Ah que oui, les palettes, c'est la fête!
Ce matin sur mon trajet maison / travail en passant par la ville, je me suis éclaté en mode S+M et uniquement avec.
J'ai dû freiner quatre cinq fois sur les 10 km de ce trajet urbain.
Et ce malgré un traffic plutôt chargé.
Bon tout ça donne des résultats plutôt pas mal, agrément et fun au rendez-vous.
Et sur ces un peu plus de 100 km de ce nouveau plein un joli 4,9 L/100 
En plus maintenant que Miss JAZZ a dépassé les 5000 km, Mr VTEC semble gentiment se libérer.
Bon toujours 102 poneys, hein! on est pas non plus passé en mode dragster, mais c'est plus fluide ou plus nerveux en combinant mode S+M et conduite à la sauce i-VTEC.
Le bruit est marrant aussi en entrée de rocade ou de voie d'accélération où le i-VTEC donne de la voix en S+M2 déjà...

 

Même une super BVA (comme on en trouve chez BMW), ne sait pas quand on veut avoir du frein moteur ou au contraire que l'on veut  laisser couler après un lever de pied.
Donc le mode semi manuel (en D) grâce aux palettes ou au levier sur certains modèle est nécessaire à moins d'aimer manger du disque....
Les palettes sont un plus pour la sécurité car on ne lâche pas le volant. Seul défaut en virage serrer faut avoir changer avant ou utiliser le levier (si dispo)...

Après le mode S+M à la longue tu verras que tu ne l'utiliseras pas tout le temps car dans les bouchons c'est juste noway.
Perso c'est S+M en montagne , autoroute et routes sinueuses/vallonnées, mais à chaque village ou en peri-urbain c'est D  et D+palette (rétrogradage et ré-accélerations franches)

Effectivement v@l, pour les embouteillages je repasse en D.
Mais c'est génial d'avoir le choix entre du D, ou D plus pallettes et du S puis du S plus palettes.
Je trouve que ça "ouvre" un sacré champ de possibilités et que l'agrément s'en trouve transfiguré.
Et puis comme l'a souligné eccureuil, la gestion du freinage s'en voit optimisée, niveau confort de conduite, anticipation et sécurité c'est top.

Je ne pouvais pas le savoir avant mais je crois que ce que c'est qui m'a manqué le plus sur l'Insight.

En tout cas en l'état actuel des choses, c'est une vraie révélation dont j'attends encore de voir les effets positifs pour l'avenir et au quotidien.

C'est justement pour ne pas avoir une conduite rallye...

Tu n'as pas ça sur ton 2.4  ?

Je n'ai que les palettes qui ne servent que pour du frein moteur et pas très souvent en fait.
L'Accord 7 n'avait pas les palettes mais le mode séquentiel inversé au levier.

Effectivement v@l, pour les embouteillages je repasse en D.
Mais c'est génial d'avoir le choix entre du D, ou D plus pallettes et du S puis du S plus palettes.
Je trouve que ça "ouvre" un sacré champ de possibilités et que l'agrément s'en trouve transfiguré.
Et puis comme l'a souligné eccureuil, la gestion du freinage s'en voit optimisée, niveau confort de conduite, anticipation et sécurité c'est top.

Je ne pouvais pas le savoir avant mais je crois que ce que c'est qui m'a manqué le plus sur l'Insight.

En tout cas en l'état actuel des choses, c'est une vraie révélation dont j'attends encore de voir les effets positifs pour l'avenir et au quotidien.

Eh bien au quotidien et avec davantage de retour d’expérience, c’est toujours un vrai plus sur parcours urbain me concernant ces derniers temps.
Rétrograder aux palettes puis s’arrêter avec un ptit coup de pédale de frein en fin de course, c’est toujours aussi bluffant et progressif une fois bien intégré la manip.
Bon j’alterne par légers appuis sur pédale de frein pour un ralentissement sans à coup.
La question que je me pose justement est de savoir si les feux de stop s’allument en cas d’action pour rétrograder avec ces palettes.

Non et c'est pareil avec une BVM, lors de rétrogradage pas de fonctionnement des STOP 

Et c'est assez logique, si on n'utilise pas les freins, les feux stop ne s'allument pas.

Sur l'Outlander, c'est l'utilisation du freinage régénératif qui déclenche les feux stop......mais là il s'agit bien d'un freinage, et non d'un rétrogradage.