai trouvé.
- Déposer les vis et clips plastique de la garniture de passage de roue avant gauche. Attention, ceux entourés en rouge se cassent en tentant de les enlever. J’en ai cassé un et je n’ai donc pas déposés les autres. Cela ne gène pas pour la suite des opérations.
- Protéger l’extrémité des deux câbles rouge avec de l’adhésif, ce sont les deux clips métalliques dans lesquels s’inséreront les fusibles.
- Dégager au maximum la garniture.
- Brancher le câble sur la cosse plus de la batterie.
- Positionner le fusible sur un endroit stable.
- Faire descendre le câble dans le passage de roue à droite de la batterie (flèche rouge) …
… puis le faire passer sur la partie supérieure du passage de roue …
… afin d’arriver à l’opposé près de la sortie du câble d’ouverture du capot moteur.
- Déposer le cache plastique en poussant légèrement dessus.
- Déposer la garniture intérieure de la commande d’ouverture du capot moteur. (2 clips plastique)
- Suivre, à la main, le câble d’ouverture du capot moteur, pour trouver quelques centimètres plus bas, le cache plastique et l’ouverture communicante avec le passage de roue.
- Récupérer le cache plastique.
- Faire passer le câble dans le trou depuis le passage de roue.
- Une fois l’extrémité du câble passé dans l’habitacle, le passer dans le centre du cache plastique fendu.
- Remettre le cache dans son trou.
- On aperçoit dans la moquette la sortie du câble.
- Remonter la garniture du passage de roue.
- Faire passer le câble le long de la gaine déjà existante, l’attacher avec des colliers.
- Décrocher le joint de bas de porte avant gauche.
- Déposer la garniture (2 clips plastique)
- Continuer à attacher le câble avec des colliers plastique sur la gaine déjà existante.
- Décrocher le joint de bas de porte arrière gauche et déposer la garniture intérieure.
- Faire passer le câble de l’avant vers l’arrière en passant à travers la garniture du montant sans la démonter et en veillant à ne pas perturber le déroulement de la ceinture de sécurité.
- Continuer à attacher le câble avec des colliers plastique sur la gaine déjà existante en remontant vers le coffre.
- Continuer à attacher le câble avec des colliers plastique sur la gaine qui remonte jusqu’à la garniture supérieure du coffre.
- Passer le câble derrière la garniture supérieure. Aucun démontage n’est nécessaire.
- Faire rejoindre le câble avec ceux des feux en attente dans le bas du coffre.
- Connecter les deux fusibles comme indiqué dans la notice.
- Ranger le tout avec des colliers plastiques.
- Rebrancher la cosse moins de la batterie.
- Faire des essais.
- Remonter toutes les garnitures intérieures.
En espérant que cela vous aura été utile, à bientôt.
Sujets récents